去年7月從廣州啟航執(zhí)行我國多項海洋調查的我國海洋六號科考船，今天回到了廣東東莞的海洋地質專用碼頭。

記者：自去年7月8日從這里出發(fā)，“海洋六號”歷時232天，總航程近7萬公里，現在是又回到了位于廣東東莞的海洋地質專用碼頭。

232天，“海洋六號”科考涉及深海、遠洋、極地海域，先后執(zhí)行了中國大洋第41航次任務、中國地質調查局深海資源調查航次，并全面完成了中國第33次南極科學考察“海洋六號”航次任務。

此次科考，是“海洋六號”船入列以來，調查時間最長，參航和輪換人員最多的一個航次。同時也是海洋六號也作業(yè)區(qū)域跨度最廣，航行條件最復雜的一個航次。

海洋六號首席科學家何高文：這個航次是非常綜合的一個航次，涉及的海域包括太平洋、大西洋、南大洋以及南極半島周圍的海域。采用的技術手段也是比較綜合的，包括了多道地震、多數地形探測、重力探測、地熱探測在內的多種的手段。

在科考成果方面，此次海洋六號不僅首次進入南太平洋海域開展地質調查，發(fā)現了新的富集稀土深海沉積物。同時在太平洋海域的富鈷結殼調查方面也斬獲頗豐。更重要的是，海洋六號此次首次進入南極，在南極半島海域與雪龍?zhí)柍晒?，形成了我國南極考察“海洋六號”加“雪龍?zhí)枴倍啻摵峡疾斓男戮置妗?/p>

利用船上先進的地質調查設備，海洋六號首次獲取了南極海底近2萬平方千米三維地形地貌高精度資料?？蔀槲覈罄m(xù)在該區(qū)域科考和船舶航行提供了準確的水深數據。

海洋六號

由中國船舶及海洋工程設計研究院自主研制的中國首艘自主研制的可燃冰綜合調查船“海洋六號”于2008年10月在武昌造船廠建成下水，該項目的總設計師張炳炎院士出席儀式并為下水儀式剪彩。該船為廣州海洋地質調查局建造，以海底“可燃冰”調查為主，能在海上航行60天無需補給。

簡介

“海洋六號”綜合調查船以海底天然氣水合物資源調查為主，首次集地震、地質調查等多項調查功能于一體，是目前世界上第一艘綜合地質地球物理調查船，我國首次自行設計、建造，總造價近4億元。它采用電力推進系統、動力定位、全回轉舵槳等國際先進技術及設備，配置了深海水下遙控探測系統、深海取樣分析、深水多波束測深系統、深水淺地層剖面系統、長排列大容量高分辨率地震采集系統等多種高科技調查設備，配置有4000米級深海水下機器人“海獅號”，裝備條件在我國海洋地質調查隊伍中首屈一指。該船總長106米，型寬17.4米，型深8.3米，設計吃水5.5米，設計排水量4600噸，最大排水量5287噸，試航速度17節(jié)，自持力60天，續(xù)航力15000海里，可在國際海域無限航區(qū)開展調查。該船的順利下水，標志著我國海洋地質調查裝備正步入國際先進行列。

在過去的一年時間里(2009年)，“海洋六號”對我國南海多個地區(qū)進行了富有成效的科學勘探。預計在接下來的數年時間內，我國將完成對相關海域“可燃冰”資源的普查。

性能特點

動力系統

“海洋六號”的電力推動系統配備有三大一小(1900kW×3+760kW)共4臺柴油發(fā)電機，可以根據使用功率的需要而進行組合。

此外，船舶采用動力定位、全回轉舵槳等先進技術與設備，沒有傳統的舵和螺旋槳，而是通過電動機帶動短軸，通過齒輪傳動而帶動螺旋槳，即舵槳合一，從而可以實現360度回轉，無級變頻變速，操縱性非常靈活，這一特點非常有利于調查船開展工作。

探測技術

“海洋六號”集成度和自動化程度高，通用性好，能滿足多學科、多手段綜合調查要求。

“海洋六號”配置有4000米級深海水下機器人“海獅號”、深水多波束測深系統、深水淺地層剖面系統、長排列大容量高分辨率地震采集系統等。

全船分為地質調查、地震調查、聲學設備換能器三個作業(yè)區(qū)域，調查設備分為地球物理調查系統、地質取樣系統、深海水下遙控探測系統(ROV)系統和水文調查系統四大類.

其他的還有如超短基線水下聲學定位系統、聲學多普勒海流剖面系統、CTD系統、地熱流探測系統等等，以及支持這些設備工作所需的船載設備，同時，還能根據實際工作需要，增、減或更換其他有關的設備