“柴油車污染大，應該限制在城市使用”，“皮卡車就是拉貨的小卡車，只能在農(nóng)村做工具車”……

　　成見是個惡心的東西，如同殺人不流血的軟刀子，傷害巨大，卻又讓人有口難辯：你們**人，坑蒙拐騙，好吃懶做，我見得多了!這種話一旦說出口，肯定會被大家群起而攻之，或許你是吃過**人的虧，至今氣不能消，但硬要以偏概全，一竹竿掃翻一船人，恐怕不僅僅是無知狹隘，甚至會被人貼上“地域歧視”的標簽。那么問題來了，柴油車和皮卡車招誰惹誰了?誰又打算來替它們說上兩句公道話?

　　柴油車的問題我就不多說了，先進柴油機的優(yōu)勢我相信很多人也體驗過，前幾年試駕柴油版奧迪A6L時，我真的被它的強悍跟靜謐性驚呆了，論排放，不合格的話車管所也不會讓它上路啊!可見高污染并非柴油發(fā)動機的原罪，無非是早些年的一些劣質(zhì)柴油車給人留下了黑煙滾滾的印象。為何環(huán)境保護比中國好得多的歐洲柴油車的普及率都接近現(xiàn)售車型的半壁江山了，我們卻還在處處限制燃油經(jīng)濟性出色的柴油車的使用?

　　相比至少有過不良記錄的柴油車，皮卡就更委屈了：我在美國明明就是銷量最大的家用車，為何來到了中國就成了不給進城還要在門上噴字貼反光條的工具車?論尺寸，跟SUV無異，論動力，也和轎車的毫無二致，就因為屁股后面拖個貨斗，我就只能“享受”卡車的待遇?就拿剛剛上市的福特F150猛禽來說，不僅外觀內(nèi)飾檔次都比肩豪華SUV，配置也力壓豪華轎車，至于動力系統(tǒng)，421匹馬力的V6發(fā)動機搭配10前速自動變速器，這根本就是一輛高性能跑車嘛。當然了，49.98萬-54.88萬元的定價，也從另一個角度印證了，皮卡車本就不該跟廉價的農(nóng)用工具車畫上等號!

　　好消息是，皮卡在國內(nèi)的歧視性定位或?qū)⒔鈨觯簭娜ツ觊_始，國家工信部、發(fā)改委、公安部聯(lián)合發(fā)布了《關于開展放寬皮卡車進城限制試點 促進皮卡車消費的通知》，雖然目前還只是在為數(shù)不多的幾個地區(qū)進行試點，但終歸這是一個好的開端。

　　還有一個好消息，在前不久的廣州市第十五屆人大常委會第三次會議舉行第二次全體會議審議并表決通過的《廣州市非機動車和摩托車管理條例》當中，人們發(fā)現(xiàn)，“在本市禁止電動自行車、摩托車行駛區(qū)域內(nèi)，任何單位和個人不得銷售電動自行車、摩托車。越秀區(qū)、海珠區(qū)、荔灣區(qū)、天河區(qū)行政區(qū)域內(nèi)以及白云區(qū)、黃埔區(qū)行政街轄區(qū)內(nèi)，任何單位和個人不得銷售人力三輪車”這一銷售管理條款消失了。與此同時也刪除了“銷售電動自行車、摩托車或者人力三輪車的，由工商行政管理部門責令改正，并處違法銷售車輛每輛二千元罰款;無法查清銷售數(shù)量的，處一萬元以上五萬元以下罰款”違法銷售的法律責任這一條款。人們甚至欣喜的發(fā)現(xiàn)，“未在廣州注冊登記的摩托車特定時間在劃定區(qū)域可過境通行”，這意味著，廣州施行10年之久的禁摩令，也開始有了融冰的跡象。摩托車不會說話，它默默地背上人們強加給它的交通和治安黑鍋，盡管大家都明白，這其中的根源都是人類自己。禁摩的松動，雖然目前來看只是微不足道的一小步，但或許意味著，人們開始以更加公正客觀的態(tài)度來看待這各式各樣的機動車了。