5月我國進口鐵礦砂及其精礦9152萬噸，較上月增加929萬噸，同比增長5.5%;1-5月我國累計進口鐵礦砂及其精礦44457萬噸，同比增長7.9%。

但是，外來的“和尚”不一定什么都是好的，在近段時間的檢查中發(fā)現(xiàn)，進口鐵礦石存在著眾多的質(zhì)量問題!

一、鐵礦石質(zhì)量問題屢見不鮮

1、天津港鐵礦石進口情況

近日，天津檢驗檢疫局檢出某貨輪裝載的巴西進口鐵礦嚴(yán)重短重，短重量高達2314.4噸，短重率14.64，短重貨值共計18.2萬美元。

從天津檢驗檢疫局獲悉，該貨輪為今年以來排出“貨物明水”最多的船舶，在進口巴西鐵礦中被檢出短重比例最大、短重貨值最高的船舶。

今年以來，自天津港進口巴西鐵礦共計17船次，其中貨物短重10船次，比例高達58.8%。其中所有短重船次均排出大量“貨物明水”，平均每船排出“貨物明水”1303噸。

2、日照港

2017年以來，日照出入境檢驗檢疫局多次檢出進口“水貨”鐵礦短重問題，其中進口巴西鐵礦發(fā)生概率較高。

1月——5月份，該局共對43船次進口巴西鐵礦實施法定重量鑒定，其中36船出現(xiàn)嚴(yán)重短重(短重率超過1%)，短重重量合計3.44萬噸(單船最高短重為1310噸)，短重貨值高達131.8萬美元。同時，該局出具重量證書，方便進口企業(yè)對外索賠。

3、太倉口岸

進口鐵礦石是太倉口岸的特色貨種之一，進口量連續(xù)多年位居長江沿線港口首位，僅2016年，該口岸就進口鐵礦石504批次，總重量3059萬噸，金額17.6億美元，但從該口岸進口鐵礦石檢驗監(jiān)管情況來看，我國進口鐵礦石質(zhì)量問題依然較為嚴(yán)重。

2016年，該局共檢出進口鐵礦石品質(zhì)不合格111批，重量663.4萬噸，貨值高達4.2億美元。在檢驗監(jiān)管過程中，多發(fā)現(xiàn)“裝港短量”、“以水充礦”、“粉塊夾雜”、“以次充好”和“夾帶雜物”等問題，進口鐵礦石雜質(zhì)元素、水分超標(biāo)，鐵含量不足等成為造成品質(zhì)不合格的主要項目，鐵品位呈下滑趨勢。

相對而言，進口鐵礦石的短重情況明顯緩解，2016年共檢出重量不合格654.9萬噸，貨值3.9億美元，同比分別下降33.6%、66%。

二、分國別鐵礦石質(zhì)量介紹

不同進口國別的鐵礦檢出不合格的原因也不盡相同：

來自老撾、菲律賓、馬來西亞等東南亞國家的鐵礦石產(chǎn)自小而分散的企業(yè)，礦山質(zhì)量控制不嚴(yán)格，且從這些國家進口的鐵礦多為拼集供貨，貨物品質(zhì)波動大，易出檢驗事故和紛爭;

越南鐵礦石良莠不齊情況很明顯，主要是因為越南加工條件有限，一般原礦開采出來后簡單破碎后直接出口，故品質(zhì)無法保證;

澳大利亞進口鐵礦石總體品質(zhì)較為優(yōu)良，但偶爾也存在配礦、質(zhì)量控制不佳的情況;

秘魯、智利、伊朗等國由于開采水平有限，礦山采選設(shè)備落后，經(jīng)常出現(xiàn)不同礦區(qū)、不同港口混裝的現(xiàn)象，整船貨物顏色、粒度、品位不均，品質(zhì)波動大，部分地區(qū)的進口鐵礦品質(zhì)不合格檢出率甚至高達100%;

巴西、南非等進口的鐵礦石大多為鐵精粉，進口的礦粉品質(zhì)一直比較穩(wěn)定，不過短重情況較為嚴(yán)重。

據(jù)了解，“水貨”鐵礦短重問題，是指鐵礦在國外裝貨港裝入船艙后，由于貨物含水量較高，航運途中會滲出大量的明水并被排放，到卸貨港后會出現(xiàn)嚴(yán)重的短重問題。

進口巴西鐵礦明水較多主要有三方面原因

一是該地區(qū)雨季較多，在出現(xiàn)暴雨天氣時，部分港口為搶裝船進度，不停止作業(yè)，貨物中會進入大量的雨水;

二是部分港口有環(huán)保強制要求，為減少鐵礦粉塵污染，采用邊裝貨邊灑水的裝貨方式，導(dǎo)致貨物中混入大量水分;

三是個別國外不法出口商為謀取額外利益，向鐵礦中注入過量水分，以實施貿(mào)易欺詐。

三、中國新的鐵礦石進口來源

2017年6月10日，中國香港籍“誠信10”輪裝載10.89萬噸、價值328萬美元的美國已燒結(jié)鐵礦砂靠泊嵐山港。據(jù)了解，這是嵐山口岸首次進口美國鐵礦砂。

2016年6月11日，一批重8.5萬噸、貨值4173萬元的美國球團鐵礦抵達張家港，這是張家港口岸首次進口美國球團鐵礦。

張家港口岸之前進口鐵礦石大多來自澳洲力拓、必和必拓及巴西淡水河谷三大集團。

此次的美國球團鐵礦為中天鋼鐵集團有限公司進口，意味著國內(nèi)鋼鐵企業(yè)在“走出去”和“引進來”兩方面正在做積極嘗試，努力開拓鐵礦供應(yīng)新渠道。