中國高速飛行列車 驚：4000km每小時提升10倍速度！

• 2017年8月31日 WuYan來源：新浪新聞 996 63
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中國高速飛行列車，武漢召開的第三屆中國商業(yè)航天高峰論壇上，傳來一條舉世矚目的消息：中國航天科工集團公司將研制最高時速達4000公里的高速飛行列車，實現(xiàn)超聲速“近地飛行”。

中國高速飛行列車

武漢召開的第三屆中國商業(yè)航天高峰論壇上，傳來一條舉世矚目的消息：中國航天科工集團公司將研制最高時速達4000公里的高速飛行列車，實現(xiàn)超聲速“近地飛行”。

4000公里的時速，相比傳統(tǒng)高鐵提升了10倍，相比現(xiàn)有民航客機提升了5倍。這么快的列車，有可能嗎？有意義嗎？受得了嗎？帶著這些疑問，記者采訪了中國航天科工集團公司高速飛行列車項目技術(shù)負責(zé)人毛凱。

目前，包括中國航天科工集團公司在內(nèi)，世界上僅有極少數(shù)幾家企業(yè)對外宣布開展時速大于1000公里的運輸系統(tǒng)研究。而且，國外企業(yè)的目標(biāo)時速多在1000公里左右，而中國航天科工集團公司卻把終極時速定在了4000公里。航天科工也是全球首個提出超聲速地面運輸系統(tǒng)的企業(yè)。

據(jù)毛凱介紹，高速飛行列車是利用低真空環(huán)境和超聲速外形減小空氣阻力，通過磁懸浮減小摩擦阻力，實現(xiàn)超聲速運行的運輸系統(tǒng)，是超聲速飛行技術(shù)和軌道交通技術(shù)的有機結(jié)合。

“我們現(xiàn)在有非常好的經(jīng)濟條件、技術(shù)儲備、人才儲備、實驗條件和政策環(huán)境，天時地利人和?！泵珓P說，航天科工擁有豐富的重大項目系統(tǒng)工程實踐經(jīng)驗和技術(shù)積累，具有大工程必備的仿真建模和大系統(tǒng)試驗?zāi)芰Γ约皣H一流的超聲速飛行器設(shè)計能力，這些為高速飛行列車項目建設(shè)提供了重要的基礎(chǔ)。

記者了解到，中國航天科工集團公司高速飛行列車項目聯(lián)合了國內(nèi)外20多家科研機構(gòu)，成立了國內(nèi)首個國際性高速飛行列車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，目前團隊擁有相關(guān)領(lǐng)域的200多項專利。

而且，我國高速飛行列車采用的技術(shù)路徑和國外的不一樣，國外采取的懸浮方式需要車輪先跑起來，達到一定速度才能懸浮起來，而我國采取的高溫超導(dǎo)磁懸浮方式屬于被動懸浮方式，沒有初速度也能懸浮起來，不需要用車輪。

“交通產(chǎn)業(yè)是一個國家戰(zhàn)略性的產(chǎn)業(yè)?！泵珓P說，隨著高速飛行列車產(chǎn)業(yè)化技術(shù)的發(fā)展，成本會越來越低，“這是一個必然的趨勢”。

在慢生活成為一種社會需求的前提下，去追求極致的速度，有意義嗎？出席第三屆中國（國際）商業(yè)航天高峰論壇的一些專家認為，討論這個問題，不如問2小時環(huán)游全國、半天環(huán)游世界是否美好。

據(jù)專家介紹，高速飛行列車不僅能拉近城市之間的時空距離，同時具有不受天氣條件影響，不消耗化石能源，可與城市地鐵無縫接駁等優(yōu)點，堪稱未來交通領(lǐng)域的發(fā)展趨勢和技術(shù)制高點。

毛凱說，高速飛行列車的設(shè)想一旦實現(xiàn)，將改變?nèi)祟惖某鲂蟹绞剑鼘O大地改寫中國乃至世界經(jīng)濟版圖，加快國內(nèi)資源配置，形成超級城市群一小時經(jīng)濟圈，走出國門可以有效支撐國家“一帶一路”倡議，推動世界經(jīng)濟駛?cè)搿案咚佘壍馈?，把“速度改變生活”滲透到社會經(jīng)濟、生活的方方面面。

例如，北京距武漢1100多公里，坐高鐵需耗時約5個小時。一旦高速飛行列車開通，這個時間將縮短至半個小時，“上午的會，當(dāng)天早上出發(fā)就能趕到”。

據(jù)中國航天科工集團公司相關(guān)負責(zé)人介紹，“高速飛行列車”項目將按照三步走戰(zhàn)略逐步實現(xiàn)：第一步通過1000公里/小時運輸能力建設(shè)區(qū)域性城際飛行列車交通網(wǎng)；第二步通過2000公里/小時運輸能力建設(shè)國家超級城市群飛行列車交通網(wǎng)；第三步通過4000公里/小時運輸能力建設(shè)“一帶一路”飛行列車交通網(wǎng)，最終形成一張繼航天、高鐵、核電之后的中國新名片。

千公里級的時速，會不會對人體有傷害？普通人是否受得了？票價會不會高得離譜？安全嗎？

“不存在對人體傷害這一說?！泵珓P解釋，高速飛行列車加速的時候，是按照人體能承受的加速度慢慢加，到一定的速度之后，就開始巡航，減速的時候，也是按照人體能承受的范圍慢慢減。

“火車加速你有感覺嗎？因為它加速度小，所以你沒有感覺。飛機起飛加速你有感覺吧？因為它加速度大，所以你有感覺。但是飛機在飛的時候你沒有感覺，對吧？”毛凱說，人體承受的壓力不取決于速度，而是取決于加速的過程。

關(guān)于票價，毛凱認為，高速飛行列車的定位是打造經(jīng)濟圈，有需求的人相對來說有一個范圍，應(yīng)該比較單位時間內(nèi)到達的距離或者同樣的距離單位人消耗的能源，而不是絕對價格。“從北京到武漢半個小時，跟乘坐其他的交通工具五六個小時，票價肯定不一樣。不過肯定是老百姓能接受的。”

在安全方面，毛凱介紹，高速飛行列車首要關(guān)注的問題就是安全性問題，對設(shè)計和驗證提出了很高的要求，“這是一個新領(lǐng)域，目前還沒有相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)，我們現(xiàn)在也是參考現(xiàn)有的一些標(biāo)準(zhǔn)，同時根據(jù)我們的需求制定一些新的標(biāo)準(zhǔn)。

“中國航天技術(shù)領(lǐng)先，高鐵技術(shù)領(lǐng)先，兩項加在一起，就能引領(lǐng)世界！”毛凱說，“要對中國航天有信心，對中國的技術(shù)系統(tǒng)有信心”。

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