市經(jīng)信委昨天公布了北京市示范應(yīng)用純電動(dòng)小客車產(chǎn)品備案信息(2017年第3批)，6家生產(chǎn)企業(yè)的11款車型入選。這些車型可獲得國家補(bǔ)貼、地方補(bǔ)貼以及上新能源車牌和不限行等優(yōu)惠政策。

新車型包括上汽榮威(微博)eRX5，北汽EX260(40.6千瓦時(shí))、EU400、EU300、EU260、EX260(38.6千瓦時(shí))，奇瑞eQ(參配、圖片、詢價(jià)) 1，比亞迪宋EV，華泰EV150，華泰新圣達(dá)菲(參配、圖片、詢價(jià)) 和北京現(xiàn)代新伊蘭特(參配、圖片、詢價(jià)) EV。此前，已有41款車型入選2017年前兩批備案信息。

北京新能源汽車產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì)副會(huì)長兼秘書長趙景光預(yù)計(jì)，下半年新能源汽車市場會(huì)迎來一個(gè)集中爆發(fā)期，北京會(huì)有很多的車型投放市場。

如今，在北京這樣的大都市中擁有一輛屬于自己的汽車相當(dāng)不易。在這樣的現(xiàn)實(shí)下，催生出城市共享出行的巨大需求，恰恰因?yàn)榧冸妱?dòng)汽車在國內(nèi)大多數(shù)城市不限行，共享出行有望成為純電動(dòng)汽車主流商業(yè)模式。共享出行需求巨大類似北京這樣的大都市，共享出行的需求往往都非常巨大。

6月16日，車和家與法國分時(shí)租賃運(yùn)營商Clem正式簽署合作意向書，雙方將以車和家SEV(SmartElectricVehicle)為基礎(chǔ)，在歐洲啟動(dòng)創(chuàng)新模式的共享出行服務(wù)。

據(jù)悉，這種共享出行的方式與分時(shí)租賃不同，用戶可在預(yù)先設(shè)定的服務(wù)范圍內(nèi)自由取、停車輛，無需額外支付停車費(fèi)、保險(xiǎn)、充電費(fèi)用等，實(shí)現(xiàn)真正的按需使用。

這種創(chuàng)新模式與目前國內(nèi)城市中的新能源汽車分時(shí)租賃大為不同，極大方便消費(fèi)者使用。據(jù)記者了解，目前北汽新能源已經(jīng)注意到這部分市場潛在的商機(jī)，并已經(jīng)開始對(duì)共享出行的系統(tǒng)進(jìn)行初步的測(cè)試。

北汽新能源營銷公司總經(jīng)理張勇表示，在新能源汽車方便大家出行的同時(shí)，還要為車主帶來收益，增加新能源汽車的優(yōu)勢(shì)。

當(dāng)被問及共享出行系統(tǒng)的升級(jí)時(shí)間表時(shí)，張勇遺憾地表示，目前共享出行還將集中在運(yùn)營車輛之上，因?yàn)閲曳ㄒ?guī)的限制，私家車和設(shè)施等還需要進(jìn)一步論證。補(bǔ)電綜合成本過高目前，已有企業(yè)將傳統(tǒng)燃油汽車共享出行的商業(yè)模式在國內(nèi)試行，例如途歌即在北京市開展分鐘計(jì)費(fèi)、自助租車、隨地還車的運(yùn)營模式。

對(duì)于傳統(tǒng)燃油車而言，因?yàn)橐幌溆涂梢灾谓?00公里的續(xù)駛里程，同時(shí)加油方便，所以無論是補(bǔ)充能源的時(shí)間還是便捷性都是純電動(dòng)汽車不能企及的。

目前國內(nèi)主流純電動(dòng)汽車?yán)m(xù)駛里程基本在200公里以內(nèi)，很難應(yīng)付高強(qiáng)度的分時(shí)租賃使用需求。記者在北京五方橋龐大汽貿(mào)城采訪一家純電動(dòng)汽車分時(shí)租賃企業(yè)時(shí)觀察到，該企業(yè)人員正在給其他人員分配車輛，分頭出去補(bǔ)電。

這位工作人員介紹，因?yàn)椴糠志W(wǎng)點(diǎn)不具備充電設(shè)施或者充電設(shè)施使用強(qiáng)度大，需要企業(yè)每天都派出大量人力去各個(gè)網(wǎng)點(diǎn)對(duì)電量剩余不多的車輛進(jìn)行補(bǔ)電。

全國乘用車市場聯(lián)席會(huì)秘書長崔東樹認(rèn)為，在共享經(jīng)濟(jì)的理念下，借助互聯(lián)網(wǎng)+新能源分時(shí)租賃的運(yùn)營模式充分提高了車輛的使用率，契合節(jié)能減排、綠色出行的環(huán)保理念，但是對(duì)于純電動(dòng)汽車而言，應(yīng)該創(chuàng)新補(bǔ)電模式，以便適應(yīng)共享出行的需要。

停車費(fèi)用有待降低記者隨機(jī)在北京市通州區(qū)運(yùn)河商務(wù)園快充站對(duì)充電車主采訪時(shí)了解到，大多數(shù)已購車消費(fèi)者，對(duì)新能源汽車共享出行抱有積極態(tài)度。

一位消費(fèi)者表示：“因?yàn)榧冸妱?dòng)汽車殘值低，電池具有隨時(shí)間衰減的特點(diǎn)，與其個(gè)人使用不如讓大家共享使用?！钡瑫r(shí)告訴記者，純電動(dòng)汽車應(yīng)該在停車費(fèi)上享受“優(yōu)待”，如果和傳統(tǒng)車一視同仁，會(huì)降低純電動(dòng)汽車的優(yōu)勢(shì)。

中國汽車工程學(xué)會(huì)理事、電動(dòng)汽車分會(huì)主任陳全世認(rèn)為，隨著共享經(jīng)濟(jì)逐漸深入人心，純電動(dòng)汽車共享出行確實(shí)有望成為產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主流商業(yè)模式之一，“但是需要指出的是，運(yùn)營純電動(dòng)汽車共享出行的企業(yè)是否具有‘造血’能力，例如北上廣深等大型城市，一天路邊停車的費(fèi)用普遍接近100元?！标惾勒f，“如果通過一定周期的共享出行不能抵消高額的停車費(fèi)用，共享出行的商業(yè)模式恐怕難以長久。