伴隨著電動(dòng)汽車的快速普及，越來(lái)越多的消費(fèi)者開(kāi)始關(guān)注這個(gè)行業(yè)的發(fā)展，并開(kāi)始考慮哪一天也能用上屬于自己一輛電動(dòng)汽車。但許多人心中也充滿顧慮，被電動(dòng)汽車的很多傳言所左右，其實(shí)大部分都是不實(shí)之說(shuō)。本文為大家揭秘電動(dòng)汽車的五大謠言，讓大家了解謠言背后的真相。

　　以下是從電動(dòng)汽車的電磁輻射、電動(dòng)汽車容易爆炸、電動(dòng)汽車與燃油汽車污染、下雨天充電、補(bǔ)貼政策對(duì)行業(yè)發(fā)展等五個(gè)方面，通過(guò)相對(duì)專業(yè)的解釋并結(jié)合現(xiàn)實(shí)生活例子的對(duì)比，來(lái)破除對(duì)新能源汽車的誤解和誤導(dǎo)。 作為從事新能源汽車行業(yè)的每個(gè)從業(yè)人員，都應(yīng)該還原事實(shí)，傳播真相。我們普通消費(fèi)者，通過(guò)此篇文章解讀，應(yīng)對(duì)新能源汽車行業(yè)有更清楚的認(rèn)識(shí)。

　　1.純電動(dòng)汽車的電磁輻射對(duì)人體有害

　　這種說(shuō)法主要基于電動(dòng)汽車的電池系統(tǒng)對(duì)人體產(chǎn)生輻射，長(zhǎng)時(shí)間開(kāi)電動(dòng)汽車就相當(dāng)于坐在了輻射源上，甚至?xí)鸩辉胁挥?、脫發(fā)、致癌等危言聳聽(tīng)的言論。

　　事實(shí)上，電動(dòng)汽車電磁水平遠(yuǎn)低于常見(jiàn)電器 輻射值比普通筆記本還低。

　　首先，我們要理解一個(gè)概念，什么叫做輻射，它有哪些種類，怎樣的輻射值才對(duì)人體產(chǎn)生危害?輻射包括電離輻射和非電離輻射，電離輻射就是大家經(jīng)常聽(tīng)到的核輻射，比如X射線。另外，非電離設(shè)備包含部分的核電光、紅外線，廣播電視、家用電器等。輻射對(duì)人體的影響主要包括兩部分，第一部分是在頻率低于100赫茲時(shí)，主要是通過(guò)感應(yīng)電場(chǎng)和感應(yīng)磁場(chǎng)對(duì)人體產(chǎn)生相應(yīng)的影響;第二部分是在頻率更高時(shí)，對(duì)人體產(chǎn)生熱效應(yīng)，比如紅外線，它能導(dǎo)致發(fā)熱對(duì)身體形成熱效應(yīng)。

　　至于感應(yīng)的電場(chǎng)和感應(yīng)的磁場(chǎng)，比如感應(yīng)的電流，跟高壓電流是一樣的，會(huì)影響到人體的電信號(hào)。世界衛(wèi)生組織WHO指出：對(duì)于生物體的作用，不同頻率的電磁源，對(duì)人體作用是不同的，核輻射和非電離輻射不能混在一起。對(duì)生物體產(chǎn)生多大的影響，取決于波長(zhǎng)(頻率)及其能量的大小，并且只有在超過(guò)人體補(bǔ)償機(jī)制的生物作用時(shí)才會(huì)對(duì)健康造成有害的影響。

　　據(jù)電動(dòng)知家微信公眾號(hào)了解，聯(lián)合國(guó)國(guó)際衛(wèi)生組織關(guān)于電磁輻射電磁場(chǎng)的安全標(biāo)準(zhǔn)，其中電場(chǎng)輻射安全標(biāo)準(zhǔn)為5000V/m，磁場(chǎng)輻射安全標(biāo)準(zhǔn)為100μT，而我國(guó)環(huán)境評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)也將限值定為了100μT。也就是說(shuō)，普通家電只要低于5000V/m和100μT的數(shù)據(jù)，其輻射值就是在安全范圍內(nèi)。同時(shí)WHO也已經(jīng)明確，在環(huán)境中極低頻場(chǎng)的存在形式為“電場(chǎng)”和“磁場(chǎng)”，較低頻率的電磁波定義為“電磁場(chǎng)”;而只有非常高頻率的電磁波才可稱為“電磁輻射”。對(duì)于我們生活周圍環(huán)境所接觸到的電磁場(chǎng)來(lái)說(shuō)，稱為“電磁輻射”實(shí)際上是錯(cuò)誤的，很容易對(duì)人造成認(rèn)知上的誤導(dǎo)，所以WHO反對(duì)錯(cuò)誤引用“電磁輻射”概念，以免引起公眾和確認(rèn)有危害的核輻射相混淆。

