近日，有ofo前員工在一家社交平臺上爆料，稱“這個公司從高層到基層，貪腐現(xiàn)象嚴重。”ofo前日隨即發(fā)布聲明表示，“語焉不詳?shù)谋喜荒茏鳛榉锤C據(jù)”，ofo早在2016年就成立了“風(fēng)控部”，對于貪腐零容忍。

　　無獨有偶，昨天摩拜也被“爆出”腐敗傳聞，摩拜同樣發(fā)布聲明稱這是“惡意誹謗，捏造事實，已經(jīng)報案”。有摩拜相關(guān)人士私下告訴南都記者：這是ofo的“烏賊戰(zhàn)術(shù)”，“把整個水?dāng)嚋喓萌矶恕?。同樣地，之前ofo相關(guān)人士也曾暗示“有友商故意攻擊”。

　　這已經(jīng)不是紅、黃兩家單車第一次對同一事件互相指責(zé)“互黑”，包括市場數(shù)據(jù)、創(chuàng)始人“架空”、“拼爹”站隊等，比起之前的單車迭代、補貼大戰(zhàn)、投放市場圍追堵截，這些傳言跟消費者體驗并沒有太大關(guān)系，反而是背后的資本大戰(zhàn)暗流涌動。

　　真爆料?匿名傳言缺乏證據(jù)

　　針對相關(guān)“貪腐”傳言，摩拜CEO王曉峰在微信群里表示“造謠，已經(jīng)采取法律行動”。同樣地，ofo的CEO戴威則在朋友圈發(fā)布《關(guān)于的聲明》，表示“匿名社交平臺上語焉不詳、身份不詳，帶有明顯個人情緒，既不能作為反腐工作的證據(jù)，也不適合作為新聞源和新聞素材”，并強調(diào)“ofo在2016年就已經(jīng)成立了風(fēng)控部?！睔g迎大家實名舉報。

　　“實際上這種匿名爆料的傳言很多時候以訛傳訛，確實不能作為證據(jù)”，一名互聯(lián)網(wǎng)從業(yè)人士開玩笑說，按照這家社交平臺的“爆料”，中國所有互聯(lián)網(wǎng)公司都該死3次了。而另一名互聯(lián)網(wǎng)從業(yè)人士則坦言事出有因，并非空穴來風(fēng)，“肯定有夸張成分，但現(xiàn)在共享單車擴張?zhí)?，?nèi)部管理能否跟上很難講。”

　　真腐敗?權(quán)限太大或有弊端

　　“要說共享單車傳出的腐敗問題，我覺得或多或少存在一些”，一名共享單車從業(yè)人士鐘白(化名)告訴南都記者，這很大程度因為各家共享單車都有一大批“uber系”的人。去年8月滴滴收購了優(yōu)步中國，當(dāng)時正值共享單車崛起之際，吸引了許多“uber系”老員工加盟，光高層的就有摩拜CEO王曉峰、ofo的COO張嚴琪以及小藍COO胡宇沸等，更別說各地的運營團隊。

　　“但是uber最引以為榮的機制，扁平化的‘城市為中心’機制是有弊端的”，鐘白介紹說，城市經(jīng)理擁有極大權(quán)限，包括人事、市場、運營等各個方面的資金調(diào)度，早期有利于結(jié)合本地特色快速擴張，但太大程度的權(quán)力下放也埋下隱患。

　　“現(xiàn)在很多單車企業(yè)都學(xué)了這一招，城市經(jīng)理有很大的資金調(diào)度權(quán)限。你可以看到他們在市場活動、人事招聘上各個地區(qū)都會找很多家代理商，總部監(jiān)管是沒辦法做到很細的?！辩姲兹缡墙榻B。

　　兩年前，剛上任的優(yōu)步中國區(qū)負責(zé)人柳甄也意識到這個問題，當(dāng)時優(yōu)步進行一輪架構(gòu)調(diào)整，設(shè)立三個大區(qū)進行資源配置協(xié)調(diào)，市場公關(guān)及供應(yīng)鏈職能集中到大區(qū)層面，不過柳甄本人主要還是負責(zé)法律及市場公關(guān)，大區(qū)經(jīng)理在業(yè)務(wù)層面依然直接向總部匯報。直到與滴滴合并，優(yōu)步中國還沒有設(shè)立CEO一職。

　　實際上，各個行業(yè)都有一個“元老級”公司扮演“黃埔軍?！?，比如手機圈的“華為系”，游戲圈的“網(wǎng)易系”、“金山系”，視頻圈的“搜狐系”，這些“系”成熟的運營經(jīng)驗跟人脈關(guān)系網(wǎng)可以為創(chuàng)業(yè)公司在資本與產(chǎn)業(yè)鏈上的話語權(quán)加持，也少走一些彎路?！暗珒?yōu)步這個公司在中國就3年，這些‘舊部’都太年輕了，一離開優(yōu)步就升了幾個級別，很容易迷失自己。”鐘白如是表示。

　　真口水?聚焦產(chǎn)品才是正道

　　摩拜在聲明中表示，“呼吁所有行業(yè)參與者聚焦于產(chǎn)品”。坦白說，ofo、摩拜“腐敗”與否跟用戶并沒有太大關(guān)系，對此最在意的應(yīng)該是背后的資本。

　　“其實單車們出現(xiàn)了一個不好的現(xiàn)象”，一名互聯(lián)網(wǎng)從業(yè)人士告訴南都記者，在去年雙方還會不斷強調(diào)自己的單車迭代速度、覆蓋區(qū)域，上半年還會掀起“補貼大戰(zhàn)”，“這些起碼都是對用戶有好處的東西，但這段時間密集的‘口水戰(zhàn)’實際上是做給投資人看的。”

　　有趣的是，如果搜索“摩拜市場份額”及“ofo市場份額”，出來的是兩份不同的結(jié)果。前者是速途研究院的報告顯示摩拜市場份額56%;后者則是比達咨詢顯示ofo投放量最多，市占率51%———雙方都超過一半，肯定有人數(shù)據(jù)造假，但實際上，這種市場份額同樣不影響消費者體驗。

　　資本就是“拼爹”，這其中最重要的“爹”，無疑是微信及支付寶，但其關(guān)系同樣微妙。

　　4月底，螞蟻金服宣布戰(zhàn)略入股ofo，但ofo合作的免押金城市僅有“上海、杭州”，沒有接入所有城市;螞蟻金服則接入6家單車，沒有給ofo唯一入口。反過來，被騰訊投資的摩拜唯一一個接入微信小程序與九宮格“第三方服務(wù)”，但微信不像當(dāng)年直接封殺uber公眾號一樣停止ofo公眾號服務(wù)，而摩拜也不能像ofo一樣直接微信或者QQ登錄。

　　“其實共享單車對于巨頭最大的價值無非是支付、云以及信用，這背后都是為了前端的流量入口和后端的大數(shù)據(jù)”，鐘白說，信用層面現(xiàn)在只有支付寶有，微信支付與支付寶誰也不敢撇掉，只不過誰排前面。至于云，ofo、摩拜都用的微軟azure，沒有使用阿里云或者騰訊云。