二手車單月交易超110萬輛 是如何做到的？

• 2018年5月24日 WuYaNan來源：深圳新聞網(wǎng) 1415 93
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  2018-2023年二手車產(chǎn)業(yè)深度調(diào)研及未來發(fā)展現(xiàn)狀趨勢(shì)預(yù)測(cè)報(bào)告

  在現(xiàn)代市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中，信息已經(jīng)是一種重要的經(jīng)濟(jì)資源，信息資源的優(yōu)先占有者勝，反之則處于劣勢(shì)。中國(guó)每年有近百萬家企業(yè)倒閉，對(duì)于企業(yè)經(jīng)營(yíng)而言，因?yàn)槭д`而出局，極有可能意味著從此退出歷史...

中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布4月份“中國(guó)二手車經(jīng)理人指數(shù)”(UCMI)。數(shù)據(jù)顯示，4月二手車經(jīng)理人指數(shù)為56.1%，處于榮枯線之上，市場(chǎng)交易活躍。該協(xié)會(huì)預(yù)測(cè)，基于以往數(shù)字，“金九”之后，還有“銀十”，10月份的市場(chǎng)需求和銷量仍會(huì)繼續(xù)增加，市場(chǎng)依然保持活躍。

中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布4月份“中國(guó)二手車經(jīng)理人指數(shù)”(UCMI)。數(shù)據(jù)顯示，4月二手車經(jīng)理人指數(shù)為56.1%，處于榮枯線之上，市場(chǎng)交易活躍。該協(xié)會(huì)預(yù)測(cè)，基于以往數(shù)字，“金九”之后，還有“銀十”，10月份的市場(chǎng)需求和銷量仍會(huì)繼續(xù)增加，市場(chǎng)依然保持活躍。除在這兩個(gè)最好的月份之外，其他時(shí)候的二手車市場(chǎng)表現(xiàn)也都很好，也可以用“活躍”一詞表示。而這種勢(shì)頭正與該協(xié)會(huì)此前對(duì)我國(guó)二手車市場(chǎng)發(fā)展前景的總體預(yù)估相契——到2020年，全國(guó)二手車交易規(guī)模將達(dá)到2920萬輛，二手車與新車的交易比例將接近1:1。

這樣的預(yù)估當(dāng)然是有根據(jù)的。外國(guó)人也看出了這一點(diǎn)。前不久，英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》發(fā)文稱，中國(guó)二手車市場(chǎng)正在發(fā)生重大變化。到2020年中國(guó)的二手車銷量將達(dá)到2350萬輛，與新車銷量大體相當(dāng)。這將是一個(gè)節(jié)點(diǎn)，因?yàn)槠渌笮褪袌?chǎng)的二手車銷量通常為新車銷量的2至2.5倍(美國(guó)去年前后兩者的銷量數(shù)字分別是3900和1800萬輛)。英國(guó)Piston咨詢公司的分析師稱，中國(guó)二手車市場(chǎng)有望在未來10年迎來爆發(fā)式增長(zhǎng)。

“爆發(fā)式增長(zhǎng)”意味著什么?

意味著將有一個(gè)10萬億元量級(jí)的“大蛋糕”會(huì)出現(xiàn)，這會(huì)引來眾多“搶食者”。事實(shí)上，早就有人盯上這個(gè)市場(chǎng)，往里砸錢的人正在不斷增加。只從二手車電商的表現(xiàn)就可以看出一些端倪。數(shù)據(jù)顯示，2018年二手車電商平臺(tái)的交易增速遠(yuǎn)高于2017年。尤其在“國(guó)八條”出臺(tái)之后，國(guó)內(nèi)二手車電商迎來了難得的發(fā)展機(jī)遇，頻頻獲得資本青睞。僅今年上半年，二手車電商領(lǐng)域就至少有8筆融資，累計(jì)融資金額近百億元人民幣。前不久，人人車獲得了新一輪由滴滴參與的2億美元融資。再加上前兩三個(gè)月時(shí)間里，瓜子二手車和優(yōu)信二手車也分別獲得了4億美元和5億美元的融資，二手車電商行業(yè)又得到了資本的青睞。這一切給人的感覺是二手車美好的未來就要開啟了。

