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第一章 中國(guó)民用航空機(jī)場(chǎng)建設(shè)發(fā)展環(huán)境分析 1.1 民用航空機(jī)場(chǎng)政策環(huán)境分析 1.1.1 民用航空機(jī)場(chǎng)行業(yè)管理體制 （1）中國(guó)民用航空局 （2）地區(qū)民航管理機(jī)構(gòu) （3）機(jī)場(chǎng)的屬地化管理 1.1.2 民用航空機(jī)場(chǎng)相關(guān)政策分析 1.1.3 民用航空機(jī)場(chǎng)相關(guān)政策趨勢(shì) 1.2 民用航空機(jī)場(chǎng)經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析 1.2.1 宏觀經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)變化分析 1.2.2 居民消費(fèi)水平變化分析 1.2.3 固定資產(chǎn)投資變化分析 1.2.4 宏觀經(jīng)濟(jì)與民用航空機(jī)場(chǎng)建設(shè)相關(guān)性分析 1.3 民用航空機(jī)場(chǎng)社會(huì)環(huán)境分析 1.3.1 航油價(jià)格對(duì)民航機(jī)場(chǎng)的影響分析 （1）航空煤油定價(jià)機(jī)制分析 （2）航空煤油出廠價(jià)格調(diào)整情況 （3）航空公司燃油附加費(fèi)調(diào)整情況 1.3.2 民用航空對(duì)社會(huì)與經(jīng)濟(jì)的影響分析 （1）經(jīng)濟(jì)建設(shè)和日益升級(jí)的消費(fèi)需求 （2）提高中國(guó)社會(huì)整體公共服務(wù)水平 （3）中國(guó)民航業(yè)健康協(xié)調(diào)的發(fā)展要求
第二章 國(guó)際民用航空機(jī)場(chǎng)建設(shè)經(jīng)驗(yàn)分析 2.1 全球民用航空機(jī)場(chǎng)發(fā)展現(xiàn)狀分析 2.1.1 全球民用航空業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀 2.1.2 全球民用航空需求現(xiàn)狀 2.1.3 全球民用航空機(jī)場(chǎng)數(shù)量分析 2.1.4 全球民用航空機(jī)場(chǎng)投資規(guī)模 2.1.5 全球民用航空機(jī)場(chǎng)建設(shè)動(dòng)態(tài) 2.2 美國(guó)民用航空機(jī)場(chǎng)建設(shè)經(jīng)驗(yàn)分析 2.2.1 美國(guó)民用航空需求分析 2.2.2 美國(guó)民用航空機(jī)場(chǎng)數(shù)量分析 2.2.3 美國(guó)民用航空機(jī)場(chǎng)建設(shè)投資規(guī)模 2.2.4 美國(guó)民用航空機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)模式分析 （1）所有權(quán)和投資模式 （2）機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)管理模式 （3）政府機(jī)場(chǎng)管理職責(zé)界定 2.3 澳大利亞民用航空機(jī)場(chǎng)建設(shè)經(jīng)驗(yàn)分析 2.3.1 澳大利亞民用航空需求分析 2.3.2 澳大利亞民用航空機(jī)場(chǎng)數(shù)量分析 2.3.3 澳大利亞民用航空機(jī)場(chǎng)建設(shè)投資規(guī)模 2.3.4 澳大利亞民用航空機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)模式分析 （1）機(jī)場(chǎng)所有權(quán)和投資模式 （2）政府機(jī)場(chǎng)管理職責(zé)界定 2.4 加拿大民用航空機(jī)場(chǎng)建設(shè)經(jīng)驗(yàn)分析 2.4.1 加拿大民用航空需求分析 2.4.2 加拿大民用航空機(jī)場(chǎng)數(shù)量分析 2.4.3 加拿大民用航空機(jī)場(chǎng)建設(shè)投資規(guī)模 2.4.4 加拿大民用航空機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)模式分析 2.5 國(guó)際民用航空機(jī)場(chǎng)建設(shè)經(jīng)驗(yàn)總結(jié)
