按照傳統(tǒng)車廠及供應(yīng)鏈各方公認(rèn)的時間表，無人駕駛在私家車上大規(guī)模商用最早也要等到 2021 年。

　　而專門用來運(yùn)送長途貨物的卡車公司已經(jīng)有點(diǎn)兒等不及了。在美國，有不少無人駕駛初創(chuàng)公司開始跟他們尋求合作，給重型卡車安裝上激光雷達(dá)和各式各樣的傳感器，再利用人工智能和深度學(xué)習(xí)等技術(shù)，讓這些卡車能在高速公路上自動行駛。

　　上個月，成立不久的技術(shù)公司 Embark 正式公布了自己的一整套無人駕駛卡車方案。

　　跟去年 Uber 收購的無人卡車公司 Otto 的方案類似，Embark 無人駕駛系統(tǒng)允許卡車司機(jī)在行進(jìn)過程中休息，但在進(jìn)出高速路口時仍然需要手動操控。

　　使用了 Embark 技術(shù)的無人駕駛卡車

　　對于貨運(yùn)卡車的運(yùn)營方來說，無人駕駛帶來的直接好處是可以保證卡車司機(jī)的工作時間不超過法定時長，從而避免因此發(fā)生的罰款;同時因為行駛過程中不需要司機(jī)駕駛，也可以減少因為疲勞駕駛帶來的交通事故。

　　另一方面，據(jù)美國交通研究院估計，現(xiàn)在全美的卡車司機(jī)數(shù)量嚴(yán)重不足，缺口大約在 10 萬人左右。接下來的十年里，當(dāng)嬰兒潮這一代人陸續(xù)從工作崗位退休，卡車司機(jī)會更加稀缺。很少再有人愿意長期從事這樣危險的職業(yè)。如果無人駕駛技術(shù)能夠全面替代卡車司機(jī)，100% 地順利完成貨運(yùn)任務(wù)，將為企業(yè)節(jié)省下相當(dāng)可觀的一筆開支。

　　從商業(yè)模式上看，專門針對卡車進(jìn)行無人駕駛研究的初創(chuàng)公司有營收狀況還不錯的客戶群，就是那些卡車的營運(yùn)企業(yè)。相比通用、福特等傳統(tǒng)汽車制造商，他們更愿意為無人駕駛技術(shù)或方案買單。對于企業(yè)來說，運(yùn)輸效率總是放在第一位的，自動駕駛更容易受到他們的歡迎，對于普通人來說，購買車輛，除了提高出行效率之外的原因?qū)嵲谔嗔恕?/p>

　　同樣的商業(yè)模式的并不只是 Embark 一家，無人駕駛卡車公司 Starky 等初創(chuàng)企業(yè)也在采用。

　　只不過，從技術(shù)水平上看，各家公司的無人駕駛卡車方案還沒有到拉開差距的程度，采用的激光雷達(dá)和軟件系統(tǒng)等上游部件也大同小異。