據(jù)香港媒體報道，香港航空公司國泰港龍(國泰航空的子公司)的KA-8348客機本月1日原定由香港飛往日本石川縣的小松機場，客機飛行近一小時至臺灣上空時，機長才發(fā)現(xiàn)忘帶小松機場的航圖，基于安全考慮折返香港，機長取回航圖后重新飛往日本，航程延誤近4小時。

國泰港龍發(fā)言人5日證實此事，該航班載有155名乘客，國泰就此事帶來的不便向乘客致歉。

國泰港龍正展開內部調查，以確保類似事件不再發(fā)生，也已通報民航處，并配合做出跟進。

杰普遜航圖是民航飛行的必備。

飛行前機組的準備流程有多么嚴謹，不是這行的可能想象不到，畢竟飛行的規(guī)矩積累大多都有血淋淋的教訓。

而忘帶地圖這個小事，可以判斷層層管理的疏漏。一位國內機長表示，一次正常的航班準備，從飛行前一天開始網(wǎng)上自己準備，第二天全體機組，檢查證照、資料、航行數(shù)據(jù)以及健康體檢，并且每一步都有專人負責確認簽字。

以前，準備航行圖這項工作是由領航員負責，取消領航員工種后，這個任務由副駕駛完成，國內航空公司都是由機組攜帶上飛機，有的外航是地面部門負責放置在駕駛艙，如果地面部門沒放，機長返航?jīng)]毛病。

不過有網(wǎng)友提機長鳴不平，“那么多要帶的東西，難免疏忽嘛”。無語啊!

現(xiàn)在很多航空公司在新購買的飛機上安裝電子飛行包，以方便飛行員隨時查閱資料。即便是沒有安裝電子飛行包，有的航空公司也為飛行員配發(fā)IPAD，作為電子飛行包。這樣做的原因時可以讓飛行員快速查閱，隨時獲取更新后的資料，減少紙質資料的不便。

即便是沒有以上這些外部設備，機上的導航設備也能把飛機引導至降落。這位機長分析，航班起飛前的導航數(shù)據(jù)起飛，都是按照公司批準的航路信息輸入，按照導航指引飛，安全落地沒有問題。但是也不排除機長對目的地機場不熟悉，沒有十足把握。

國泰港龍航班機長發(fā)生烏龍至極的“忘記帶航圖”事件，國泰港龍KA8348航班已經(jīng)飛到臺灣上空了，機長發(fā)現(xiàn)忘記帶目的地的航圖(flight map)，基于安全考慮，航班只能被逼折返香港。

沒帶地圖返航不算啥，曾經(jīng)有航班未帶空姐返航。2006年7月，韓亞航空一架客機從仁川國際機場起飛，前往大邱。起飛30分鐘后，機長發(fā)現(xiàn)乘務員沒有登機，于是決定立即返航。韓聯(lián)社說，飛機起飛前，仁川機場地面服務人員和機上飛行員在“乘務員”概念溝通上產生了問題。

機長箱子里的“乾坤”

飛行包是每個飛行員的必備物品，里面井井有條地裝有法律規(guī)定飛行必須隨身攜帶的證件和物品，必不可少的設備和其它與飛行有關的東西。

除了訓練有素的頭腦和面前的飛機，滿載的飛行包幾乎應該是一個飛行員的全部家當了。

現(xiàn)在讓我們一起把包里的東西一樣一樣拿出來，看看這里面的“乾坤”。

證件：就像開車一樣，開飛機的證件一個都不能少，全世界都一樣。飛行員要隨身攜帶登機牌、飛行執(zhí)照，體檢合格證、應急訓練合格證、危險品運輸合格證，飛行記錄本，國際航班飛行員還有疫苗接種證書。

這事不像出門忘帶手機那么簡單，國泰港龍航空的機長起飛發(fā)現(xiàn)地圖沒帶，悲劇了。

近日，國泰港龍航空一架從香港飛日本小松的空客A320-200飛機，在飛到香港東北方向370海里左右時，機組發(fā)現(xiàn)機上沒有小松機場的地圖，因此決定返航香港取一趟。

“想知道當時的客艙廣播該怎么說”

