成也蕭何，敗也蕭何。

本是保護乘客人身安全的安全氣囊，卻因質(zhì)量問題成了傷人利器，造成多起嚴(yán)重事故，甚至導(dǎo)致17人傷亡。

日本最大的車用安全氣囊制造商高田公司(TAKATA)深陷1.2億輛汽車召回事件的漩渦之中，已在日本及美國申請破產(chǎn)保護。

84歲，曾歷經(jīng)輝煌的高田倒下了，背后的接盤者是中國人。

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故事要從84年前說起。

1933年，高田武三在滋賀縣設(shè)立高田公司從事紡織業(yè)，采用編制技術(shù)生產(chǎn)救生索。

1952年，受到美國研制汽車安全帶的啟發(fā)后，高田開始研究如何將降落傘技術(shù)運用到汽車安全帶的生產(chǎn)制造當(dāng)中。

1960年，高田研發(fā)出首例兩點式安全帶。1962年，高田與運輸省技術(shù)研究院和國家警務(wù)科學(xué)研究院合作，進行了公開的安全帶碰撞測試，在社會上引起巨大反響。

1973年，在美國國家公路安全管理局組織的真人志愿者碰撞測試中，只有高田的安全帶產(chǎn)品成功承受時速56公里的碰撞測試。

1976年，在安全帶產(chǎn)品取得初步成功之后，高田便著手研發(fā)安全氣囊產(chǎn)品，并于1987年開始生產(chǎn)駕駛席安全氣囊模塊。

進入21世紀(jì)后的第二年，高田看到了中國的汽車后市場行業(yè)正逐漸發(fā)展起來，便決定正式進入國內(nèi)，在上海成立高田(上海)汽配制造有限公司。

十多年后的今天，高田已經(jīng)成為全球最大的汽車安全裝置生產(chǎn)企業(yè)之一。在全球20個國家擁有56個生產(chǎn)基地，全球員工約46000名。其生產(chǎn)的安全帶、安全氣囊等產(chǎn)品占到該領(lǐng)域世界市場份額的20%以上。

然而，成也蕭何，敗也蕭何。高田的命運，再一次因安全帶、安全氣囊而改變。

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在氣囊質(zhì)量問題造成的多起嚴(yán)重事故面前，高田成立以來便不懈追求的夢想—— “終有那么一天，無人會在交通事故中死亡?！薄兊糜行擂?。

高田使用一種具有高度爆炸性的推進劑給氣囊充氣。這種物質(zhì)如果長時間暴露在高濕度和溫度的環(huán)境中，可能發(fā)生降解，從而引發(fā)爆炸，致使金屬碎片飛向汽車乘客。，威脅乘車人生命安全。

高田氣囊最初的問題始于2000年前后，早期由于沒有受到足夠的重視，僅本田在2008年召回過4000輛氣囊問題車型。

2009年在美國發(fā)生了首例氣囊致死事故，特別是2014年之后類似事故頻發(fā)，但該公司拖延召回修理責(zé)任，延誤補救時機，甚至欺騙汽車廠稱產(chǎn)品質(zhì)量沒有問題，導(dǎo)致問題配件進一步擴散。

迄今在世界造成17人死亡，其中美國死亡11人，日本也有2人重傷。今年1月高田公司與美國司法部達成和解協(xié)議，同意出資8.5億美元設(shè)立基金用以補償美國車企因此造成的損失。

截至3月底高田負(fù)債總額約為4000億日元，算上汽車廠商墊付的召回費用在內(nèi)，總額將超過1萬億日元，媒體稱高田破產(chǎn)是日本制造業(yè)史上最大規(guī)模破產(chǎn)案。日本經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省表示：由于產(chǎn)品召回，高田申請破產(chǎn)的決定不可避免。

目前，高田已向美日兩國申請破產(chǎn)保護，并與由中資均勝電子控制的美國百利得(Key Safety Systems)達成協(xié)議，向后者出售所有資產(chǎn)及業(yè)務(wù)，但不包括涉及巨額索償?shù)某錃庋b置資產(chǎn)，代價為15.9億美元。高田將從7月27日起從東京證交所除牌。

受到購買高田資產(chǎn)消息刺激，A股上市的均勝電子今日開盤上漲近2%，隨后有所回落，收漲1.14%。

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高田公司的破產(chǎn)將帶來的是產(chǎn)業(yè)鏈的重大損失。

高田公司上游企業(yè)的零部件供應(yīng)商有130多家，其上上游企業(yè)又有600多家，且這些供貨商多為作坊式中小企業(yè)。

高田公司破產(chǎn)，意味著這些企業(yè)向高田提供的零部件費用可能無法收回，一家企業(yè)社長稱僅自己公司賬面上待回收資金就有數(shù)千萬日元，擔(dān)心這些資金打了水漂，當(dāng)向高田公司催款時才被告知資金鏈已經(jīng)斷裂。

高田股價在2014年曾達3000日元，但6月22日股價僅剩110日元。東交所宣布高田股票今日全天暫停交易，并將于7月27日下市。