百度在今天有了最新的事業(yè)群組——智能駕駛事業(yè)群組(IDG)，由百度集團總裁和首席運營官陸奇兼任總經理。

　　百度高級副總裁、原百度自動駕駛事業(yè)部總經理王勁由于個人和家庭原因，將不再擔任自動駕駛事業(yè)部(L4)總經理職務，百度稱王勁將內部休息調整一段時間。

　　這是陸奇加入百度以來對外公開的第三個大動作，百度內部人士感嘆：陸奇是名副其實的工作狂。

　　將百度內部多個團隊和業(yè)務板塊整合在一處并非易事，但對陸奇而言這是必然選擇。

　　資源歸攏一處

　　此次成立智能駕駛事業(yè)群組對百度而言意義重大。據(jù)介紹，此次百度新成立的智能駕駛事業(yè)群組(IDG)，將由自動駕駛事業(yè)部(L4)、智能汽車事業(yè)部(L3)、車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(Car Life etc. )共同組成。

　　百度在對外公布消息的稿件中提到，原有架構“不利于內部資源協(xié)調和業(yè)務統(tǒng)籌發(fā)展，外界也對相關業(yè)務的隸屬存在疑惑”。這段表示非常中肯。事實上在此之前，百度智能汽車業(yè)務架構分散，幾個事業(yè)部隸屬于不同的業(yè)務群組。

　　百度自動駕駛事業(yè)部成立于2015年12月14日，在內部技術體系代稱為L4，主要研發(fā)無人車產品，百度高級副總裁王勁原任自動駕駛事業(yè)部總經理。

　　2015年底，百度無人車實現(xiàn)城市道路、環(huán)路及高速道路混合路況下的全自動駕駛測試。2016年9月，百度獲得在美國加州無人車自動駕駛路測牌照;11月烏鎮(zhèn)世界互聯(lián)網(wǎng)大會上，18輛百度無人車首次在全開放城市道路的復雜路況下實現(xiàn)自動駕駛試運營。

　　智能汽車事業(yè)部前身為百度L3事業(yè)部，2016年9月在百度世界大會上正式成立，L3為百度內部技術體系代稱，2017年1月升級為百度智能汽車事業(yè)部，主要的目的是想給量產車提供L3自動駕駛解決方案。原百度地圖事業(yè)部副總經理、百度車聯(lián)網(wǎng)總經理顧維灝為百度智能汽車事業(yè)部總負責人。

　　在L3事業(yè)部成立時，顧維灝曾介紹，L3 事業(yè)部胎于百度地圖事業(yè)部，“嚴謹?shù)卣f，(L3 事業(yè)部是)百度地圖業(yè)務獨立出來的人，包括車聯(lián)網(wǎng)、高精地圖、視覺、物體識別出來的(團隊)，人還是這撥人?！?/p>

　　車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(Car Life etc. )也由百度地圖團隊孵化出來，原百度地圖事業(yè)部副總經理顧維灝在2015年百度世界大會上，曾對車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務做過介紹：百度車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)包括CarLife手機車機投射、MyCar車輛私有云、CoDriver智能語音副駕駛、CarGuard汽車衛(wèi)士在內的四大OEM解決方案。

　　智能駕駛事業(yè)群組即為將這些散落在百度龐大架構中的各個業(yè)務板塊聚攏一處，從騰訊科技(ID：qqtech)了解到的情況看，業(yè)內人次對百度此次調整多持看好態(tài)度，因為成立事業(yè)群組有利于百度集中資源開展智能駕駛相關業(yè)務。

　　陸奇鐵腕整合

　　整合有好處，但整合也不容易。

　　原先散落在百度龐大架構中的智能駕駛相關業(yè)務間關系錯綜復雜。

　　在匯報關系上，2015年百度自動駕駛事業(yè)部成立之初，總經理王勁直接向李彥宏匯報;今年1月17日陸奇加入百度后，王勁改向陸奇匯報，此次調整后，陸奇成為百度智能駕駛事業(yè)群組的直接負責人。

　　智能汽車事業(yè)部和車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務脫胎于百度地圖相關團隊，百度地圖為百度搜索公司LBS事業(yè)部旗下業(yè)務，百度搜索公司總裁為向海龍，此前向李彥宏直接匯報，陸奇加入后改向陸奇匯報。

　　可以看出，百度智能駕駛相關業(yè)務此前分布確實較散，且匯報關系復雜，不利于彼此間的內部溝通和協(xié)調。

　　而無論無人車還是自動駕駛解決方案，在底層技術上很多需求是一致的，分散的業(yè)務團隊易產生重復工作，造成資源浪費。

　　去年在烏鎮(zhèn)試乘百度無人車時，騰訊科技曾問及王勁百度無人車高精地圖由哪個團隊提供，王勁回答，“我們的高精地圖是我們的無人車團隊在做”，當騰訊科技追問無人車的高精地圖團隊與百度地圖原有團隊是否為同一團隊時，王勁表示“都是百度的團隊?！倍鴱闹悄芷囀聵I(yè)部總經理顧維灝在公開場合對智能汽車事業(yè)部的介紹可以看出，智能汽車事業(yè)部也在推進高精地圖相關工作。

