在資本寒冬的哀嚎中，共享單車以一匹黑馬的姿態(tài)沖了出來，點燃了整個冬天。
　　
　　最近一段時間，每隔幾天就會收到一家共享單車平臺融資的消息，有的媒體人表示“已經(jīng)麻木了”。隨著摩拜獲得2.15億美元D輪融資，ofo隨即發(fā)表聲明宣稱已經(jīng)準(zhǔn)備好了充足的彈藥，可以應(yīng)對各種競爭?；鸨膶υ拰⒐鹃g的競爭氛圍引向了高潮。
　　
　　共享單車的寒冬即將來臨
　　
　　但這并非終點。騎記CEO黃尉祥告訴鳳凰科技，現(xiàn)在推出共享單車產(chǎn)品的已經(jīng)有數(shù)十家公司，接下來市場上還會迎來十多位競爭者，小藍(lán)單車CEO李剛也表示，三月底會是共享單車的決戰(zhàn)期。沒有融資的，連戰(zhàn)場都無法進入。
　　
　　在接受鳳凰科技采訪時，不少共享單車的創(chuàng)業(yè)者都表示，產(chǎn)品、服務(wù)、資金是決定這場賽跑最終勝利的關(guān)鍵。在這場即將到來的鏖戰(zhàn)中，產(chǎn)業(yè)鏈的上下游都已經(jīng)全身心投入。一位共享單車品牌的CEO表示，現(xiàn)在全國80%的自行車生產(chǎn)線上出產(chǎn)的，都是共享單車。
　　
　　搶占市場靠拼數(shù)量供應(yīng)鏈壓力難紓解
　　
　　摩拜單車CEO王曉峰表示公司現(xiàn)在的目標(biāo)是每個城市投放10萬輛車，目前的最新消息是摩拜馬上進入到第12個城市。粗略估算下，摩拜需要上百萬輛車才能達成目標(biāo)。
　　
　　單價低廉的ofo也不遑多讓。ofo公關(guān)在1月10日告訴鳳凰科技，小黃車覆蓋了33座城市，鏈接單車80萬輛。根據(jù)ofo的大共享計劃，個人閑置車輛也可納入小黃車的體系中，但目前只透露了校園市場中有10%的車源來自于個人。
　　
　　摩拜、ofo，已經(jīng)出現(xiàn)的各個公司，再加上業(yè)界認(rèn)為將要現(xiàn)身的不少于十家共享單車平臺，整個市場上將會迎來近50個玩家。2017年的共享單車，和2011年的團購、2013年的打車平臺處在一個相似的境地。單車供應(yīng)鏈的壓力或許遏制了更多平臺的涌現(xiàn)，但有限的資源更加劇了其中的競爭。
　　
　　廠商的生產(chǎn)能力始終是有限的。根據(jù)《財經(jīng)天下》的報道，飛鴿為ofo訂單開的兩條產(chǎn)線每天各自能夠生產(chǎn)1200輛自行車，趕進度的時候能夠生產(chǎn)2000輛左右。而飛鴿去年10月、11月與悠悠單車Joybike、快兔出行談下的生意，都還沒來得及擠出產(chǎn)線來投產(chǎn)。更令供應(yīng)鏈吃緊的消息是，現(xiàn)在可能還會有新的共享單車的訂單。
　　
　　像摩拜、小藍(lán)這樣既有自己投建的生產(chǎn)線，又有合作工廠的平臺最有優(yōu)勢。它們沒有斷貨之虞，還能進一步提高產(chǎn)能。背后有自行車大廠商作為投資方的公司，比如優(yōu)拜、小鳴，最大的保障則是生產(chǎn)質(zhì)量的穩(wěn)定。如果沒有這樣關(guān)系足夠密切的工廠，那就要向ofo一樣用足夠大的數(shù)量來吸引供應(yīng)商。
　　
　　一些廠商如飛鴿等“明顯感覺產(chǎn)能不足，開始籌備擴建產(chǎn)房了”，但是更多的上游供應(yīng)鏈仍處于觀望的狀態(tài)，擔(dān)心擴大產(chǎn)能后共享單車訂單反而減少的種種問題。單車供應(yīng)鏈的壓力或許遏制了更多平臺的涌現(xiàn)，但有限的資源更加劇了其中的競爭。
