在1月純電動(dòng)乘用車零之后，江淮汽車2月的新能源汽車銷量仍未見起色。3月7日，江淮汽車發(fā)布的公告顯示，2月，公司新能源電動(dòng)汽車銷售125輛，同比下降89.42%。由此，今年前兩個(gè)月，江淮汽車新能源銷量下滑95.21%。

　　不僅江淮汽車，記者統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，在已經(jīng)公布2月銷量的新能源汽車企業(yè)中，持續(xù)走低成為整體趨勢(shì)。比如，北京汽車發(fā)布的2月數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)月，其新能源汽車銷量為1162輛，同比下滑35.93%。

　　而環(huán)顧今年的新能源汽車市場(chǎng)，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，1月，新能源乘用車銷量為4608輛，比去年同期下降了66.2%。2月的市場(chǎng)整體銷量方面，就上述車企方面公布的數(shù)據(jù)來看，仍不樂觀。

　　對(duì)此，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，補(bǔ)貼退坡等因素是導(dǎo)致新能源車開年遇冷的主要原因。

　　2016年底發(fā)布的《關(guān)于調(diào)整新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》提出，補(bǔ)貼額度逐步下降，2017年至2018年新能源汽車補(bǔ)貼額度比2016年降低20%。與此同時(shí)，《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》的重審，也對(duì)銷量造成影響。

　　中汽協(xié)秘書長(zhǎng)助理許海東此前曾向記者表示，上述目錄需要重新核定，因此，開年后很多新能源車型還沒有取得補(bǔ)貼資質(zhì)，在此情況下，新能源車企不愿意頂著無補(bǔ)貼的壓力進(jìn)行銷售，下滑也就較為明顯。

　　全國(guó)乘用車信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹則向記者表示，新能源汽車開年遇冷，體現(xiàn)出車企對(duì)政策補(bǔ)貼過于依賴。補(bǔ)貼減少意味著新能源汽車成本相對(duì)提升，售價(jià)在原有基礎(chǔ)上有所上漲，對(duì)習(xí)慣了高補(bǔ)貼的新能源車企無疑是一個(gè)重創(chuàng)。

　　與市場(chǎng)遇冷不同的是，正值全國(guó)兩會(huì)期間，新能源汽車仍然是兩會(huì)熱詞。記者總結(jié)各個(gè)部委的表態(tài)，以及代表和委員們的觀點(diǎn)發(fā)現(xiàn)，讓新能源市場(chǎng)從“政策推動(dòng)”向“市場(chǎng)推動(dòng)”轉(zhuǎn)向的趨勢(shì)基本統(tǒng)一。

　　3月5日，工信部部長(zhǎng)苗圩表示，今年要研究2020年新能源汽車政府補(bǔ)貼全部退出后的替代措施，目前考慮用傳統(tǒng)汽車的油耗、積分和新能源汽車的積分建立交易制度，并已在網(wǎng)上征求意見。

　　財(cái)政部部長(zhǎng)肖捷曾明確指出，財(cái)政補(bǔ)貼不是“唐僧肉”。去年財(cái)政部與有關(guān)部門對(duì)新能源汽車的補(bǔ)貼政策作出調(diào)整，主要是降低了補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，也設(shè)置了補(bǔ)貼上限，并提高了準(zhǔn)入門檻。進(jìn)行政策調(diào)整的目的，就是要形成扶優(yōu)扶強(qiáng)的財(cái)政政策導(dǎo)向。

　　在此背景下，業(yè)內(nèi)目前對(duì)市場(chǎng)的后續(xù)走勢(shì)又是如何看待。

　　對(duì)此，崔東樹預(yù)計(jì)，3月新能源汽車市場(chǎng)會(huì)有復(fù)蘇趨勢(shì)。而新能源汽車能否走得遠(yuǎn)、走得穩(wěn)，關(guān)鍵要看企業(yè)的研發(fā)創(chuàng)新能力和市場(chǎng)接受度，不能只單純依靠補(bǔ)貼。

　　業(yè)內(nèi)普遍則認(rèn)為，如今，新能源汽車產(chǎn)業(yè)正經(jīng)歷一個(gè)“爆發(fā)—調(diào)整—鞏固—再增長(zhǎng)”的過程，在相關(guān)政策、技術(shù)規(guī)范不斷完善的背景下，行業(yè)未來發(fā)展也將由政策推動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)槭袌?chǎng)推動(dòng)，因此，在經(jīng)歷了今年開年后的持續(xù)下滑后，很快就會(huì)回暖，并迎來春天。