2017年4月20號，在蓋世汽車舉辦的主題為“技術(shù)驅(qū)動、汽車未來”的第九屆全球汽車產(chǎn)業(yè)峰會上，眾泰汽車副院長潘世林先生接受了蓋世汽車專訪，其就無人駕駛汽車現(xiàn)階段的研發(fā)現(xiàn)狀及未來發(fā)展趨勢與記者進(jìn)行了一番探討，并針對無人駕駛汽車發(fā)展的制約因素進(jìn)行了詳細(xì)分析。以下是訪談實錄：

　　蓋世汽汽車：現(xiàn)階段，無人駕駛汽車在國/內(nèi)外處于怎樣的研發(fā)現(xiàn)狀?您何如看待無人駕駛汽車未來的發(fā)展趨勢?

　　潘世林：現(xiàn)階段國內(nèi)外的無人駕駛汽車總的來說還處于概念設(shè)計階段或功能樣車測試階段，互聯(lián)網(wǎng)或科技公司國外有谷歌、特斯拉、國內(nèi)有百度等企業(yè)均推出了各自的無人駕駛汽車;傳統(tǒng)的汽車企業(yè)國外有奔馳、寶馬、通用等，國內(nèi)長安、上汽、眾泰等企業(yè)均推出了各自的無人駕駛汽車，且正在積極開展功能的開發(fā)與驗證工作。

　　無人駕駛汽車是未來汽車工業(yè)的主流發(fā)展趨勢之一，2016年中國發(fā)布的新能源汽車技術(shù)路線圖中對無人駕駛的目標(biāo)和實際計劃進(jìn)行了明確的規(guī)劃，各大主機(jī)廠也分別發(fā)布了自己的無人駕駛汽車開發(fā)計劃，我認(rèn)為無人駕駛汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展大有可為。

　　蓋世汽車：近年來，主機(jī)廠、零部件供應(yīng)商、互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)在無人駕駛汽車上動作頻頻，您認(rèn)為誰最具優(yōu)勢?無人駕駛是否形成了統(tǒng)一的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)?

　　潘世林：在無人駕駛汽車開發(fā)領(lǐng)域除了傳統(tǒng)的OEM外，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、核心零部件供應(yīng)商也加入了這個隊伍中。傳統(tǒng)整車廠有成熟的整車開發(fā)經(jīng)驗，完善的供應(yīng)鏈和售后體系等先天優(yōu)勢。零部件供應(yīng)商通過關(guān)鍵部件的技術(shù)壟斷，也希望在這場競爭中獲得話語權(quán)，典型的案例就是Mobileye的技術(shù)模式。而谷歌等互聯(lián)網(wǎng)科技公司更是憑借其軟件和算法的優(yōu)勢在影響汽車行業(yè)格局。

　　未來，競爭加合作會是主流方向，企業(yè)廠商間形成優(yōu)勢互補(bǔ)，最終形成無人駕駛汽車的產(chǎn)業(yè)化革命。此外，智能網(wǎng)聯(lián)、無人駕駛行業(yè)目前尚處于起步階段，仍缺乏公認(rèn)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)以及相關(guān)法律法規(guī)，這無疑不利于行業(yè)發(fā)展，接下來統(tǒng)一的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)將成為無人駕駛汽車發(fā)展的方向之一。

　　蓋世汽車：哪些因素制約著無人駕駛的發(fā)展?業(yè)內(nèi)有何應(yīng)對舉措?

　　潘世林：除了上面提到的缺乏行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)外，無人駕駛汽車的發(fā)展還受以下幾大因素的制約。首先，是技術(shù)瓶頸，自動駕駛所必須的傳感器、激光雷達(dá)和攝像頭，目前尚未產(chǎn)業(yè)化，控制和決策系統(tǒng)還不夠成熟，部分核心技術(shù)還處于壟斷狀態(tài)。第二，基礎(chǔ)建設(shè)無法同步，在不久的未來自動駕駛的傳感器會更加精確，但對斑駁不清的車道線、道路標(biāo)志和交通信號燈仍然無法精準(zhǔn)識別，即使是在美國也有65%的公路需要重新修整，擋自動駕駛發(fā)展更成熟的階段，我們的道路設(shè)計包括路寬、護(hù)欄、減速帶等都要做出相應(yīng)的改變。第三，成本因素也成為無人駕駛汽車發(fā)展不可避免的一大問題，現(xiàn)階段，無人駕駛汽車用到的激光雷達(dá)、多功能攝像頭和毫米波雷達(dá)等核心零部件的價格過高。第四，與之相關(guān)的法律法規(guī)還需建立和完善。

　　盡快困難重重，但是我們?nèi)钥吹絿鴥?nèi)外不少汽車廠商和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)都在大力開發(fā)無人駕駛技術(shù)，國家政府層面也明確了對無人駕駛汽車發(fā)展的指導(dǎo)規(guī)劃，相關(guān)基礎(chǔ)配套設(shè)施的建設(shè)還需要一個過程。且隨著核心技術(shù)的突破和產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程的加快，相關(guān)零部件成本也將變得可控。而法律法規(guī)方面，我們知道，2016年4月聯(lián)合國歐洲經(jīng)濟(jì)委員會宣布了《國際道路交通公約(維也納)》新的修正案，這項修正案的生效使自動駕駛首次在法律層面上得到許可，駕駛的責(zé)任人不在一定是駕駛員，還可能是汽車本身，這開辟了自動駕駛合法化的先河。相信中國在不久的將來也會出臺與之相關(guān)的法律法規(guī)。

　　蓋世汽車：對于近一段時間頻繁發(fā)生的無人駕駛事故，如特斯拉、Uber等，會不會阻礙無人駕駛的發(fā)展?

　　潘世林：交通事故的發(fā)生會帶來一定的不利影響，但是不會阻止無人駕駛發(fā)展的大趨勢。我們需要認(rèn)識到，無人駕駛不是一蹴而就的，中間還需要克服很多技術(shù)難題，整個行業(yè)仍對其抱有很高的期待，

　　蓋世汽車：最后，您預(yù)測無人駕駛距離實際上路還有多久?

　　潘世林：無人駕駛上路運行時一個系統(tǒng)工程，除了技術(shù)突破外，還需要各項配套條件的同步完善，國家技術(shù)路線圖中將實現(xiàn)無人駕駛的時間定在2025+，但是我仍然認(rèn)為無人駕駛汽車產(chǎn)業(yè)化是一個循序漸進(jìn)的過程。