第三章 中國(guó)民用航空業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析 3.1 中國(guó)民用航空機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)情況分析 3.1.1 全國(guó)通航城市和機(jī)場(chǎng)分析 3.1.2 機(jī)場(chǎng)吞吐量以及增長(zhǎng)分析 3.1.3 機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量分布情況 3.1.4 機(jī)場(chǎng)貨郵吞吐量分布情況 3.2 中國(guó)機(jī)場(chǎng)業(yè)成本及收入結(jié)構(gòu)分析 3.2.1 機(jī)場(chǎng)業(yè)成本構(gòu)成分析 3.2.2 機(jī)場(chǎng)業(yè)收入構(gòu)成分析 3.2.3 機(jī)場(chǎng)非航業(yè)務(wù)發(fā)展分析 （1）主要機(jī)場(chǎng)非航業(yè)務(wù)分析 （2）機(jī)場(chǎng)非航業(yè)務(wù)收入分析 （3）未來(lái)機(jī)場(chǎng)商業(yè)開發(fā)趨勢(shì) 3.2.4 機(jī)場(chǎng)貴賓服務(wù)發(fā)展分析 （1）機(jī)場(chǎng)貴賓服務(wù)的內(nèi)涵分析 （2）機(jī)場(chǎng)貴賓服務(wù)產(chǎn)品的特點(diǎn) （3）機(jī)場(chǎng)貴賓服務(wù)的發(fā)展模式 （4）機(jī)場(chǎng)貴賓服務(wù)的案例分析 （5）機(jī)場(chǎng)貴賓服務(wù)的發(fā)展戰(zhàn)略
第四章 中國(guó)民用航空機(jī)場(chǎng)建設(shè)可行性分析 4.1 中國(guó)民用航空細(xì)分市場(chǎng)需求分析 4.1.1 商業(yè)航空市場(chǎng)需求分析 4.1.2 通用航空市場(chǎng)需求分析 4.2 中國(guó)民用航空機(jī)場(chǎng)建設(shè)需求分析 4.2.1 目前民用航空供需缺口分析 4.2.2 “十三五”民航機(jī)場(chǎng)建設(shè)需求分析 4.3 中國(guó)民用航空機(jī)場(chǎng)建設(shè)科研水平分析 4.3.1 中國(guó)民航科研院所及科研基地分析 4.3.2 中國(guó)民航直屬院校招生規(guī)模分析 4.3.3 中國(guó)民航直屬院校學(xué)生結(jié)構(gòu)分析 4.4 中國(guó)民用航空機(jī)場(chǎng)建設(shè)可行性分析 4.4.1 民用航空機(jī)場(chǎng)的建設(shè)背景分析 4.4.2 民用航空機(jī)場(chǎng)建設(shè)必要性分析 4.4.3 民用航空機(jī)場(chǎng)建設(shè)可行性分析
第五章 中國(guó)民用航空機(jī)場(chǎng)管理體制與運(yùn)營(yíng)模式分析 5.1 中國(guó)民航管理體制的歷史演革 5.1.1 民用機(jī)場(chǎng)的發(fā)展概況分析 （1）民用機(jī)場(chǎng)的產(chǎn)生與發(fā)展 （2）民用機(jī)場(chǎng)的發(fā)展現(xiàn)狀分析 5.1.2 民航管理體制的歷史演變 （1）民航獨(dú)立化改革 （2）政企分離體制改革 （3）民航體制綜合改革 （4）民用機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)模式改革 5.1.3 民航機(jī)場(chǎng)管理體制改革分析 （1）民航機(jī)場(chǎng)經(jīng)營(yíng)環(huán)境的變化趨勢(shì) （2）民航機(jī)場(chǎng)管制改革的重點(diǎn)分析 （3）民航機(jī)場(chǎng)管制改革的特點(diǎn)分析 （4）民航機(jī)場(chǎng)管制改革的有效性分析 5.2 中國(guó)機(jī)場(chǎng)特許經(jīng)營(yíng)權(quán)發(fā)展分析 