國家新能源汽車財政補貼新政發(fā)布后，北京市地方補貼標準終于有了眉目。記者獨家獲悉，昨天，市科委會同市財政局、市經信委等召開宣貫會明確，北京市新能源小客車財政補貼標準將按照中央財政補貼標準的50%執(zhí)行，且兩級財政補貼不超過車輛售價的60%，具體補貼方案將于近期發(fā)布。

今年，新版新能源汽車推廣應用財政補貼政策開始實施。從具體補貼額度來看，2017年和2018年，續(xù)航里程100-150公里的純電動汽車補貼2萬元;150-250公里補貼3.6萬元;大于250公里補貼4.4萬元。而舊版補貼為最低2.5萬元、最高5.5萬元。同時，新政分別設置中央和地方補貼上限，其中地方財政補貼不得超過中央財政單車補貼額的50%。而此前，地方補貼幾乎都是按中央補貼額的100%來追加。

之前，由于地方補貼配套政策沒有落地，北京純電動汽車市場上，有的車商自掏腰包補貼，有的直接暫停銷售。

記者計算了一下，以一款續(xù)航里程大于250公里的純電動汽車為例，舊補貼標準之下，國家補貼5.5萬元、北京市補貼5.5萬元;按照新的國家和地方補貼標準，國家補貼4.4萬元，地方最高補貼2.2萬元，共計補貼6.6萬元。這相當于理論上補貼減少了4.4萬元。

昨天，北汽新能源升級版本的EX260和EU260兩款車上市，從官方公布的價格上看，已經執(zhí)行了新的補貼額度。以新款EU260樂途Plus為例，官方指導價為20.59萬元，北京地區(qū)補貼后的價格為13.99萬元，二者之間的差價正好是6.6萬元的總補貼額度。而老版同款車型，原價是23.99萬元，補貼后價格為12.99萬元。據介紹，EU260對老款車型的后排座椅的舒適性及后排空間進行合理優(yōu)化;EX260搭載了安全性更高、容量更大的高性能三元鋰電池，實現綜合工況續(xù)航260公里、等速續(xù)航超過318公里。

據介紹，市經信委將重點在產品安全、質量及售后服務等方面繼續(xù)對在京推廣的生產企業(yè)嚴格要求：如鼓勵技術較成熟、關鍵零部件質量較高的產品推廣，提高企業(yè)對動力電池等部件的售后服務能力，強化動力電池回收及事故應急處置能力，加大在售產品抽查力度等。下一步，市經濟和信息化委將根據企業(yè)申請情況加快推進備案工作。

因北京市地方補貼政策沒有公布，市面上的騰勢400一度暫停銷售。日前，騰勢經銷商店的銷售人員告訴記者，騰勢400即將恢復銷售，手里新能源指標將在本月26日到期的市民不必著急，可以買到車，預計售價就是按照6萬多元的補貼額度走。

新補貼政策下，純電動汽車漲價是必然趨勢，這會不會影響市民的購車熱情?

從今年的新能源小客車個人指標申請情況看，越來越多的市民把眼光盯在了純電動汽車上。截至2月8日24時，北京市小客車指標調控管理信息系統(tǒng)累計收到個人示范應用新能源小客車配置指標申請和確認延期的共42384個。而2017年示范應用新能源指標額度6萬個，其中個人指標額度占年度指標配額的85%，共計5.1萬個。如果申請和確認延期的42384個個人配置指標都通過審核，目前北京市新能源小客車個人指標額度僅剩8616個。

市經信委表示，當前，北京市新能源汽車保有量已突破10萬輛，位居全國前列。自2014年以來，在京備案并推廣的新能源汽車生產企業(yè)及產品未涉及工信部已公布的“騙補”處罰名單，且基本未出現規(guī)模性重大安全問題。