　　我們?nèi)粘Ｉ町?dāng)中能夠使用到的具有輻射作用的設(shè)備的輻射數(shù)據(jù)如何呢? 　從數(shù)據(jù)上看，手機(jī)、電腦的電場(chǎng)輻射及磁場(chǎng)輻射與安全標(biāo)準(zhǔn)當(dāng)中的數(shù)據(jù)相差甚遠(yuǎn)。那么新能源汽車的電池體積巨大是否就表示乘坐新能源汽車的輻射安全系數(shù)就會(huì)降低?其實(shí)不然，即使新能源汽車所采用的電池輻射并不高，但新能源汽車生產(chǎn)制造過(guò)程當(dāng)中也已經(jīng)考慮到電池輻射的問(wèn)題，對(duì)于新能源汽車的電池包等都進(jìn)行了相關(guān)的防護(hù)措施。

　　以騰勢(shì)純電動(dòng)汽車為例，其主駕輻射為0.88μT，副駕為0.85μT，后排座位從左到右分別為0.47μT、0.43μT和0.39μT，綜合來(lái)看車內(nèi)各部分的電場(chǎng)輻射小 于5V/m，磁場(chǎng)輻射小于1μT，遠(yuǎn)遠(yuǎn)比手機(jī)和手提電腦等日常設(shè)備的電磁輻射要低的多。而其他諸如特斯拉、寶馬i系列、雷克薩斯CT系列等的電磁輻射也屬于安全范圍之內(nèi)。

　　所以，消費(fèi)者完全不必為新能源汽車產(chǎn)生的微量“輻射”擔(dān)心，打破普通消費(fèi)者對(duì)于“輻射謠言”的恐懼心理，別讓“輻射致癌”等類似的傳聞成為影響新能源汽車消費(fèi)的絆腳石。

　　2.電動(dòng)汽車更容易爆炸

　　近期北京蟹島80輛電動(dòng)大巴被燒毀，廣東的一輛特斯拉高速公路上撞擊護(hù)欄失控并引起爆炸，還有剛剛過(guò)去的2016年特斯拉的model S自燃、比亞迪E6碰撞起火、電池工廠爆炸等等的新聞，甚至星智能手機(jī)Galaxy Note7因鋰電池故障爆炸召回，讓大家更容易相信電動(dòng)汽車似乎確實(shí)更容易爆炸起火，真是這樣的吧?

　　事實(shí)上，對(duì)于消費(fèi)者來(lái)講，電動(dòng)汽車電池總體是十分安全的。但是，需要防范的是，在產(chǎn)業(yè)大爆發(fā)的情況下，個(gè)別廠家粗制濫造和產(chǎn)品價(jià)格戰(zhàn)帶來(lái)對(duì)電池防護(hù)的忽視，以及對(duì)于電動(dòng)汽車的非法改裝所帶來(lái)的隱患。

　　電動(dòng)汽車比較典型的事故是自燃、碰撞起火和過(guò)充，不管由什么引起，電動(dòng)汽車安全事故的主要表現(xiàn)是電池?zé)崾Э?。在使用中，鋰電池之所以?huì)發(fā)生自燃，就是由于防護(hù)措施不到位或產(chǎn)生了嚴(yán)重的外力破壞，導(dǎo)致防護(hù)失效，而使得金屬鋰與空氣接觸所造成的。為了防止空氣進(jìn)入，鋰電池都被封裝在密閉容器沖，并為了防止外力破壞通常配以不銹鋼外殼和鋁合金外殼。例如，特斯拉的電動(dòng)汽車，甚至采用了鈦合金防護(hù)板，以防止汽車使用中，尤其是交通事故中對(duì)電池容器的損傷。

　　電動(dòng)汽車從最初的設(shè)計(jì)階段就要通過(guò)各種方法，最大程度保證安全性。在確定了整車設(shè)計(jì)以后，車企會(huì)針對(duì)汽車的每一個(gè)零件、系統(tǒng)進(jìn)行嚴(yán)苛的測(cè)試，這一階段通過(guò)后，才能進(jìn)行整車測(cè)試，而整個(gè)研發(fā)測(cè)試過(guò)程通常需要長(zhǎng)達(dá)幾年的時(shí)間。在確定了測(cè)試?yán)砟钪?，還會(huì)對(duì)每一個(gè)電池單體進(jìn)行不帶保護(hù)框架的“裸測(cè)”。每個(gè)零部件測(cè)試做完以后，還要進(jìn)行一個(gè)系統(tǒng)級(jí)別的測(cè)試。這個(gè)系統(tǒng)級(jí)別的測(cè)試有大有小。在這一階段的測(cè)試中，白車身、電池和碰撞結(jié)構(gòu)將組合成一個(gè)系統(tǒng)，進(jìn)行系統(tǒng)級(jí)的安全性能測(cè)試。最后便是整車測(cè)試，為了最大限度保證車輛在極端工況下對(duì)乘客的保護(hù)，還會(huì)有側(cè)柱碰、翻滾實(shí)驗(yàn)、火燒實(shí)驗(yàn)等國(guó)內(nèi)碰撞標(biāo)準(zhǔn)之外的測(cè)試來(lái)提高品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)。