5.2.1 中國(guó)特許經(jīng)營(yíng)權(quán)的分類 （1）行業(yè)特許經(jīng)營(yíng)權(quán) （2）商業(yè)特許經(jīng)營(yíng)權(quán) （3）機(jī)場(chǎng)特許經(jīng)營(yíng)權(quán) 5.2.2 中國(guó)機(jī)場(chǎng)特許經(jīng)營(yíng)實(shí)踐及存在問題 （1）中國(guó)機(jī)場(chǎng)特許經(jīng)營(yíng)實(shí)踐分析 （2）中國(guó)機(jī)場(chǎng)特許經(jīng)營(yíng)存在的問題 5.2.3 中國(guó)機(jī)場(chǎng)特許經(jīng)營(yíng)的發(fā)展方向探索 5.3 中國(guó)民航機(jī)場(chǎng)管制和運(yùn)營(yíng)模式對(duì)策 5.3.1 民航機(jī)場(chǎng)管制與運(yùn)營(yíng)模式存在的問題 （1）機(jī)場(chǎng)布局和發(fā)展出現(xiàn)嚴(yán)重不平衡 （2）大量機(jī)場(chǎng)并購(gòu)?fù)泄鼙畴x改革初衷 （3）民用機(jī)場(chǎng)市場(chǎng)化導(dǎo)致公共風(fēng)險(xiǎn)加劇 （4）屬地化管理后監(jiān)管職責(zé)條塊分割不清 5.3.2 民航機(jī)場(chǎng)管制與運(yùn)營(yíng)模式的發(fā)展對(duì)策 （1）明確民航機(jī)場(chǎng)的屬性定位 （2）鼓勵(lì)管理體制及運(yùn)營(yíng)模式多樣化 （3）鼓勵(lì)民航機(jī)場(chǎng)管理型經(jīng)營(yíng)模式 （4）強(qiáng)化政府對(duì)民航機(jī)場(chǎng)的監(jiān)管
第六章 中國(guó)民用航空機(jī)場(chǎng)建設(shè)區(qū)域投資潛力分析 6.1 東北地區(qū)民用航空機(jī)場(chǎng)建設(shè)投資潛力分析 6.1.1 東北地區(qū)民用航空業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析 6.1.2 東北地區(qū)民用航空需求市場(chǎng)分析 6.1.3 東北地區(qū)民用航空需求市場(chǎng)分析 6.1.4 東北地區(qū)民用航空機(jī)場(chǎng)建設(shè)現(xiàn)狀分析 6.1.5 東北地區(qū)民用航空機(jī)場(chǎng)建設(shè)投資規(guī)模 6.1.6 東北地區(qū)民用航空機(jī)場(chǎng)建設(shè)政策分析 6.1.7 東北地區(qū)民用航空機(jī)場(chǎng)建設(shè)投資潛力 6.2 中南地區(qū)民用航空機(jī)場(chǎng)建設(shè)投資潛力分析 6.2.1 中南地區(qū)民用航空業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析 6.2.2 中南地區(qū)民用航空需求市場(chǎng)分析 6.2.3 中南地區(qū)民用航空需求市場(chǎng)分析 6.2.4 中南地區(qū)民用航空機(jī)場(chǎng)建設(shè)現(xiàn)狀分析 6.2.5 中南地區(qū)民用航空機(jī)場(chǎng)建設(shè)投資規(guī)模 6.2.6 中南地區(qū)民用航空機(jī)場(chǎng)建設(shè)政策分析 6.2.7 中南地區(qū)民用航空機(jī)場(chǎng)建設(shè)投資潛力 6.3 西南地區(qū)民用航空機(jī)場(chǎng)建設(shè)投資潛力分析 6.3.1 西南地區(qū)民用航空業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析 6.3.2 西南地區(qū)民用航空需求市場(chǎng)分析 6.3.3 西南地區(qū)民用航空需求市場(chǎng)分析 6.3.4 西南地區(qū)民用航空機(jī)場(chǎng)建設(shè)現(xiàn)狀分析 6.3.5 西南地區(qū)民用航空機(jī)場(chǎng)建設(shè)投資規(guī)模 6.3.6 西南地區(qū)民用航空機(jī)場(chǎng)建設(shè)政策分析 6.3.7 西南地區(qū)民用航空機(jī)場(chǎng)建設(shè)投資潛力 