　　這意味著，僅在高精地圖技術上，兩個團隊就可能存在重復投入、資源難以整合的情況。成立智能駕駛事業(yè)群組即為解決這些問題。

　　不同業(yè)務團隊隸屬不同事業(yè)群組、有不同的匯報關系、且存在重復投入的情況，這些都意味著整合成立智能駕駛事業(yè)群組所涉關系、利益、范圍非常之廣，百度高級副總裁王勁將內部休息調整一段時間，即為艱難內部調整的一個外顯結果。

　　而縱使調整不易，但陸奇在加入百度一個多月后即做出鐵腕整合，并由自己出任新事業(yè)群組負責人，足以體現(xiàn)其對智能駕駛業(yè)務的重視，也可以感受出陸奇在推動百度內部變革中顯露的決心。

　　隱藏的路徑之爭

　　將百度內部資源歸攏一處可能只是解決麻煩的開始，未來原自動駕駛事業(yè)部與智能汽車事業(yè)部之間如何定位、協(xié)調、整合還將繼續(xù)考驗陸奇。

　　自動駕駛事業(yè)部與智能汽車事業(yè)部歸屬兩種技術路徑：一是漸進式革新，二是突變式革命。

　　根據(jù)顧維灝在2016年百度世界大會上的介紹，漸進式革新，對標的是汽車工業(yè)革命 Level 3 等級的自動駕駛，這是百度L3事業(yè)部所做的事情。突變式革命，對標的是L4的標準，百度自動駕駛事業(yè)部承擔這個部分的工作。

　　兩者實現(xiàn)自動駕駛的目標和路徑并不相同：L3事業(yè)部更多是用高精地圖、雷達和視覺來實現(xiàn)，瞄準有人場景，在高速、停車場類環(huán)境下的解決方案;百度自動駕駛事業(yè)部則與激光雷達相關，解決的是完全無人的、所有環(huán)境內的自動駕駛解決方案，其商業(yè)模式更像 Uber 或者分時租賃的方式。

　　顧維灝認為，L3 解決的是更加急迫和務實的問題，幫助傳統(tǒng)汽車廠商在自動駕駛領域向智能車轉型。百度自動駕駛事業(yè)部則更偏向前沿未來，解決的是長期問題。兩者相比，前者在短期內顯然是一個更加容易落地和快速變現(xiàn)的路徑。

　　而百度自動駕駛事業(yè)部與現(xiàn)成立的 L3 事業(yè)部是否協(xié)同，顧維灝曾回答，“在近幾年內雙方目標并不相同，但內部會有協(xié)同?！?/p>

　　百度曾希望兩條腿走路，因此出現(xiàn)了此前不同事業(yè)群、事業(yè)部用不同智能駕駛相關的團隊和業(yè)務，但資源的重復投入和內部協(xié)調障礙又促使陸奇將它們歸攏一處。

　　而整合后，兩條不同技術路線之間要如何定位，資源重點投入哪個方向，底層技術需求如何協(xié)同將成為智能駕駛事業(yè)群組成立后面臨的新問題。

　　百度需要中央集權

　　從百度近期動作可以看出，梳理、整合內部資源是陸奇當前的工作重點。

　　整合能帶來的好處是明顯的：提高內部溝通、協(xié)同效率，避免低效和資源浪費。不過對當下的百度而言，整合更重要的意義是，在面向未來的技術即業(yè)務上，百度需要一位能統(tǒng)領全局的領導者。

　　成立智能駕駛事業(yè)群組之前，陸奇新政已經陸續(xù)亮相。

　　2 月 16 日，百度宣布全資收購渡鴉科技有限責任公司，創(chuàng)始人呂騁攜團隊正式加盟百度，并出任百度智能家居硬件總經理，向百度集團總裁和首席運營官陸奇匯報。同一天，將原度秘團隊升級為度秘事業(yè)部，直接向其匯報，以加速人工智能布局，及其產品化和市場化。

　　這些動作的共同思路是：將與人工智能相關業(yè)務按照方向進行梳理和整合，同時加強陸奇對其的直接領導?？梢钥闯?，在這位百度新總裁、COO的眼中，當下的百度需要中央集權。

　　“中央集權”的思路與百度現(xiàn)狀及陸奇?zhèn)€人追求相關。

　　陸奇加入百度的一大原因在于，他個人對人工智能的巨大興趣和熱情。而李彥宏也曾表態(tài)，自己對人工智能的理解不及陸奇十分之一。在技術能力上，陸奇的實力毋庸置疑。同時百度當前人工智能相關業(yè)務散落在不同事業(yè)群間，山頭林立，團隊眾多難以形成合力。

　　多重因素作用下，看重人工智能未來的陸奇，目前需要厘清內部人工智能相關的組織架構體系，加強自己對人工智能業(yè)務的影響，以便更好發(fā)揮自己所長。

　　作為競爭對手之一，搜狗CEO王小川曾說過，如果技術上走錯路是非常可笑的一件事。

　　而陸奇正在避免百度犯下這種錯誤。