　　雖然鋰電池起火、燃燒甚至爆炸的隱患目前仍無(wú)法完全消除。但以目前導(dǎo)致新能源汽車發(fā)生自燃的案例來(lái)看，沒(méi)有一個(gè)是由于正常行駛狀況下電池組自燃爆炸造成的。更多的新能源汽車鋰電池的爆炸自燃來(lái)自于極為嚴(yán)重的交通事故和車內(nèi)電器設(shè)備的不當(dāng)改裝。在近千度的高溫炙烤靠下，鋰電池才最終被引燃。

　　燃油車也會(huì)自燃，傳統(tǒng)車的汽油箱，也具有危險(xiǎn)性，每年發(fā)生的傳統(tǒng)汽車自燃以及碰撞起火事故也不在少數(shù)。作為能量載體，鋰離子電池必然具有一定的危險(xiǎn)性，但這種危險(xiǎn)性完全可以通過(guò)系統(tǒng)的措施來(lái)加以控制。

　　3.電動(dòng)汽車比傳統(tǒng)汽車更污染?

　　有人認(rèn)為，盡管新能源車不直接排放廢氣，但發(fā)電過(guò)程也需要耗能。一些靠增加電池量來(lái)提高續(xù)航里程的新能源車，甚至還不如燃油車低碳環(huán)保。

　　電動(dòng)汽車清潔、高效和低噪音，比傳統(tǒng)燃油汽車環(huán)保是毋容置疑的。在國(guó)家的大力推動(dòng)下，電池的能量密度也在不斷提高，不會(huì)也不可能靠增加電池容量來(lái)提高電動(dòng)汽車的續(xù)航里程。

　　目前，雖然我國(guó)非化石能源發(fā)電裝機(jī)比重確實(shí)不高不到40%，但國(guó)家在進(jìn)行能源結(jié)構(gòu)改革，不斷淘汰落后產(chǎn)能，這個(gè)數(shù)據(jù)每年都在提高，能源的來(lái)源會(huì)越來(lái)越清潔。而燃油車的尾氣排放直接排放于大氣中,無(wú)法進(jìn)行任何有效的控制和回收,誰(shuí)的污染更高顯而易見(jiàn)。調(diào)查研究表明，交通能源消耗也是造成局部環(huán)境污染和全球溫室氣體排放的主要原因之一。平均而言大氣污染的42%來(lái)源于交通運(yùn)輸。在城市里，為了等候交通燈，必須不斷地停車和起動(dòng)，這既造成了大量的能源浪費(fèi)，又增加了業(yè)已十分嚴(yán)重的空氣污染，而電動(dòng)汽車在遇到剎車減速或下坡行駛時(shí)，可以通過(guò)電子控制器將車輛的行車動(dòng)能。再生地轉(zhuǎn)化為電能并貯存于蓄電池之中。電動(dòng)汽車的起動(dòng)速度相當(dāng)快，在遇到紅燈停車時(shí)，還可以不必讓電機(jī)空轉(zhuǎn)，大大提高能源的使用效率;重新起動(dòng)，也不會(huì)產(chǎn)生大量的廢氣，可以減少空氣污染，與燃油汽車相比，由于電動(dòng)機(jī)的運(yùn)行噪音通常比燃油發(fā)動(dòng)機(jī)小得多，電動(dòng)汽車的運(yùn)行基本上是寧?kù)o的。而在大城市，汽車噪音已經(jīng)成為一種嚴(yán)重的污染而危害到人們的身心健康。

　　另外，關(guān)于車輛報(bào)廢后的電池處理，國(guó)家已經(jīng)為動(dòng)力電池回收政策體系的完善指明了方向，下一步除盡快完善《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》外，國(guó)家將會(huì)從加快動(dòng)力蓄電池回收利用管理標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)，規(guī)范管理制度(溯源管理、梯級(jí)產(chǎn)品管理、報(bào)廢)、出臺(tái)動(dòng)力電池回收激勵(lì)政策等方面，推動(dòng)動(dòng)力電池回收產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和政策體系的完善。。

　　國(guó)內(nèi)外均認(rèn)為21世紀(jì)是以新能源和環(huán)保為主的舞臺(tái)，關(guān)于汽車工業(yè)的未來(lái)發(fā)展，則是傳統(tǒng)燃油汽車將向高效低排放的電動(dòng)汽車方向的進(jìn)化過(guò)程。目前已有歐洲發(fā)達(dá)國(guó)家計(jì)劃到2030年停售燃油車。主流趨勢(shì)如此，你還會(huì)認(rèn)為純電動(dòng)車不如燃油車環(huán)保嗎?

