新能源汽車的市場化推進是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的長遠(yuǎn)目標(biāo)，創(chuàng)新運營模式的新能源汽車“分時租賃”在河南市場“落地開花”，迎來發(fā)展高速增長。

　　然而新能源補貼新政中“非個人用戶累計行駛里程3萬公里才能領(lǐng)補貼”條款被指將誤傷電動車“分時租賃”。新能源補貼新政鋪開背景下，剛剛涌動市場的電動車共享出行何去何從?

　　新能源汽車“分時租賃”河南春潮涌動

　　“查詢、預(yù)訂、取車、還車以及支付等租車的環(huán)節(jié)都通過手機完成，電動汽車分時租賃不僅十分方便，也成為朋友圈里環(huán)保出行的一種新時尚?！编嵵菔忻駝⑿聛喐嬖V記者，“不用擔(dān)心汽車電池續(xù)航問題，一般汽車?yán)m(xù)航能達到130公里，即使沒電了，手機app也會直接幫你導(dǎo)航到最近的充電樁?！?/p>

　　“車身小，好停車!每月1100元還帶保險，不用燒油，比租傳統(tǒng)汽車便宜多了。”在高新區(qū)上班的市民楊心愿長租了一輛電動汽車，“希望政府或者大型運營公司大力發(fā)展充電設(shè)施以方便新能源車的應(yīng)用?！?/p>

　　不可否認(rèn)，當(dāng)前，富含環(huán)保與分享經(jīng)濟概念的新能源車共享出行受到熱捧。實際上，2011年共享汽車已在市場出現(xiàn)，那時人們稱之為汽車分時租賃。2014年，整個共享汽車市場并未被人們熟知，原因是市場認(rèn)知度低、配套設(shè)施不完善等。經(jīng)過2年多的孕育，2016年四季度開始，共享汽車進入全面市場培育期。

　　“只有讓消費者真正體驗到租賃新能源汽車的便利，上游的汽車銷量才會有所提高。而以分享經(jīng)濟、環(huán)保出行為核心理念的新能源汽車租賃是電動汽車終端市場開拓和培育的重要一環(huán)?！焙幽弦徊接密嚳萍加邢薰綜EO田海玉表示，目前一步用車在鄭州和合肥市場投入約3000多輛新能源汽車，專門做電動汽車租賃市場，通過兩年多的市場開拓，在鄭州開始形成規(guī)模效應(yīng)。

　　據(jù)記者了解，多家整車廠也已經(jīng)開始布局電動汽車租賃市場。2016年海馬汽車集團聯(lián)手龐大汽貿(mào)集團在河南成立海馬龐大新能源汽車租賃有限公司。據(jù)海馬龐大市場部主管李春喜介紹，海馬龐大2017年計劃在鄭州投入約2000輛海馬新能源汽車用于租賃，方特歡樂園、綠博園、金馬凱旋等景點、商業(yè)綜合體的電動車網(wǎng)點的入駐都在洽談中，只要是手機app上出現(xiàn)的網(wǎng)點，消費者可直接通過手機預(yù)定、查詢新能源汽車。

　　有需求才會有市場，記者調(diào)研新能源汽車分時租賃市場發(fā)現(xiàn)，分時租賃在特定場合存在價格、靈活性、自駕體驗方面的優(yōu)勢。

　　李春喜以租新能源汽車去機場為例，給記者算了一筆賬，從市中心去機場自己開車的話，停車非常費腦筋，如果打車至少也得80元，并且多數(shù)出租車司機不打表，漫天要價，而目前市面上的分時租賃汽車收費一般為30-35元，且通過智能手機隨時隨地取車放車，非常方便。

　　新能源汽車補貼新政“誤傷”共享出行?

　　培育新能源汽車“分時租賃”市場，除了企業(yè)和資本層面的驅(qū)動，政府政策層面扶持也十分關(guān)鍵。然而，今年年初在工信部等四部委發(fā)布的《關(guān)于調(diào)整新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》中提及，非個人用戶購買的新能源汽車申請補貼，累計行駛里程須達到3萬公里，補貼標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)要求按照車輛獲得行駛證年度執(zhí)行。

　　事實上，由于我國國家新能源財政補貼直接發(fā)放給企業(yè)，而地方新能源補貼往往是給新能源汽車運營公司，之前存在一些新能源整車企業(yè)自己注冊成立運營公司搞分時租賃，而整車生產(chǎn)出來后“左手倒右手”，新能源車在自家的運營公司上牌后套取補貼，就零公里直接賣掉。

　　“非個人用戶購買的新能源汽車申請補貼累計行駛里程須達到3萬公里的戶頭的規(guī)定就是針對相關(guān)騙補現(xiàn)象而制定的，現(xiàn)在新能源汽車戶頭是企業(yè)，不跑夠三萬公里，是不允許過戶，過戶轉(zhuǎn)賣的話，車的補貼就拿不到了?！崩畲合脖硎尽?/p>

　　知名財經(jīng)評論人余豐慧認(rèn)為，針對非個人用戶車輛必須行駛3萬公里之后才能取得補貼的政策，本意是國家為防止騙補而做出的規(guī)定，卻在一定程度上會“累及”電動汽車分時租賃的發(fā)展。

　　“新能源汽車的推廣應(yīng)用尚在培育階段，分時租賃市場也才剛剛起步，每輛車3萬公里的運營里程對于現(xiàn)在尚處萌芽階段的分時租賃市場的運營公司來說可能需要兩三年才能達到，而這無疑會增加企業(yè)的融資成本和時間成本?！庇嘭S慧說。

　　而事實上對于這一說法，業(yè)內(nèi)也存在不同的聲音。“公司獲得地方補貼的周期會慢一點，也會相應(yīng)地增加資金成本，補貼新政對于真正沉下心來運營新能源汽車分時租賃的公司來說影響并不大，我們的車并不打算賣，是拿來運營的，3萬公里2年就可以跑完。”田海玉告訴記者，“補貼政策詳細(xì)和明確實際上是好事情，可以剔除市場中渾水摸魚的商家?！?/p>

　　事實上，目前國家在運營端進行補貼并未實行。余豐慧建議，一方面政策應(yīng)杜絕騙補現(xiàn)象，另一方面也應(yīng)針對新能源車運營端有的放矢地給予相關(guān)優(yōu)惠政策以鼓勵新能源汽車的推廣應(yīng)用，比如對分時租賃企業(yè)及其投資的新能源汽車(本地購置)及其充電基礎(chǔ)設(shè)施總額達到一定金額的，應(yīng)在運營端予以一定補助。