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          未來5年動力電池大規(guī)模退役 電池回收將迎來高峰

          2017年6月1日     來源:OFweek中國高科技門戶      編輯:ZhouXun      繁體
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          動力電池的使用年限一般是5~8年,這意味著從今明兩年開始,我國動力電池將進(jìn)入大規(guī)模的報廢期,到2020年,中國汽車動力電池累計報廢量預(yù)計將達(dá)到20萬噸的規(guī)模,并且隨著新能源汽車的發(fā)展和時間的推移,動力回收的壓力會越來越大。

          用“未雨綢繆”來形容目前的動力電池回收市場再合適不過。未來的5年,動力電池的大規(guī)模退役,將是動力電池回收利用的高峰。如何將動力電池回收產(chǎn)業(yè)化落地,也是行業(yè)內(nèi)面臨的難點。

          “動力鋰電回收不能僅局限于某一企業(yè),要面對整個行業(yè),與上下游企業(yè)共同推進(jìn)回收工作,同時,要考慮到動力電池回收的機制等問題?!闭憬?chuàng)元實業(yè)有限公司董事長孫延先在“2017第四屆中國再生資源回收產(chǎn)業(yè)大會”上發(fā)表演講時表示。

          未來5年動力電池大規(guī)模退役 電池回收將迎來高峰

          相關(guān)企業(yè)積極布局動力電池回收

          從2009年開始推廣至今,我國 電動汽車 已發(fā)展了7個年頭,在國家的大力支持下,近幾年新能源汽車爆發(fā)式增長,據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)統(tǒng)計,2016年中國新能源汽車銷量達(dá)50.7萬,今年市場銷量預(yù)計在80萬輛左右。動力電池的使用年限一般是5~8年,這意味著從今明兩年開始,我國動力電池將進(jìn)入大規(guī)模的報廢期,到2020年,中國汽車動力電池累計報廢量預(yù)計將達(dá)到20萬噸的規(guī)模,并且隨著新能源汽車的發(fā)展和時間的推移,動力回收的壓力會越來越大。

          中科院過程工程研究所研究員曹宏斌表示,電動汽車電池使用三到五年就可能報廢,車用動力電池退役后,如果不進(jìn)行必要的回收和處理,不僅會造成資源浪費,也會對環(huán)境造成污染。

          動力電池再利用的過程一般是將廢舊電池失效、拆解、檢測、篩選,接著二次重組再利用?!暗切履茉雌嚨膭恿﹄姵赜? 于體積比較大、能量密度高,回收處理過程比較危險。由于動力電池涉及到重金屬、電解液以及環(huán)保問題,對動力電池回收再利用而言,每個環(huán)節(jié)都至關(guān)重要。此外,由于回收企業(yè)收到的電池包括各種形態(tài)、尺寸、規(guī)格、封裝形式,使得拆解時涉及到多種封裝夾具,企業(yè)很難實現(xiàn)大規(guī)模批量化拆解,動力電池回收利用依舊面臨難以大規(guī)模實現(xiàn)的現(xiàn)狀?!焙习钇請髲U汽車循環(huán)有限公司總經(jīng)理余海軍表示。

          雖然動力電池回收困難,但是國家目前已經(jīng)出臺了一些支持政策并布局試點工作。已經(jīng)有越來越多的企業(yè)開始著手布局動力電池的回收。除深圳格林美、贛鋒鋰業(yè)等成立專業(yè)動力電池回收公司外,包括比亞迪、沃特瑪、國軒高科、寧德時代、中航鋰電、比克等在內(nèi)的動力電池企業(yè),均在動力電池回收領(lǐng)域展開了市場布局。

          亟待規(guī)范動力電池回收體系

          在2008~2012年新能源汽車推廣的第一階段,新能源汽車銷售不到3萬輛,且80%左右都是公交車。通常新能源汽車5年左右會需要面臨更換電池的問題,對于高頻使用車型如出租車、公交車等,其換電的需求可能會縮短至3年。我國新能源車的市場集中爆發(fā)于2015年,因此大規(guī)模的換電浪潮來臨估計還要等到2018年以后。

          “但即便動力電池還未大規(guī)模涉及到退役后的問題,動力電池梯次回收相關(guān)體系必須要提前完成布局。”比亞迪電池分廠副廠長孫華軍表示。因為,一旦動力電池市場進(jìn)入到“退役爆發(fā)期”,那么這些電池將面臨“流離失所”的處境。

          我國目前動力電池回收還存在很多問題。第一,沒有強制性的法律政策,雖然目前政府已經(jīng)陸續(xù)頒布了一些政策法規(guī),但是真正將責(zé)任落實,明確處罰細(xì)則的法規(guī)并沒有。第二,行業(yè)“多散亂”。電池品類規(guī)格多,生產(chǎn)企業(yè)多,車企多,回收企業(yè)零散,這些問題都不利于動力電池集中規(guī)?;厥?第三,渠道難,市場不成熟。雖然,動力電池回收問題刻不容緩,但是由于我國動力電池才開始進(jìn)入回收高峰期,因此之前的市場并不成熟,中小企業(yè)貨源渠道成難題。

          “此外,成本和盈利問題無疑是電池回收的主要障礙,回收工藝成本高,回收價值低,使得很多企業(yè)和資本望而卻步,而且像負(fù)極、錳酸鋰、磷酸鐵鋰系等正極材料本身價格就偏低,沒有回收的經(jīng)濟推動力,很難保證動力電池的回收率以及資源和環(huán)保?!敝袊嚰夹g(shù)研究中心汽車標(biāo)準(zhǔn)化研究所高級工程師張銅柱表示。

          他認(rèn)為,形成規(guī)模效應(yīng)是當(dāng)下動力電池回收的重要突破點。亟待建立動力電池回收體系和產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟。對于行業(yè)而言,有利于形成規(guī)模效益,更集中有效的回收。

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