共享單車?yán)缮?“共享垃圾”誰(shuí)來?yè)?dān)責(zé)？

　　從5月27日晚開始，陸續(xù)有人在網(wǎng)上反映，稱北京東站附近長(zhǎng)達(dá)300米的胡同內(nèi)，共享單車“堆積成山”。由于28日就是端午假期了，東站出行旅客較多，堆積的共享單車導(dǎo)致行人都只能排成一列通行，只要有汽車開進(jìn)來就會(huì)被“圍困”。

　　記者到現(xiàn)場(chǎng)探訪時(shí)看到，這個(gè)情況出現(xiàn)在八王墳長(zhǎng)途客運(yùn)站連接北京東站的胡同里，這條300米左右的胡同道路寬只有4米左右。沿胡同向東走就可以抵達(dá)北京東站，北青報(bào)記者探訪時(shí)，胡同里仍有大量共享單車被隨意堆在路邊，但較之網(wǎng)友拍攝的照片數(shù)量已經(jīng)少了很多。

　　公司已將單車運(yùn)走

　　在多名網(wǎng)友微博上反映東站共享單車“堆積成山”后，幾家公司回復(fù)網(wǎng)友稱“已經(jīng)派人處理”。記者再次探訪時(shí)看到，“堆積成山”的情況已經(jīng)有所緩解，但也有部分單車被隨意堆在路旁，甚至有部分單車被扔在垃圾堆里。記者從其中一家共享單車企業(yè)了解到，這次單車堆積情況很大一部分原因是因?yàn)槎宋缂倨谌肆髁看?，涌入東站車輛較多，很多人騎過去就隨便亂停，最后導(dǎo)致影響其他人通行。他們現(xiàn)在不得不每天派專人去那里監(jiān)督處理。

　　另一家單車公司回應(yīng)稱，他們號(hào)召用戶在App中投訴舉報(bào)不文明用車行為，工作人員會(huì)在核實(shí)后為用戶加分，亂停放的用戶則會(huì)將信用分扣為0。

　　無處不在、亂停亂放的共享單車近日“逼哭”了上海閔行區(qū)虹橋鎮(zhèn)政府的城管部門：占據(jù)大半部分人行道停放的共享單車令市民無路可走，城管本想通過沒收單車改善市容，可結(jié)果收上來的1萬(wàn)多輛違停單車無處安放，只能又灰溜溜地放回路面。不得已，城管部門專門聘請(qǐng)了53名工作人員管理單車，人員工資加上其他成本，每月就要幾十萬(wàn)元。這則新聞是共享單車帶來管理問題的一個(gè)縮影，公眾一邊享受共享單車的隨停隨走，一邊又在抱怨亂停亂放影響交通。被損壞的共享單車影響市容，有網(wǎng)友甚至稱，亂停亂放、任意損壞的共享單車已經(jīng)成為“街頭新垃圾”。

　　5月22日，交通運(yùn)輸部會(huì)同中宣部、中央網(wǎng)信辦、國(guó)家發(fā)展改革委、工業(yè)和信息化部、公安部、住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部、人民銀行、質(zhì)檢總局、國(guó)家旅游局等10部門起草的《關(guān)于鼓勵(lì)和規(guī)范互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車發(fā)展的指導(dǎo)意見(征求意見稿)》公開征求意見，覆蓋了如何規(guī)范發(fā)展共享單車的方方面面，比如實(shí)名騎車、規(guī)范停車、押金退還、騎行安全及意外保險(xiǎn)等。

　　創(chuàng)業(yè)公司摩拜單車、ofo均對(duì)此作出了回應(yīng)。但多位專家一致認(rèn)為，企業(yè)不應(yīng)當(dāng)放任用戶隨意停放自行車，應(yīng)當(dāng)對(duì)亂停亂放、損壞的“單車?yán)睋?dān)責(zé)。當(dāng)企業(yè)、用戶、政府共同面臨“街頭新垃圾”，到底誰(shuí)該擔(dān)責(zé)，又該怎么處理？

　　共享單車公司有義務(wù)處理?yè)p壞的單車

　　面對(duì)被人惡意損壞的單車，有人認(rèn)為是一些人素質(zhì)使然，也有人認(rèn)為單車公司應(yīng)當(dāng)從產(chǎn)品設(shè)計(jì)上做好防范，并管理街頭停放數(shù)量。