2017年4月，二手車市場(chǎng)同環(huán)比均有大幅增長(zhǎng)，且在年內(nèi)首次突破110萬輛。數(shù)據(jù)顯示，4月全國(guó)二手車市場(chǎng)交易量達(dá)到114.60萬輛，環(huán)比上升10.49%，同比增長(zhǎng)15.35%。

不過，這時(shí)候該聽聽馬云的那句名言：“今天很殘酷，明天更殘酷，后天會(huì)很美好，但是絕大多數(shù)人死在明天晚上，見不到后天的太陽。”二手車電商的美好未來事實(shí)上也在“后天”，許多人恐怕活不到那一天。比如車來車往。這家平臺(tái)的CEO謝磊向員工宣布，因經(jīng)營(yíng)虧損嚴(yán)重導(dǎo)致資金鏈斷裂，將進(jìn)入破產(chǎn)清算程序。比它更早殞命的還有麥麥車、淘車之家、你我車平臺(tái)等，算起來已經(jīng)不少于15家了。

真的是有人歡喜有人憂。就算是那些能夠得到市場(chǎng)眷顧，已經(jīng)融到資金的平臺(tái)，也保不齊能否見到真正的“后天”，因?yàn)樗鼈兊馁Y金鏈并不牢固，說斷也就嘎嘣兒斷了。此前曾有媒體報(bào)道，經(jīng)營(yíng)10年的二手車經(jīng)銷商，出售二手裸車毛利僅為0.25%，凈利潤(rùn)則為-2.2%。這樣一來，二手車電商平臺(tái)的虧損現(xiàn)象也就不難理解。要知道，二手車電商平臺(tái)動(dòng)輒雇員上千人，少則數(shù)百人，單月人工成本就高達(dá)數(shù)千萬元。一旦企業(yè)缺乏盈利能力，輸血中斷，很容易出現(xiàn)資金鏈斷裂情況。

死者已逝，活著的似乎都在“今天”苦熬，能不能撐到“明天晚上”，它們誰都不敢打包票。就這樣熬著顯然不是個(gè)活法，要找到更好的路走下去、能走得更遠(yuǎn)才行。怎么辦?有業(yè)內(nèi)人士給出了一些建議，值得二手車電商們參考。比如，就跟共享單車存在的問題一樣，二手車電商也都是靠“燒錢”創(chuàng)業(yè)起家，但為了所謂的用戶流量，以虧損為代價(jià)的創(chuàng)業(yè)終究太危險(xiǎn)，難長(zhǎng)久。共享單車倒了那么多家，教訓(xùn)足夠深刻。所以，對(duì)于初創(chuàng)公司而言，比起“燒錢”拉來用戶粘度較低的“好看”流量、體量，一開始就找準(zhǔn)盈利方向和模式顯得尤其重要。

而已經(jīng)實(shí)現(xiàn)盈利的優(yōu)信二手車、人人車等電商平臺(tái)的經(jīng)驗(yàn)也表明，前期的“燒錢”要有節(jié)制，重點(diǎn)還得關(guān)注后期增值服務(wù)。目前業(yè)內(nèi)也普遍認(rèn)為，對(duì)于二手車電商而言，其重要的優(yōu)勢(shì)還在于后端業(yè)務(wù)的延展性，通過交易與用戶建立聯(lián)系，在后端如金融、維修、保養(yǎng)等業(yè)務(wù)賺錢。在未來市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇的情況下，與任何行業(yè)一樣，二手車電商要想取得生存機(jī)會(huì)，就必須把眼光放遠(yuǎn)、放開，在更大的產(chǎn)業(yè)鏈上(比如開拓細(xì)分市場(chǎng))尋找空間。特別是對(duì)于小企業(yè)來說，比起花錢做渠道、拉用戶，用心做內(nèi)容和服務(wù)更實(shí)在，也更有收益。雖然一開始盈利小、增長(zhǎng)慢，但這樣可以增加用戶粘性，同時(shí)增強(qiáng)自身的品牌效應(yīng)。

畢竟，只要能量夠，“后天的太陽”可以自己造一個(gè)。

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