6.4 華東地區(qū)民用航空機(jī)場(chǎng)建設(shè)投資潛力分析 6.4.1 華東地區(qū)民用航空業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析 6.4.2 華東地區(qū)民用航空需求市場(chǎng)分析 6.4.3 華東地區(qū)民用航空需求市場(chǎng)分析 6.4.4 華東地區(qū)民用航空機(jī)場(chǎng)建設(shè)現(xiàn)狀分析 6.4.5 華東地區(qū)民用航空機(jī)場(chǎng)建設(shè)投資規(guī)模 6.4.6 華東地區(qū)民用航空機(jī)場(chǎng)建設(shè)政策分析 6.4.7 華東地區(qū)民用航空機(jī)場(chǎng)建設(shè)投資潛力 6.5 華北地區(qū)民用航空機(jī)場(chǎng)建設(shè)投資潛力分析 6.5.1 華北地區(qū)民用航空業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析 6.5.2 華北地區(qū)民用航空需求市場(chǎng)分析 6.5.3 華北地區(qū)民用航空需求市場(chǎng)分析 6.5.4 華北地區(qū)民用航空機(jī)場(chǎng)建設(shè)現(xiàn)狀分析 6.5.5 華北地區(qū)民用航空機(jī)場(chǎng)建設(shè)投資規(guī)模 6.5.6 華北地區(qū)民用航空機(jī)場(chǎng)建設(shè)政策分析 6.5.7 華北地區(qū)民用航空機(jī)場(chǎng)建設(shè)投資潛力 6.6 西北地區(qū)民用航空機(jī)場(chǎng)建設(shè)投資潛力分析 6.6.1 西北地區(qū)民用航空業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析 6.6.2 西北地區(qū)民用航空需求市場(chǎng)分析 6.6.3 西北地區(qū)民用航空需求市場(chǎng)分析 6.6.4 西北地區(qū)民用航空機(jī)場(chǎng)建設(shè)現(xiàn)狀分析 6.6.5 西北地區(qū)民用航空機(jī)場(chǎng)建設(shè)投資規(guī)模 6.6.6 西北地區(qū)民用航空機(jī)場(chǎng)建設(shè)政策分析 6.6.7 西北地區(qū)民用航空機(jī)場(chǎng)建設(shè)投資潛力
第七章 中國(guó)民用航空機(jī)場(chǎng)建設(shè)典型企業(yè)經(jīng)營(yíng)分析 7.1 中國(guó)民用航空機(jī)場(chǎng)建設(shè)企業(yè)整體經(jīng)營(yíng)情況分析 7.2 中國(guó)民用航空機(jī)場(chǎng)建設(shè)領(lǐng)先企業(yè)經(jīng)營(yíng)分析 7.2.1 中國(guó)民航機(jī)場(chǎng)建設(shè)集團(tuán)公司 （1）企業(yè)發(fā)展簡(jiǎn)況分析 （2）企業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)分析 （3）企業(yè)經(jīng)營(yíng)情況分析 （4）企業(yè)主要業(yè)績(jī)分析 （5）企業(yè)組織架構(gòu)分析 （6）企業(yè)經(jīng)營(yíng)優(yōu)劣勢(shì)分析 （7）企業(yè)最新發(fā)展動(dòng)向分析 （8）企業(yè)發(fā)展規(guī)劃與戰(zhàn)略分析 7.2.2 西北民航機(jī)場(chǎng)建設(shè)有限責(zé)任公司 （1）企業(yè)發(fā)展簡(jiǎn)況分析 （2）企業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)分析 （3）企業(yè)服務(wù)案例分析 （4）企業(yè)組織架構(gòu)分析 （5）企業(yè)經(jīng)營(yíng)優(yōu)劣勢(shì)分析 （6）企業(yè)最新發(fā)展動(dòng)向分析 7.2.3 首都機(jī)場(chǎng)集團(tuán)公司 （1）企業(yè)發(fā)展簡(jiǎn)況分析 （2）企業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)分析 （3）企業(yè)經(jīng)營(yíng)情況分析 （4）企業(yè)主要業(yè)績(jī)分析 （5）企業(yè)組織架構(gòu)分析 （6）企業(yè)經(jīng)營(yíng)優(yōu)劣勢(shì)分析 （7）企業(yè)最新發(fā)展動(dòng)向分析 （8）企業(yè)發(fā)展規(guī)劃與戰(zhàn)略分析 7.2.4 重慶機(jī)場(chǎng)集團(tuán)有限公司 （1）企業(yè)發(fā)展簡(jiǎn)況分析 （2）企業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)分析 （3）企業(yè)經(jīng)營(yíng)情況分析 （4）企業(yè)主要業(yè)績(jī)分析 （5）企業(yè)組織架構(gòu)分析 （6）企業(yè)經(jīng)營(yíng)優(yōu)劣勢(shì)分析 （7）企業(yè)最新發(fā)展動(dòng)向分析 （8）企業(yè)發(fā)展規(guī)劃與戰(zhàn)略分析 7.2.5 西部機(jī)場(chǎng)集團(tuán) （1）企業(yè)發(fā)展簡(jiǎn)況分析 （2）企業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)分析 （3）企業(yè)經(jīng)營(yíng)情況分析 （4）企業(yè)主要業(yè)績(jī)分析 （5）企業(yè)組織架構(gòu)分析 （6）企業(yè)經(jīng)營(yíng)優(yōu)劣勢(shì)分析 （7）企業(yè)最新發(fā)展動(dòng)向分析 （8）企業(yè)發(fā)展規(guī)劃與戰(zhàn)略分析 7.2.6 安徽民航機(jī)場(chǎng)建設(shè)發(fā)展有限公司 （1）企業(yè)發(fā)展簡(jiǎn)況分析 （2）企業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)分析 （3）企業(yè)服務(wù)案例分析 （4）企業(yè)組織架構(gòu)分析 （5）企業(yè)經(jīng)營(yíng)優(yōu)劣勢(shì)分析 7.2.7 湖南艾翔民用機(jī)場(chǎng)設(shè)施有限公司 （1）企業(yè)發(fā)展簡(jiǎn)況分析 （2）企業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)分析 （3）企業(yè)服務(wù)案例分析 （4）企業(yè)經(jīng)營(yíng)優(yōu)劣勢(shì)分析 （5）企業(yè)最新發(fā)展動(dòng)向分析 7.2.8 成都飛機(jī)工業(yè)（集團(tuán)）有限責(zé)任公司 （1）企業(yè)發(fā)展簡(jiǎn)況分析 （2）企業(yè)經(jīng)營(yíng)情況分析 （3）企業(yè)運(yùn)營(yíng)機(jī)場(chǎng)分析 （4）企業(yè)經(jīng)營(yíng)優(yōu)劣勢(shì)分析 7.2.9 新疆天山通用航空有限公司 （1）企業(yè)發(fā)展簡(jiǎn)況分析 （2）企業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)分析 （3）企業(yè)營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)分析 （4）企業(yè)運(yùn)營(yíng)機(jī)場(chǎng)情況 （5）企業(yè)經(jīng)營(yíng)優(yōu)劣勢(shì)分析 （6）企業(yè)最新發(fā)展動(dòng)向分析 7.2.10 中國(guó)民航信息集團(tuán)公司 （1）企業(yè)發(fā)展簡(jiǎn)況分析 （2）企業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)分析 （3）企業(yè)經(jīng)營(yíng)情況分析 （4）企業(yè)主要業(yè)績(jī)分析 （5）企業(yè)組織架構(gòu)分析 （6）企業(yè)經(jīng)營(yíng)優(yōu)劣勢(shì)分析 （7）企業(yè)最新發(fā)展動(dòng)向分析 （8）企業(yè)發(fā)展規(guī)劃與戰(zhàn)略分析