在飛行了160分鐘之后，飛機返回香港機場，90分鐘后拿到地圖的航班再次加油起飛。當然，馬虎的機組被更換了，理由一定不會是造成4小時延誤這么簡單。

杰普遜航圖是民航飛行的必備。

檢查單：飛行必備之一，檢查單是飛行的流程圖和備忘錄。依項列出一次正常飛行中從開始準備到關閉發(fā)動機要做的每一件事情。

突發(fā)情況要使用緊急程序檢查單，則包括各種緊急情況的處理流程，如發(fā)動機停車，發(fā)動機或機艙失火，起落架失靈等等。

檢查單的理念與應用是飛行的基本技能之一，是唯一正確的飛行方法。

很多不了解飛行的人會認為按清單行事是不熟練的表現(xiàn)。其實不然，從100小時的私人飛行員到10000小時的民航飛行員，每次飛行都是檢查單不離手的。

它不是拐杖，飛行的每一步流程飛行員都應該熟記在心，其中的道理不僅要明白而且要做到融會貫通，舉一反三。

但在執(zhí)行的同時一定要與白紙黑字的檢查單對照，以確保在任何復雜與多變情況下飛行都是百分百按標準程序執(zhí)行的，無錯誤無遺漏。

飛行可以是愛好，但從飛行的第一個小時開始，飛行員的態(tài)度方法與自我要求就一定要向職業(yè)飛行員看齊。

導航圖：導航圖也是飛行的必備物品，它為飛行員提供了在各種氣候條件下所需的一切導航信息。

導航圖包括目視區(qū)域圖、機場地區(qū)圖、世界航空圖、機場/設施索引簿、儀表低空航道圖、儀表高空航道圖、機場程序圖等。

這些導航圖按地區(qū)劃分，或是折疊大圖或成本裝訂，所有內容都按時更新。不過現(xiàn)在很多航空公司開始在新購買的飛機上安裝電子飛行包，以方便飛行員隨時查閱資料。

即便是沒有安裝電子飛行包，有的航空公司也為飛行員配發(fā)IPAD，作為電子飛行包。這樣做的原因時可以讓飛行員快速查閱，隨時獲取更新后的資料，減少紙質資料的不便。

耳機：去真實體驗飛行最失望的應該是耳朵。大多私人飛機是活塞螺旋槳飛機，坐在機艙里點燃發(fā)動機，噪音就立刻充滿雙耳。

如果再把油門桿向前推推的話，想要和坐在旁邊的人講話都要湊到耳邊大聲喊，是對肺活量和耳膜的嚴峻考驗。

飛行記錄簿： 每一個飛行員都有一個飛行記錄簿，里面記錄了每一次飛行的內容，時間地點、機型編號、路線和歷時等等。還有每次訓練飛行教員的簽字和各種備注。它是飛行員的自傳，是飛行資歷最完整的印證。

手電筒：世界大部分國家都要求飛行員有儀表飛行執(zhí)照或特殊夜航執(zhí)照才可以在夜間飛行。這個要求有一定的道理，因為夜航有很多特別的挑戰(zhàn)。夜晚地面唯一明顯的特征就是燈光，如果在人口稀疏的區(qū)域飛行，用地面特征導航甚至觀察地平線都是很困難的。地形多山的夜晚目視起降對一個不熟悉附近環(huán)境的飛行員來說，不僅有挑戰(zhàn)而且有危險。

其實，在一個燈火通明的城市上空尋找機場也很困難。很多人認為機場跑道應該是最明亮的，其實恰恰相反，機場往往是城市里相對黑暗的區(qū)域，跑道燈光只有在正對跑道降落時才很明亮，如果從側面看是很難辨識的。 夜晚的機艙也需要燈光，雖然各個儀表都有自己的照明，但夜航是離不開手電筒的。

從地面準備開始，檢查飛機的各個部位都需要照明。飛行時查看導航圖，使用諸多的控制鍵，查看機翼是否結冰等等都需要有一個靈活方便的光源。夜航駕駛艙需要保持低光環(huán)境，所以使用的手電筒最好是紅色光源。

太陽眼鏡：沒有一副壯志凌云的太陽眼鏡怎么能算飛行員呢。雖然是開玩笑，但一副好用的太陽眼鏡除了可以增添些帥氣外，更加重要的是它的實用功能。

與開車不同，飛行員的視野里大部分是天空，直射和反射的太陽光不受任何阻擋的照射進駕駛艙。想要逆光辨認地面的機場有時候是非常困難的，這樣的時候太陽鏡可以助你一臂之力。(沒有太陽鏡只好用報紙嘍)

還有一些比如，計算器、常備藥、手套、水杯等。

飛行員的皮箱是身份最明顯的象征，但這個皮箱功能勝過外表，是一個名副其實的工具包。每一次安全的飛行，都從整備的皮箱開始。