經(jīng)過4年的網(wǎng)絡(luò)約車市場的鏖戰(zhàn)，在滴滴出行坐穩(wěn)網(wǎng)約車市場份額的第一把交椅的同時開始尋求變化。

　　近日，記者從滴滴官方獲悉，滴滴出行以郵件的方式宣布，2017年的五大戰(zhàn)略關(guān)鍵詞及全新升級的組織陣形。滴滴出行低調(diào)框架調(diào)整的背后，是要轉(zhuǎn)移今后的發(fā)展重心?

　　內(nèi)部架構(gòu)生變

　　正當(dāng)業(yè)界還為取得網(wǎng)約車執(zhí)照而摩拳擦掌再度發(fā)力網(wǎng)約車市場，進行再一次的補貼爭奪戰(zhàn)，擴張市場份額的關(guān)鍵時期，沒想到滴滴出行卻另辟蹊徑，動刀公司內(nèi)部組織架構(gòu)。

　　根據(jù)官方的說法，為更好地支撐戰(zhàn)略落地，聚焦資源協(xié)同發(fā)力，滴滴升級了公司的組織陣形?！度A夏時報》記者在滴滴出行CEO程維和總裁柳青的郵件中看到，領(lǐng)導(dǎo)層希望未來5年，公司能成為一個世界級的科技公司，去繼續(xù)推動和引領(lǐng)全球交通和汽車產(chǎn)業(yè)的變革。

　　為此滴滴出行還特意升級了公司的組織陣形，將現(xiàn)有的公司架構(gòu)升級后，滴滴內(nèi)部將形成兩大事業(yè)群、一個FT團隊、多個事業(yè)部協(xié)同高效發(fā)展的獨特架構(gòu)。

　　記者在該內(nèi)部郵件中看到，兩大事業(yè)群分別是快捷出行事業(yè)群和品質(zhì)出行事業(yè)群。根據(jù)該郵件解釋，快捷出行事業(yè)群，下設(shè)出租車事業(yè)部、快車事業(yè)部、優(yōu)步事業(yè)部、平臺運營部和運力中心。而品質(zhì)出行事業(yè)群將以“打造世界級的優(yōu)質(zhì)服務(wù)”為目標(biāo)，下設(shè)專車事業(yè)部、代駕事業(yè)部、企業(yè)級事業(yè)部、豪華車事業(yè)部。

　　新成立的智慧交通FT團隊，下設(shè)公交事業(yè)部(原巴士事業(yè)部)，由章文嵩領(lǐng)導(dǎo)，將與各地政府一起攜手打造智慧交通體系，用大數(shù)據(jù)賦能城市交通治理。程維、柳青在郵件中表示，在這一領(lǐng)域，滴滴希望能成為全球最大的智慧交通綜合服務(wù)提供商。

　　“此次滴滴出行架構(gòu)調(diào)整之后，很明顯的能讓業(yè)界感覺到，滴滴出行的重心開始偏移，從此前的重點提供打車服務(wù)的滴滴打車開始變陣，逐漸開始轉(zhuǎn)向綜合服務(wù)，而受眾群體也不單單是消費者，而逐漸轉(zhuǎn)向企業(yè)和政府等綜合化服務(wù)?！庇袠I(yè)內(nèi)人士對記者分析說。

　　上述人士對記者分析說，滴滴出行作出如此的改變其實是不得已的事情，特別是在網(wǎng)約車新政推出以后，僅靠網(wǎng)絡(luò)約車而實現(xiàn)盈利已經(jīng)是不可能的事情了，最終不得不順勢而變。