第八章 中國(guó)民用航空機(jī)場(chǎng)建設(shè)發(fā)展趨勢(shì)及投資前景 8.1 中國(guó)民用航空機(jī)場(chǎng)建設(shè)發(fā)展趨勢(shì)及前景 8.1.1 中國(guó)民用航空機(jī)場(chǎng)建設(shè)發(fā)展趨勢(shì)分析 8.1.2 中國(guó)民用航空機(jī)場(chǎng)建設(shè)發(fā)展前景預(yù)測(cè) 8.2 中國(guó)民用航空機(jī)場(chǎng)建設(shè)投資特性分析 8.2.1 中國(guó)民用航空機(jī)場(chǎng)建設(shè)進(jìn)入壁壘分析 8.2.2 中國(guó)民用航空機(jī)場(chǎng)建設(shè)盈利模式分析 8.2.3 中國(guó)民用航空機(jī)場(chǎng)建設(shè)盈利因素分析 8.3 中國(guó)民用航空機(jī)場(chǎng)建設(shè)投資方式分析 8.3.1 中國(guó)民用航空機(jī)場(chǎng)最新投資動(dòng)態(tài) 8.3.2 中國(guó)民用航空機(jī)場(chǎng)投資主體分析 8.3.3 中國(guó)民用航空機(jī)場(chǎng)投資方式分析 8.4 中國(guó)民用航空機(jī)場(chǎng)建設(shè)投資機(jī)會(huì)建議
圖表目錄 圖表：地區(qū)民航管理機(jī)構(gòu)匯總 圖表：民用航空機(jī)場(chǎng)發(fā)展規(guī)劃解讀 圖表：2016-2018年中國(guó)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值及其增長(zhǎng)速度（單位：億元，%） 圖表：建國(guó)以來(lái)我國(guó)居民消費(fèi)經(jīng)歷的三次升級(jí)轉(zhuǎn)型情況 圖表：2000-2018年我國(guó)全社會(huì)固定資產(chǎn)投資變化情況（單位：億元） 圖表：2016-2018年全社會(huì)固定資產(chǎn)投資（不含農(nóng)戶）增速走勢(shì)圖（單位：%） 圖表：2016-2018年全球運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)完成旅客吞吐量變化（單位：萬(wàn)人次） 圖表：2016-2018年全球運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)完成貨郵吞吐量變化（單位：萬(wàn)噸） 圖表：2016-2018年全球民用航空運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)起降架次（單位：萬(wàn)架次，%） 圖表：2016-2018年全球民用航空機(jī)場(chǎng)數(shù)量變化（單位：個(gè)） 圖表：2016-2018年全球民用航空通航城市數(shù)量變化（單位：個(gè)） 圖表：2016-2018年全球民用航空機(jī)場(chǎng)投資規(guī)模變化（單位：萬(wàn)元） 圖表：2016-2018年美國(guó)運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)完成旅客吞吐量變化（單位：萬(wàn)人次） 圖表：2016-2018年美國(guó)運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)完成貨郵吞吐量變化（單位：萬(wàn)噸） 圖表：2016-2018年美國(guó)民用航空機(jī)場(chǎng)數(shù)量變化（單位：個(gè)） 圖表：2016-2018年美國(guó)民用航空通航城市數(shù)量變化（單位：個(gè)） 圖表：2016-2018年美國(guó)民用航空機(jī)場(chǎng)投資規(guī)模變化（單位：萬(wàn)元） 圖表：2016-2018年澳大利亞運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)完成旅客吞吐量變化（單位：萬(wàn)人次） 圖表：2016-2018年澳大利亞運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)完成貨郵吞吐量變化（單位：萬(wàn)噸） 圖表：2016-2018年澳大利亞民用航空機(jī)場(chǎng)數(shù)量變化（單位：個(gè)） 