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2016年，國產(chǎn)運(yùn)20型運(yùn)輸機(jī)服役了，讓中國成為少數(shù)研發(fā)200噸級大飛機(jī)的國家之一，不僅為中國航空工業(yè)發(fā)展史上的里程碑，也創(chuàng)造了一項(xiàng)研發(fā)記錄:從2007年立項(xiàng)到2016年服役，僅歷時(shí)9年造出來。我軍對大型運(yùn)輸機(jī)需求量大，各類大型特種機(jī)平臺需求也不小，估計(jì)目前急需約300架運(yùn)20，故而我軍的大型運(yùn)輸機(jī)問題已變成產(chǎn)量問題，到底需要多少年才能生產(chǎn)出來?

運(yùn)-20采用常規(guī)布局，機(jī)翼為懸臂式上單翼，主翼為大展弦比、中等后掠翼，無翼梢小翼，懸臂式T形尾翼，可收放前三點(diǎn)式起落架。擁有一個(gè)即寬又高的貨艙，以輸送超寬、超高的貨物，60噸的載重量與伊爾76相當(dāng)，足以運(yùn)載我軍幾乎全部現(xiàn)役裝備。采用4臺大推力發(fā)動機(jī)，其最大起飛重量達(dá)到220噸，巡航時(shí)速達(dá)800公里左右。7800公里的航程也不低，可以從北京直飛莫斯科了，既便滿載也可以達(dá)4000公里以上，不僅可以覆蓋整個(gè)中國，也可以擔(dān)任起戰(zhàn)略空運(yùn)任務(wù)。

如今運(yùn)20已服役了，可是卻有人依然高興不起來，為什么?其實(shí)也沒什么，有人依然要糾結(jié)于機(jī)采用俄制發(fā)動機(jī)，屬于過度憂心俄方的態(tài)度，擔(dān)心發(fā)動機(jī)供應(yīng)被切斷，其實(shí)俄方?jīng)]打算在發(fā)動機(jī)供應(yīng)上給中國眼色看。其實(shí)，別急了，馬上不用再有什么"看俄眼色"的問題，2016年珠海航展上，已出現(xiàn)相關(guān)的運(yùn)20換裝國產(chǎn)發(fā)動機(jī)的傳言，不久前，一架換裝新型發(fā)動機(jī)的運(yùn)20模型出現(xiàn)在大家面前，顯然換發(fā)已指日可待，也許只要2年時(shí)間，國產(chǎn)發(fā)動機(jī)發(fā)就可以裝機(jī)了。

安裝國產(chǎn)發(fā)動機(jī)的運(yùn)20模型，這不是展示用的，而是測試

一旦換裝國產(chǎn)發(fā)動機(jī)，憑借更大的推力，運(yùn)20可以加長機(jī)身，載重能力可提高到70噸左右。即將換裝的發(fā)動機(jī)為國產(chǎn)大涵道比渦扇發(fā)動機(jī)渦扇-20。

目前采用的俄制D-30KP2發(fā)動機(jī)存在幾個(gè)不足和缺陷，比如:推力不足，油耗高，渦扇-20發(fā)動機(jī)在各個(gè)方面都超越了D-30KP2發(fā)動機(jī)，其中最大推力達(dá)到了156.8千牛，提高了將近40%。還采用了中國最先進(jìn)的全權(quán)限數(shù)字控制系統(tǒng)。

渦扇-20由渦扇-10的核心機(jī)發(fā)展而來，其項(xiàng)目進(jìn)展一直不慢，早在2014年8月，人們發(fā)現(xiàn)中國伊爾-76型空中試車平臺開始掛載1臺渦扇-20試驗(yàn)樣機(jī)進(jìn)行試飛。2016年6月，衛(wèi)星圖片上就出現(xiàn)了1架裝備了4臺渦扇-20發(fā)動機(jī)的試驗(yàn)機(jī)。

2016年12月，1架沒有裝備發(fā)動機(jī)的運(yùn)-20機(jī)體出現(xiàn)在中國街頭，其發(fā)動機(jī)掛架以及部分外形細(xì)節(jié)與服役的運(yùn)-20有一定的差異，這應(yīng)是采用渦扇-20發(fā)動機(jī)的運(yùn)-20改進(jìn)型，似乎應(yīng)稱為:運(yùn)-20A。也許運(yùn)20A首飛日期不會遠(yuǎn)了，2017年首飛，經(jīng)過測試之后，2018年起投入生產(chǎn)，隨著WS20產(chǎn)量的提升，逐步在生產(chǎn)中代替俄制發(fā)動機(jī)，至于何時(shí)可以完成完成替代，也許要看新發(fā)動機(jī)的產(chǎn)量了。