　　而此前網(wǎng)上的一篇《致滴滴，一個讓我的出行變得不美好的互聯(lián)網(wǎng)平臺》的文章，似乎道出了滴滴出行面臨的困境。

　　根據(jù)搭車人的請求，在新政出來之后，即使滴滴出行的消費者加價，但最終也面臨無車可用的現(xiàn)實困境。

　　最終在1月24日上海市交通委針對滴滴出行的加價問題進行了約談，要求整改。最終滴滴同意將“建議加價”在全國范圍內(nèi)取消。

　　不過，也有人士對記者分析說，滴滴出行之所以如此轉(zhuǎn)變，這其實跟政府規(guī)范網(wǎng)約車，結(jié)束此前的野蠻生長有直接的關(guān)系，滴滴出行經(jīng)過多輪的燒錢大戰(zhàn)后，成功地利用互聯(lián)網(wǎng)+的方式，在運營車市場成功地切下了一塊大蛋糕，同時也給公司爭得了一定的市場增長空間。

　　“其實滴滴的高層已經(jīng)看出，即使網(wǎng)約車企業(yè)再努力，在市場資源一定、市場增長有限的背景下，再像此前一樣快速增長的市場已經(jīng)一去不復(fù)返了，唯有做好融合和服務(wù)，才是網(wǎng)約車未來發(fā)展的正途。”另有人士對記者直言。

　　還剩多少市場空間?

　　“在滴滴出行將通常的出行打車服務(wù)劃歸到快捷出行事業(yè)部之后，也就意味著其公司的重點已經(jīng)開始轉(zhuǎn)移，未來滴滴出行發(fā)展的重點或許是定制服務(wù)?！庇袠I(yè)內(nèi)分析人士對記者分析，然而面對神州專車和首汽約車強勢布局，滴滴出行還有市場嗎?

　　據(jù)滴滴出行上述公開信的資料顯示，滴滴品質(zhì)出行事業(yè)群，未來的定位主要是注重定制化服務(wù)。

　　有業(yè)內(nèi)人士對記者分析說，而滴滴出行此舉也是布局B2C定制化服務(wù)。面對停止打補貼戰(zhàn)的滴滴出行來說，持續(xù)高反沖的神州、易到和首汽，快車與專車之間的價格空間就會大幅縮水，勢必會有部分滴滴的用戶選擇價格略高，但乘坐體驗更舒適的平臺。

　　其實一直以來，雖然滴滴出行在約車市場占有大部分的市場份額，但對于滴滴盈利一直是一個非常大的難題。

　　“而滴滴出行的盈利必須是消費者掏腰包，然而對于已經(jīng)習(xí)慣性接受補貼的用戶來說，價格回升到正常水準(zhǔn)時他們就已經(jīng)開始抱怨。”有業(yè)內(nèi)人士對記者分析說，而今年春節(jié)前后高額的調(diào)度費甚至讓滴滴成了全民公敵。

　　此外，對于滴滴出行布局定制專車市場，最致命的就是現(xiàn)在起步已經(jīng)很晚，定制市場已經(jīng)被神州和首汽約車占據(jù)主流。

　　根據(jù)資料顯示，神州專車定位高價值用戶，致力于提供與出租車差異化服務(wù)，利用移動互聯(lián)網(wǎng)及大數(shù)據(jù)技術(shù)為客戶提供“隨時隨地，專人專車”的全新專車體驗。2015年1月28日在全國大城市同步上線，目前已經(jīng)在55個城市開展業(yè)務(wù)。

　　雖然此前滴滴出行在定制服務(wù)上推出了業(yè)務(wù)線是滴滴巴士，其間還證實運行了6個月的時間，但最終還是以一個短信通知了它的“死亡”，我們正在加速產(chǎn)品迭代升級，班車服務(wù)將暫停運營。

　　而相比于滴滴出行的定制服務(wù)到底將如何實現(xiàn)，2月17日，《華夏時報》記者致電相關(guān)負責(zé)人，該負責(zé)人對記者表示，目前公司只是出臺新的組織升級架構(gòu)，對于公司下一步的具體計劃并沒有新的資料。

　　而此次滴滴出行布局，能否打破神州出行對專車行業(yè)的布局本報記者將持續(xù)關(guān)注。