　　
　　盈利模式成謎融資能力是破局關(guān)鍵
　　
　　共享單車的盈利模式不外乎以下幾種：第一是租賃過程中用戶支付的騎車費用，這是目前最直接的收入方式；第二是用戶在注冊使用時繳納的押金，為平臺帶來一部分沉淀費用，從而通過各種金融手段獲得收益；第三是在規(guī)模足夠大的情況下獲得廠商投放的平臺廣告。
　　
　　摩拜不急于盈利，王曉峰曾說：“摩拜的產(chǎn)品和服務(wù)從正式推出到現(xiàn)在還不到一年的時間，在這樣的情況下，太著急考慮短期之內(nèi)實現(xiàn)盈利，摩拜就很難成為一個偉大的公司?！逼鋭?chuàng)始人胡瑋煒也在多個場合表示，現(xiàn)階段的重心是要打磨產(chǎn)品，盈利要以后再考慮。
　　
　　Ofo也表示不擔(dān)心錢。他們的官方回復(fù)是：“ofo現(xiàn)金流很健康，是業(yè)內(nèi)唯一一個具備良好自我造血能力的共享單車服務(wù)平臺，后續(xù)運營成本也是業(yè)內(nèi)最低的。”但具體到有哪些造血方式時，ofo暫時還不予外漏。
　　
　　連領(lǐng)跑的兩家公司都無法解釋清楚盈利問題，其余的共享單車平臺則更是諱莫如深。根據(jù)《江蘇商報》的報道，全國公共自行車最普及的杭州，2015年平均日利用率是每輛車3.75次?，F(xiàn)在的共享單車大多采用1小時收費1元的標(biāo)準(zhǔn)，以每輛車日均收益4元來計算，一輛造價1000元左右的車，要用250天才能收回成本，這還不包括每日進行單車投放、密度調(diào)控、檢修維護等費用，也沒有將折損率計算在內(nèi)。一些缺乏保護措施的共享單車，雖然造價低廉，維修費、折損率會相應(yīng)增高，也無法在短期內(nèi)收回成本。
　　
　　花錢和掙錢的不對稱性，對公司的融資能力造成了嚴(yán)峻的考驗。在前期劃分勢力范圍的斗爭中，融資速度的差異將會成為平臺進化的分水嶺。
　　
　　政府合作成趨勢倒閉潮難避免
　　
　　除了已經(jīng)展開激烈競爭的北上廣深等一線城市，大量的二線城市既沒有龐大的單車容納量，也沒有對大平臺產(chǎn)生足夠的吸引力。但在環(huán)境和交通雙重重壓下，城市政府也開始積極尋求合作對象。
　　
　　廈門市政府與騎記展開合作，為共享單車設(shè)立合作站點和停放區(qū)域，同時將市民卡與共享單車打通。騎唄已經(jīng)進軍山西省臨汾市，同當(dāng)?shù)卣献魍菩谢ヂ?lián)網(wǎng)+綠色出行的共享單車?yán)砟睢?br />　　
　　黃尉祥說，目前地方政府也在按照實際承載量規(guī)劃共享單車的發(fā)展，向各個公司分配限定的數(shù)額，以促使共享單車項目達成有序競爭，以免出現(xiàn)平臺撤離后，廢棄車輛妨礙市政環(huán)境的情況。
　　
　　如果沒有趕上第一波搶占城市紅利的浪潮，單車平臺選擇與二線城市進行合作也是個不錯的選擇。戰(zhàn)火暫時沒有蔓延到這些城市的情況下，這些公司還可做一方諸侯。
　　
　　但這并非長久之計。為了尋求規(guī)模效益，各大平臺無法停下擴張的步伐，供應(yīng)鏈和融資能力的差異越發(fā)凸顯。鳳凰科技的采訪中，不少共享單車界人士都認(rèn)為，這場熱潮期限不會超過1年。等下一個冬天來臨，中小型平臺的共享單車也將迎來冬天。