淺析順豐在快遞行業(yè)的經(jīng)營模式

• 2018年5月21日 LiuDaiFeng來源：搜狐 586 33
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淺析順豐在快遞行業(yè)的經(jīng)營模式

快遞服務(wù)主要包括四個環(huán)節(jié)：快件攬收、快件中轉(zhuǎn)、干線運(yùn)輸和快件派送。

順豐采取自營模式從頭干到尾，其它快遞公司采取“自營+加盟”模式，自己啃中間兩節(jié)——“快件中轉(zhuǎn)”和“干線運(yùn)輸”兩節(jié)，頭上的“快件攬收”和尾巴上的“快件派送”讓加盟商去啃。

以加盟模式運(yùn)作的快遞公司份額擴(kuò)張

2017年，順豐業(yè)務(wù)量達(dá)30.5億件，同比增長18.3%，但市場份額卻下降至7.6%。而中通保住了“王座”，2017年業(yè)務(wù)量達(dá)62.2億件，市場份額為15.5%，較2016年高0.9個百分點(diǎn)。曾經(jīng)距離中通僅一步之遙的圓通，盡管2017年業(yè)務(wù)量凈增6億單，市場份額卻降至12.6%，，與中通的距離拉大了。另外，2017年，韻達(dá)、百世的表現(xiàn)可謂“如狼似虎”，業(yè)務(wù)量分別凈增14.8億和15.7億，增幅分別為45.6%和71.4%。這說明，“自營+加盟”模式的市場份額超過自營模式且在緩慢上升。

順豐市份額下降有兩方面的原因：

1. 順豐快遞的定價高與其他同類快遞公司，雖然順豐的物流效率優(yōu)于其他一部分公司，但也不是對于所有網(wǎng)購產(chǎn)品都適用。現(xiàn)在消費(fèi)者在網(wǎng)上購買的產(chǎn)品價格有高有低，有的產(chǎn)品對于買家來說可能不是現(xiàn)在急需的，買家很大程度上就會選擇物流運(yùn)費(fèi)比較劃算的快遞公司。自營模式起點(diǎn)高、服務(wù)品質(zhì)有保障，對高端需求來講，順豐曾經(jīng)是無可替代的選擇，但沒有人買兩提衛(wèi)生紙還要用順豐半日達(dá)。

2. 二是采取“自營+加盟”快遞公司中的佼佼者已成為巨頭并紛紛登陸資本市場，管理水準(zhǔn)及人才、技術(shù)、資金實(shí)力日新月異，承攬高端訂單的條件已經(jīng)成熟，開始分流順豐的傳統(tǒng)客戶。

順豐業(yè)務(wù)營收依舊比其他傳統(tǒng)快遞公司可觀

順豐業(yè)務(wù)量排在“三通一達(dá)”之后，2017年又被百世快遞超過，但順豐的營收、凈利潤卻遠(yuǎn)超同行。

2017年，順豐、申通、圓通快遞業(yè)務(wù)量分別為30.5億件、39億件和50.6億件。這一年，順豐營收710.9億元，申通、圓通分別為126.6億和199.8億?？梢钥吹剑晖?、圓通營收加起來不到到順豐的一半。

2017年，順豐快遞業(yè)務(wù)收入23元，圓通、申通分別為3.84元和2.48元。

盡管順豐的業(yè)務(wù)在數(shù)量上在一定程度上少于其他一部分快遞公司，但順豐的年凈收入?yún)s是其他同行快遞公司的好幾倍，這是什么原因?qū)е碌哪?總的來說，有兩個一下主要因數(shù)：

1. 順豐的經(jīng)營模式與眾不同。傳統(tǒng)的快遞公司的物流鏈都是通過自營+加盟其他公司來分工合作的，即是自己做快件中轉(zhuǎn)和干線運(yùn)輸兩部分，其他的部分給加盟的公司去完成部署。而順豐的經(jīng)營模式完全是自給自足模式，采取自營模式從頭啃到尾，順豐把四個環(huán)節(jié)的收入統(tǒng)統(tǒng)據(jù)為己有。

2. 順豐收費(fèi)也遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于行業(yè)平均水平。2014年，順豐單票收入為23.6元，比行業(yè)平均值高60%;2017年，順豐單票收入降了五毛錢，而行業(yè)均價僅2.48元，順豐比行業(yè)平值高87.8%。

順豐營收成本占比高，賺的是辛苦錢

雖然順豐每年業(yè)務(wù)營收是其他同行的好幾倍，但是高收入的同時也伴隨著高付出。順豐收費(fèi)比行業(yè)平均價格高80%，但毛利潤率未見有多高。2015年，順豐毛利潤率為22%，比申通、圓通分別高5個百分點(diǎn)和9個百分點(diǎn)。

據(jù)悉，順豐營收成本主要包括外包、薪酬、運(yùn)輸成本、辦公及租賃、物料、折舊及攤銷等。2017年，這六項支出累計起來占營收的77.8%。其中外包成本279億、營收的39%;薪酬支出100.7億、占營收的14%;這兩項成本合計高達(dá)380億、占營收的53%，主要都是人力成本。

2017年順豐27.4億折舊及攤銷是“不變成本”，不管有沒有生意都要發(fā)生，而380億人力成本是“可變成本”。與不變成本對應(yīng)的是生產(chǎn)資料消耗、與可變成本對應(yīng)的是勞動力消耗。

按照2017年的數(shù)據(jù)，順豐資本有機(jī)構(gòu)成為1 : 14，與民航相差一百多倍。盡管順豐有數(shù)十架飛機(jī)、數(shù)萬臺機(jī)動車、上百萬平米倉儲設(shè)施，但與其它快遞公司一樣，是勞動密集型企業(yè)，賺的都是辛苦錢。

雖然像順豐快遞這種勞動密集型企業(yè)的估值不高，但絕大多數(shù)服務(wù)業(yè)都屬勞動密集型，社會對它們的需求是海量的。

順豐與京東的模式對比

2017年4月，京東物流宣布獨(dú)立運(yùn)營。

2017年中，劉強(qiáng)東接受媒體采訪時稱“未來快遞就兩家，就是順豐和京東!”

2018年2月14日，京東物流完成A輪融資，融資額25億美元，投后估值超過130億美元。

順豐采用的經(jīng)營模式是直營模式，與京東在體量上有差別。2017年，順豐快遞業(yè)務(wù)收入706億，運(yùn)營著136座倉庫，總面積近140萬平米。同期京東物流收入259億(取京東的覆約費(fèi)用，有一定誤差)，78個城市運(yùn)營的486座倉庫總面積超過1000萬平米。從數(shù)據(jù)可以看出，京東的倉庫幾乎是順豐的4倍左右。但為什么要大建特建倉庫呢?原因有兩點(diǎn)：

1. 以儲代運(yùn)，提高配送時效性。順豐的法寶是“天網(wǎng)”——主要由57架全貨機(jī)+散航構(gòu)成。日均3400個班資、發(fā)貨量3040噸，占全國航空貨運(yùn)總量的23% ，2017年，順豐總業(yè)務(wù)量30.5億票，其中7.6億票經(jīng)由空運(yùn)，占比約25%。京東沒有“天網(wǎng)”，就拼命建倉庫，把商品囤到用戶家門口，不然也不可能實(shí)現(xiàn)2小時內(nèi)完成商品配送。

2. “網(wǎng)羅”第三方賣家并占用它們的資金。京東存貨賬面值驚人，但應(yīng)付賬款更驚人。2017年末，應(yīng)付賬款高在743億。

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