　　4.下雨天充電會(huì)觸電

　　由于跟“電老虎”有關(guān)，大家認(rèn)為一下雨就很有可能發(fā)生漏電、短路等情況，所以不敢在雨天進(jìn)行充電。其實(shí)，充電部件的防水性是有非常嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)，現(xiàn)在防水等級(jí)基本上做到IP67標(biāo)準(zhǔn)(即防短時(shí)浸泡常溫常壓下，當(dāng)外殼暫時(shí)浸泡在1M深的水里將不會(huì)造成有害影響)，包括一些絕緣都是按照最高標(biāo)準(zhǔn)去做，所以說(shuō)大家可以放心，在一些小雨量級(jí)的時(shí)候，我們可以放心的在露天去充電，這個(gè)是沒(méi)有問(wèn)題的，它也不會(huì)出現(xiàn)什么漏電傷人這種事情。但是特大暴雨的情況下，我們還是建議用戶盡可能的不要去進(jìn)行充電操作了?！庇龅较掠晏欤蠹胰绻环判?，可以用帆布、塑料等防水的東西遮蓋住電源及接口，就更加安全了。

　　5.國(guó)家補(bǔ)貼政策阻礙了新能源汽車行業(yè)發(fā)展

　　近年來(lái)新能源汽車行業(yè)騙補(bǔ)行為，讓大家對(duì)補(bǔ)貼政策產(chǎn)生了懷疑。其實(shí)問(wèn)題的根源不出在于該不該補(bǔ)貼，而是出在怎么補(bǔ)貼，怎么去監(jiān)督補(bǔ)貼。現(xiàn)有的補(bǔ)貼政策的出臺(tái)是幾年前的問(wèn)題，這幾年的行業(yè)發(fā)展，使得進(jìn)步最快的就是電池，而原來(lái)的補(bǔ)貼基本上都是基于幾年前的電池成本來(lái)定的標(biāo)準(zhǔn)。因此，就有了去年6-8米客車的補(bǔ)貼甚至大于其制造成本的可能，才出現(xiàn)了大規(guī)模的騙補(bǔ)情況。而電動(dòng)車的另一個(gè)領(lǐng)域，中長(zhǎng)期必須依靠的乘用車領(lǐng)域，基本上就沒(méi)有出現(xiàn)這種情況。從這些方面就能看出一些問(wèn)題。從2015年新能源汽車的產(chǎn)量就能看出來(lái)，純電動(dòng)商用車的占比是非常大的。這與當(dāng)前的汽車消費(fèi)結(jié)構(gòu)是不太一致的。

　　到2020年，國(guó)家逐步取消補(bǔ)貼，而這些年國(guó)家補(bǔ)貼的重大意義，在于營(yíng)造一個(gè)良好的使用環(huán)境，使得新能源汽車的發(fā)展在初期得到支持。隨著銷量與產(chǎn)量的上升，新能源車單車依靠的補(bǔ)貼越來(lái)越下降，隨著使用習(xí)慣的養(yǎng)成，相信在5年內(nèi)，乘用車不用補(bǔ)貼也會(huì)形成良好的市場(chǎng)氛圍。

　　電動(dòng)知家微信公眾號(hào)認(rèn)為，沒(méi)有國(guó)家的補(bǔ)貼政策，就沒(méi)有現(xiàn)如今如火如荼的新能源汽車產(chǎn)業(yè)，就無(wú)法這么快奠定產(chǎn)業(yè)發(fā)展基礎(chǔ)，更不會(huì)以后更好的發(fā)展。

　　總結(jié)

　　2017年5月4日，國(guó)家工業(yè)和信息化部、國(guó)家發(fā)展改革委、科技部印發(fā)《汽車產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》，明確了國(guó)家建設(shè)“汽車強(qiáng)國(guó)”目標(biāo)，同時(shí)強(qiáng)調(diào)，路線上要以新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車為突破口，引領(lǐng)整個(gè)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí);措施上要優(yōu)化產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境，推動(dòng)行業(yè)內(nèi)外協(xié)同創(chuàng)新。

　　我國(guó)發(fā)展新能源汽車的初衷是環(huán)保節(jié)能,并借此“彎道超車”變身汽車強(qiáng)國(guó)。在新能源汽車高速發(fā)展的背后,不可否認(rèn)這個(gè)進(jìn)程中存在這樣活那樣的問(wèn)題,并需加以指正和完善，但不能否認(rèn)整個(gè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)為之付出的努力。

　　歷史發(fā)展的車輪不會(huì)停歇，任何謠言和謊言都將淹沒(méi)在歷史的長(zhǎng)河中。