　　摩拜的公關(guān)負(fù)責(zé)人表示：摩拜單車的每一輛單車均配備了自主研發(fā)的內(nèi)置支持GPS+北斗的衛(wèi)星定位芯片和新一代物聯(lián)網(wǎng)移動(dòng)通信芯片，使超過450萬(wàn)輛單車實(shí)時(shí)聯(lián)網(wǎng)，時(shí)刻掌握車輛位置和運(yùn)營(yíng)狀態(tài)，構(gòu)建了全球最大的移動(dòng)物聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)；并借助新一代云計(jì)算、大數(shù)據(jù)和人工智能技術(shù)，搭配“紅包車”“彩蛋車”“寶箱車”等互動(dòng)運(yùn)維手段，行業(yè)內(nèi)率先實(shí)現(xiàn)精細(xì)管理、智能調(diào)度、全民運(yùn)維。與此同時(shí)，摩拜單車率先研發(fā)和落地部署“智能推薦停車點(diǎn)”，通過科技手段智能引導(dǎo)車輛文明有序停放，樹立行業(yè)新標(biāo)桿。

　　ofo的公關(guān)負(fù)責(zé)人也稱：在投放共享單車上面，ofo小黃車將根據(jù)大數(shù)據(jù)和城市出行熱力圖，以及根據(jù)當(dāng)?shù)厥忻竦某鲂辛?xí)慣和大數(shù)據(jù)分析，不斷優(yōu)化ofo小黃車的投放地點(diǎn)和投放數(shù)量;在停車規(guī)范方面，ofo小黃車和各地政府共建停車示范區(qū)，規(guī)范共享單車的用車秩序和管理，并和北斗導(dǎo)航定位技術(shù)合作，未來，ofo小黃車可進(jìn)一步優(yōu)化其電子圍欄定位技術(shù)，利用定位和大數(shù)據(jù)技術(shù)智能劃定虛擬的規(guī)范停放區(qū)域;對(duì)于破損的共享單車，ofo小黃車線下為網(wǎng)格化管理，每個(gè)指定區(qū)域都會(huì)配一個(gè)運(yùn)維師傅，負(fù)責(zé)修車和車輛擺放，管理亂停放、查看車輛狀態(tài)是否有損壞、調(diào)度等，隨時(shí)排查區(qū)域內(nèi)有問題車輛。對(duì)于破損程度較輕的，運(yùn)維師傅當(dāng)場(chǎng)進(jìn)行維修，對(duì)于破損較嚴(yán)重的會(huì)安排運(yùn)回修理廠進(jìn)行維修，以確保路面上都是完好的ofo小黃車。

　　海量自行車出現(xiàn)在街頭，未來必將面臨如何處理的問題。宋剛認(rèn)為：“共享單車公司享有所有權(quán)，那么將來在消耗和處理?yè)p壞的單車時(shí)，公司有責(zé)任保證處理好。這對(duì)于共享單車公司是一個(gè)義務(wù)。”

　　中國(guó)政法大學(xué)傳播法中心研究員朱巍提到：“一個(gè)城市到底到底需要多少輛自行車誰(shuí)也說不清楚。那到一定程度飽和了，平臺(tái)就不投了?不會(huì)的?！彼治?，平臺(tái)要的是相對(duì)市場(chǎng)份額，由于競(jìng)爭(zhēng)，開始無序地投放，擴(kuò)大生產(chǎn)，這個(gè)成本全社會(huì)都在承擔(dān)。

　　“現(xiàn)在共享單車之戰(zhàn)還處于圈錢、圈市場(chǎng)、搶份額的初級(jí)競(jìng)爭(zhēng)階段，未來應(yīng)該以十部門指導(dǎo)意見為指引，穩(wěn)步進(jìn)入到遵法守規(guī)，公平競(jìng)爭(zhēng)的嶄新階段?！焙撜f。但胡鋼同時(shí)認(rèn)為，不負(fù)責(zé)任的“共享模式”是沒有前途的，“如果所有的租賃物都可以隨街撒放，那么城市會(huì)亂成什么樣子?”他認(rèn)為，企業(yè)不應(yīng)當(dāng)鼓勵(lì)、放任用戶無限制停放自行車，更不應(yīng)當(dāng)以部分消費(fèi)者的需求為由逃避監(jiān)管。