圖表：2016-2018年澳大利亞民用航空通航城市數(shù)量變化（單位：個(gè)） 圖表：2016-2018年澳大利亞民用航空機(jī)場(chǎng)投資規(guī)模變化（單位：萬(wàn)元） 圖表：2016-2018年加拿大運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)完成旅客吞吐量變化（單位：萬(wàn)人次） 圖表：2016-2018年加拿大運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)完成貨郵吞吐量變化（單位：萬(wàn)噸） 圖表：2016-2018年加拿大民用航空機(jī)場(chǎng)數(shù)量變化（單位：個(gè)） 圖表：2016-2018年加拿大民用航空通航城市數(shù)量變化（單位：個(gè)） 圖表：2016-2018年加拿大民用航空機(jī)場(chǎng)投資規(guī)模變化（單位：萬(wàn)元） 圖表：2016-2018年民航運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)起降架次（單位：萬(wàn)架次，%） 圖表：2016-2018年民航運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量（單位：億人次，%） 圖表：2018年機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量按地區(qū)分布（單位：%） 圖表：2016-2018年民航運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)貨郵吞吐量（單位：萬(wàn)噸，%） 圖表：2018年機(jī)場(chǎng)貨郵吞吐量按地區(qū)分布（單位：%） 圖表：上市機(jī)場(chǎng)公司成本結(jié)構(gòu)（單位：%） 圖表：機(jī)場(chǎng)收入構(gòu)成 圖表：部分國(guó)際機(jī)場(chǎng)收入結(jié)構(gòu)比（單位：%） 圖表：全球主要機(jī)場(chǎng)非航業(yè)務(wù)收入占比（單位：%） 圖表：2012-2018年中國(guó)民航科研院所及科研基地?cái)?shù)量變化 圖表：2012-2018年中國(guó)民航直屬院校招生規(guī)模變化 圖表：2018年中國(guó)民航直屬院校學(xué)生結(jié)構(gòu)（單位：%） 圖表：2012-2018年?yáng)|北地區(qū)民用航空旅客吞吐量變化 圖表：2012-2018年?yáng)|北地區(qū)民用航空貨郵吞吐量變化 圖表：2018年?yáng)|北地區(qū)民用航空旅客吞吐量分布情況（單位：%） 圖表：2018年?yáng)|北地區(qū)民用航空貨郵吞吐量分布情況（單位：%） 圖表：2012-2018年?yáng)|北地區(qū)民用航空機(jī)場(chǎng)建設(shè)投資規(guī)模變化（單位：萬(wàn)元） 圖表：東北地區(qū)民用航空機(jī)場(chǎng)建設(shè)相關(guān)政策匯總 圖表：2012-2018年中南地區(qū)民用航空旅客吞吐量變化 圖表：2012-2018年中南地區(qū)民用航空貨郵吞吐量變化 圖表：2018年中南地區(qū)民用航空旅客吞吐量分布情況（單位：%） 圖表：2018年中南地區(qū)民用航空貨郵吞吐量分布情況（單位：%） 圖表：2012-2018年中南地區(qū)民用航空機(jī)場(chǎng)建設(shè)投資規(guī)模變化（單位：萬(wàn)元） 圖表：中南地區(qū)民用航空機(jī)場(chǎng)建設(shè)相關(guān)政策匯總 圖表：2012-2018年西南地區(qū)民用航空旅客吞吐量變化 圖表：2012-2018年西南地區(qū)民用航空貨郵吞吐量變化 圖表：2018年西南地區(qū)民用航空旅客吞吐量分布情況（單位：%） 圖表：2018年西南地區(qū)民用航空貨郵吞吐量分布情況（單位：%） 圖表：2012-2018年西南地區(qū)民用航空機(jī)場(chǎng)建設(shè)投資規(guī)模變化（單位：萬(wàn)元） 圖表：西南地區(qū)民用航空機(jī)場(chǎng)建設(shè)相關(guān)政策匯總 圖表：2012-2018年華東地區(qū)民用航空旅客吞吐量變化 圖表：2012-2018年華東地區(qū)民用航空貨郵吞吐量變化 