華為5G車聯(lián)網(wǎng)何超：5G的一張網(wǎng)絡(luò)可以滿足各種平臺

• 2018年6月5日 ZhouXun來源：汽車咖啡館 478 25
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  2018-2023年中國車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)競爭分析及發(fā)展前景預(yù)測報告

  在激烈的市場競爭中，企業(yè)及投資者能否做出適時有效的市場決策是制勝的關(guān)鍵。車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)研究報告就是為了解行情、分析環(huán)境提供依據(jù)，是企業(yè)了解市場和把握發(fā)展方向的重要手段，是輔助企業(yè)決策的...

本屆論壇以“在變革的時代塑造行業(yè)的未來”為主題，匯集中外汽車行業(yè)嘉賓，就汽車行業(yè)當(dāng)前的機(jī)遇與挑戰(zhàn)進(jìn)行深入探討。

6月5日至6日，由中國國際貿(mào)易促進(jìn)委員會汽車行業(yè)委員會、中國國際商會汽車行業(yè)商會、中國重慶國際汽車工業(yè)展組委會主辦的全球汽車論壇第九屆年會(GAF2018)在重慶召開。本屆論壇以“在變革的時代塑造行業(yè)的未來”為主題，匯集中外汽車行業(yè)嘉賓，就汽車行業(yè)當(dāng)前的機(jī)遇與挑戰(zhàn)進(jìn)行深入探討。

以下為華為5G車聯(lián)網(wǎng)負(fù)責(zé)人何超演講實錄：

很榮幸跟大家分享5G跟自動駕駛方面做的研究和規(guī)劃。華為目前在車聯(lián)網(wǎng)這塊和自動駕駛這塊，有5GV，LTV，今天重點(diǎn)講5G跟自動駕駛的關(guān)系。

現(xiàn)在我們做車聯(lián)網(wǎng)，關(guān)于鏈接這塊我們發(fā)現(xiàn)手機(jī)在網(wǎng)聯(lián)這塊有很大的延伸性，后面在網(wǎng)聯(lián)這塊也做過很長的研究。我們在車聯(lián)網(wǎng)到后面的車機(jī)跟手機(jī)，包括一些IT公式等等，這塊的解決方案怎么來融合。前期我們做了一些研究發(fā)現(xiàn)，在車聯(lián)網(wǎng)這塊的應(yīng)用可能是一個最大的黏性，對網(wǎng)聯(lián)的訴求應(yīng)用占了最關(guān)鍵的一部分。這里面我們前期也跟很多業(yè)界的合作伙伴做過一些交流，可以看到現(xiàn)在在自動駕駛這塊其實大家很大的精力都在做一些感知，包括AI的一些內(nèi)容。但是在感知，還有決策，控制這塊的關(guān)聯(lián)性，網(wǎng)聯(lián)化這塊其實我們前期大家可能研究工作做得還不夠深，包括華為在內(nèi)，到5G以后，其實5G最關(guān)鍵的一個應(yīng)用，就是ERC，我們定義了三大類，一個是EMBB，EMBC，一個是ERC。它的時間低，貸款大，鏈接數(shù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于原來的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)。我們面對自動駕駛這個可靠性，還有網(wǎng)聯(lián)的性能會成為一個關(guān)鍵的技術(shù)。這是我們前期的一個分析。做自動駕駛的技術(shù)方向這塊，其實華為也做了一些相關(guān)的研究，包括智能座艙，緊急呼叫等等功能。我們認(rèn)為5G具有獨(dú)特的優(yōu)勢。智能座艙是非常熱門的一個應(yīng)用，關(guān)鍵是怎么把智能座艙的視頻，還有它的一些控制的內(nèi)容跟網(wǎng)絡(luò)關(guān)聯(lián)起來，這塊5G既有大帶寬，上行能夠做到10G，下行可以做到20個G，可以做到隨時隨地100M的覆蓋。對于整個后期網(wǎng)聯(lián)的應(yīng)用，我們認(rèn)為會有一個非常獨(dú)特的優(yōu)勢。

這里面還講到關(guān)鍵技術(shù)對性能的要求，這塊也是5G在標(biāo)準(zhǔn)這塊，還有基礎(chǔ)研究領(lǐng)域這塊，我們認(rèn)為價值點(diǎn)比較大的。

第二關(guān)于整個網(wǎng)聯(lián)應(yīng)用的訴求，主要講它的架構(gòu)，我們可以看到從整個技術(shù)架構(gòu)看的話，5G的一張網(wǎng)絡(luò)可以滿足各種平臺，還有各種業(yè)務(wù)應(yīng)用的訴求。因為整個5G我們定義的時候就是一個空殼，能夠滿足各類應(yīng)用的訴求，包括車聯(lián)網(wǎng)、智能制造、電力、傳統(tǒng)的手機(jī)應(yīng)用等等都可以在一個網(wǎng)絡(luò)上面來提供管道支撐。這是整個技術(shù)演進(jìn)的過程，從2G，3G，4G到5G的業(yè)務(wù)，從URC等等這塊業(yè)務(wù)的應(yīng)用都可以承載在5G的網(wǎng)絡(luò)上面。

這是我們做5G車聯(lián)網(wǎng)商業(yè)模式的研究。我們可以看到整個自動駕駛汽車產(chǎn)業(yè)里面，它的商業(yè)模式和利益鏈非常長的。這里面有大量的，包括車企，還有博世，包括做芯片的整個都在這里面存在有一定的價值。其實華為定位在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域里面，是做TO2跟TO1，在網(wǎng)上我們會提供管道。我們會提供平臺，華為從端管云整個產(chǎn)業(yè)鏈的這塊，這塊主要講車聯(lián)網(wǎng)在5G的定位。

華為目前5G所做的一個結(jié)構(gòu)，從云管端華為都有技術(shù)和設(shè)備。從3G，中間是LTV，到右邊是5G的網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)。在5G網(wǎng)絡(luò)里面，前面講了很多需求研究，還有商業(yè)模式，網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)，這是整個5G網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。通過5G網(wǎng)絡(luò)可以滿足目前自動駕駛的一些應(yīng)用。目前我們認(rèn)為在5G車聯(lián)網(wǎng)這塊可能比較快速能落地的，或者是有一定的代表性的這種應(yīng)用場景。最左邊是車輛編隊的時候通過網(wǎng)聯(lián)來實現(xiàn)編隊行駛。中間是TOD，做遠(yuǎn)程駕駛的功能，在去年也做了展示，跟中國運(yùn)營商做了很多技術(shù)研究。

第三在這兩個基礎(chǔ)上我們做輔助式的自動駕駛。我們現(xiàn)在也在做相應(yīng)的測試驗證。整個來看的話，我們認(rèn)為在自動駕駛的應(yīng)用場景，更快的會在商用車，簡單道路，封閉園區(qū)會率先有一個應(yīng)用。

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