2018-2023年共享單車產(chǎn)業(yè)深度調(diào)研及發(fā)展現(xiàn)狀趨勢(shì)預(yù)測(cè)報(bào)告
單車以外的其他城市公交系統(tǒng)，考慮到成本效益比，都有站間距較大的特點(diǎn)，如地鐵的站距一般為一公里左右，公交車的站距一般為500米左右，上述距離已超過了舒適和快捷步行的距離；且地鐵和公交車2...
眾所周知，共享單車企業(yè)在城市里搶占地盤的爭(zhēng)奪行為，讓城市治理的問題越演越烈，城市管理者希望盡快解決單車的亂停亂放行為，而此時(shí)的區(qū)塊鏈運(yùn)作模式就具備了解決這個(gè)問題的能力。
據(jù)報(bào)道，ofo于2018年5月17日宣布成立區(qū)塊鏈研究院，將在全球范圍內(nèi)應(yīng)用區(qū)塊鏈技術(shù)賦能大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、連接企業(yè)、政府、用戶等多方主體，解決共享單車投放、調(diào)度、停放、維修等運(yùn)營痛點(diǎn)，協(xié)助解決共享單車的城市治理難題。
眾所周知，共享單車企業(yè)在城市里搶占地盤的爭(zhēng)奪行為，讓城市治理的問題越演越烈，城市管理者希望盡快解決單車的亂停亂放行為，而此時(shí)的區(qū)塊鏈運(yùn)作模式就具備了解決這個(gè)問題的能力。比如，通過區(qū)塊鏈建立用戶使用單車的的授信額度，從而鞏固ofo和用戶之間的信任機(jī)制。除此之外，每個(gè)用戶都可以直接和單車供應(yīng)商對(duì)接，從而及時(shí)反饋單車運(yùn)營維修方面的問題。
另外，從去年開始，ofo小黃車也在不斷嘗試擴(kuò)大自己的海外市場(chǎng)。這次區(qū)塊鏈的引入，有可能解決不同國家用戶之間的貨幣轉(zhuǎn)換問題，簡(jiǎn)化用戶騎行結(jié)束后的結(jié)算效率，加快了拓展海外市場(chǎng)的進(jìn)程。
其實(shí)早在去年年底，東南亞最大的自行車共享運(yùn)營商，新加坡共享單車品牌oBike就聲明與區(qū)塊鏈平臺(tái)TRON合作，推出自有的加密貨幣oCoins，今年1月，已經(jīng)開始對(duì)私募機(jī)構(gòu)開放。
這些動(dòng)作都可以表明區(qū)塊鏈在共享單車領(lǐng)域的影響是巨大的，但是從原有的商業(yè)模式過渡到去中心化的交易平臺(tái)，并不是一件容易的事情，ofo小黃車還需要努力。
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馬云:從未想過把區(qū)塊鏈變成比特幣來賺錢 區(qū)塊鏈?zhǔn)鞘裁? 