圖表：2018年華東地區(qū)民用航空旅客吞吐量分布情況（單位：%） 圖表：2018年華東地區(qū)民用航空貨郵吞吐量分布情況（單位：%） 圖表：2012-2018年華東地區(qū)民用航空機(jī)場(chǎng)建設(shè)投資規(guī)模變化（單位：萬(wàn)元） 圖表：華東地區(qū)民用航空機(jī)場(chǎng)建設(shè)相關(guān)政策匯總 圖表：2012-2018年華北地區(qū)民用航空旅客吞吐量變化 圖表：2012-2018年華北地區(qū)民用航空貨郵吞吐量變化 圖表：2018年華北地區(qū)民用航空旅客吞吐量分布情況（單位：%） 圖表：2018年華北地區(qū)民用航空貨郵吞吐量分布情況（單位：%） 圖表：2012-2018年華北地區(qū)民用航空機(jī)場(chǎng)建設(shè)投資規(guī)模變化（單位：萬(wàn)元） 圖表：華北地區(qū)民用航空機(jī)場(chǎng)建設(shè)相關(guān)政策匯總 圖表：2012-2018年西北地區(qū)民用航空旅客吞吐量變化 圖表：2012-2018年西北地區(qū)民用航空貨郵吞吐量變化 圖表：2018年西北地區(qū)民用航空旅客吞吐量分布情況（單位：%） 圖表：2018年西北地區(qū)民用航空貨郵吞吐量分布情況（單位：%） 圖表：2012-2018年西北地區(qū)民用航空機(jī)場(chǎng)建設(shè)投資規(guī)模變化（單位：萬(wàn)元） 圖表：西北地區(qū)民用航空機(jī)場(chǎng)建設(shè)相關(guān)政策匯總 圖表：中國(guó)民航機(jī)場(chǎng)建設(shè)集團(tuán)公司基本信息表 圖表：中國(guó)民航機(jī)場(chǎng)建設(shè)集團(tuán)公司設(shè)計(jì)咨詢服務(wù)業(yè)績(jī) 圖表：中國(guó)民航機(jī)場(chǎng)建設(shè)集團(tuán)公司工程管理服務(wù)業(yè)績(jī) 圖表：中國(guó)民航機(jī)場(chǎng)建設(shè)集團(tuán)公司科研開發(fā)業(yè)績(jī) 圖表：中國(guó)民航機(jī)場(chǎng)建設(shè)集團(tuán)公司組織架構(gòu) 圖表：中國(guó)民航機(jī)場(chǎng)建設(shè)集團(tuán)公司優(yōu)劣勢(shì)分析 圖表：西北民航機(jī)場(chǎng)建設(shè)有限責(zé)任公司基本信息表 圖表：西北民航機(jī)場(chǎng)建設(shè)有限責(zé)任公司組織架構(gòu) 圖表：西北民航機(jī)場(chǎng)建設(shè)有限責(zé)任公司優(yōu)劣勢(shì)分析 圖表：首都機(jī)場(chǎng)集團(tuán)基本信息 圖表：首都機(jī)場(chǎng)集團(tuán)優(yōu)劣勢(shì)分析 圖表：首都機(jī)場(chǎng)集團(tuán)基本信息 圖表：首都機(jī)場(chǎng)集團(tuán)優(yōu)劣勢(shì)分析 圖表：西部機(jī)場(chǎng)集團(tuán)基本信息 圖表：西部機(jī)場(chǎng)集團(tuán)優(yōu)劣勢(shì)分析 圖表：安徽民航機(jī)場(chǎng)建設(shè)發(fā)展有限公司基本信息表 圖表：安徽民航機(jī)場(chǎng)建設(shè)發(fā)展有限公司優(yōu)劣勢(shì)分析 圖表：湖南艾翔機(jī)場(chǎng)設(shè)施有限公司基本信息表 圖表：湖南艾翔民用機(jī)場(chǎng)設(shè)施有限公司優(yōu)劣勢(shì)分析 圖表：中航工業(yè)成都飛機(jī)工業(yè)（集團(tuán)）有限責(zé)任公司基本信息表 圖表：成都飛機(jī)工業(yè)（集團(tuán)）有限責(zé)任公司經(jīng)營(yíng)優(yōu)劣勢(shì)分析 圖表：新疆天山通用航空有限公司基本信息表 圖表：新疆天山通用航空有限公司優(yōu)劣勢(shì)分析 圖表：中國(guó)民航信息集團(tuán)公司基本信息 圖表：中國(guó)民航信息集團(tuán)公司優(yōu)劣勢(shì)分析 圖表：2019-2025年中國(guó)民用航空機(jī)場(chǎng)建設(shè)規(guī)模預(yù)測(cè)
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