在緊鑼密鼓的籌備 Model 3 的發(fā)售工作時，特斯拉的關鍵人物卻接連選擇出走，讓外界不禁為 Elon Musk 擔心。前不久特斯拉公布 2016 年財報時，特斯拉首席財務官 Jason Wheeler 離職，不過他從谷歌跳過來才剛剛 15 個月而已。值得注意的是，Wheeler 的離職只是特斯拉高管接連出走大背景下的一個縮影而已。

　　關于高管接連出走原因的猜測很多，比如 Model 3 量產(chǎn)前高強度的工作、任務進展緩慢和 Musk 高壓下的緊張文化等。

　　"特斯拉看起來像一家斷了弦的公司，Model 3 量產(chǎn)帶來的壓力傳到了公司每一個角落。"市場研究公司 AutoPacific 的分析師 Dave Sullivan 說道。

　　在一份電子郵件中，特斯拉發(fā)言人聲明稱，吸引和挽留人才是"我們最重要的資產(chǎn)之一"，公司員工流失率低于科技公司平均水平。

　　其實對于硅谷科技公司來說，長時間的加班和跳槽是家常便飯，特斯拉的招聘從來就沒停過。即使這樣，分析師依然認為短期內(nèi)高管的相繼出走是特斯拉的一顆定時炸彈。

　　去年一年，Musk 的大動作很多:不但推出了 Model 3，超級工廠的電池量產(chǎn)工作也開始了，此外它們還將 SolarCity 收歸門下，這樣一來，特斯拉的員工人數(shù)突破 3 萬大關。

　　與許多公司一樣，特斯拉在剛發(fā)布的財報中將吸引和留住熟練技工列為主要風險之一，但今年，風險清單上卻又多了一項:公司需要在"支持自家擴張計劃和提高汽車產(chǎn)能"上做出努力。

　　風險因素

　　"無論什么時候，要想順利完成變革，都必須有穩(wěn)定的管理層。"瑞銀分析師 Colin Langan 在采訪中說道。"Jason Wheeler 當時被寄予厚望，但現(xiàn)在他卻黯然離開。除了他之外，特斯拉還接連走了 20 多名高管。如果公司的計劃讓員工們感到力不從心，麻煩肯定會隨之而來。"

　　Wheeler 對自己的出走原因也有解釋，他表示自己希望從事公共政策領域的工作，并稱贊了特斯拉的"一流團隊"。接替 Wheeler 的是特斯拉的前 CFO Deepak Ahuja，此前他曾經(jīng)領導特斯拉由破產(chǎn)邊緣一路走到 2010 年上市。

　　彭博社專門對特斯拉去年一年的離職高管進行了盤點，發(fā)現(xiàn)財務、公關、合規(guī)事務、生產(chǎn)、制造、產(chǎn)品和計劃崗位上都有人出走。最近，特斯拉又失去了人力資源副主席 Mark Lipscomb 和硬件工程主管 Satish Jeyachandran。

　　領導層不透明

　　特斯拉是家很"奇怪"的公司，因為除了 Musk 和 CTO J.B. Straubel，其他高管的信息從來不出現(xiàn)在官網(wǎng)、投資者關系網(wǎng)頁或者年報中。

　　公司發(fā)言人表示，在特斯拉的管理團隊中，有四分之三任職時間都超過三年，60% 超過六年，還有 20% 是超級老兵，為公司服役超過十年。此外，在特斯拉誕生十四年后，依然有 60% 的"原始"高管留在公司中。不過，在彭博社接觸的特斯拉高管中，卻沒人愿意證明相關信息。

　　本周，高盛集團將特斯拉的評級從"持有"降到了"賣出"，因為分析師 David Tamberrino 懷疑特斯拉根本沒能力按計劃發(fā)售 Model 3。高盛的報告一出，特斯拉股價應聲下跌 11%，而就在 2 月 14 日，特斯拉股價沖到了最近 19 個月的最高點。在彭博社關注的23名分析師中，8人對特斯拉股票評級為"買進"，9人為"持有"，6人為"賣出"。

　　過去一年中，特斯拉股價累計漲幅約為 28%，去年它們的營收更是暴漲 73%，首超 70 億美元。

　　最近離職員工

　　今年一月份特斯拉從蘋果挖來 Chris Lattner 出任 Autopilot 副總裁時，其實有個外界不了解的細節(jié)，那就是負責 Autopilot 項目的 Sterling Anderson(可以直接向 Musk 報告)已于去年 12 月離職，并成立了新的自動駕駛創(chuàng)公司。

　　后面的劇情更是有趣，特斯拉直接將 Anderson 告上了法庭，稱其離職后違反了保密協(xié)議。不過，Anderson 毫不示弱，稱將積極應對特斯拉毫無根據(jù)的指控。

　　多名特斯拉離職高管都轉投了其他汽車公司，包括 Future Mobility，Nio 和 Waymo 等。

　　盡管以快節(jié)奏聞名，特斯拉宏大的愿景(包括清潔能源和有吸引力的產(chǎn)品)，依然幫他們吸引了許多業(yè)內(nèi)大腕的加盟。45 歲的 Musk 更是自稱"納米經(jīng)理"，在公司的汽車工廠有自己的睡袋，此外他還運營著大名鼎鼎的 SpaceX。如此的努力背后，Musk 在特斯拉可是拿著零薪水。

　　員工太多成了負擔

　　截至去年年底，特斯拉員工人數(shù)達 1.78 萬人，而剛剛被收購的 SolarCity 則有 1.22 萬名員工。雖然"蛋糕"越來越大，但特斯拉去年在招聘網(wǎng)站上依然放出了超過 2000 個職位。

　　去年，特斯拉電動車產(chǎn)量達 8.4 萬輛，到 2018 年它們更是計劃將產(chǎn)能提升至 50 萬輛，2020 年這一數(shù)字還將翻番。此外，特斯拉還將開設更多超級工廠，推出卡車和大巴等產(chǎn)品。最近，特斯拉還獲得《消費者報告》的美國年度最佳汽車品牌稱號。

　　不過，這些成績背后都是工人的汗水，上個月 Fremont 工廠的工人就通過公會控訴特斯拉超時加班，每周工作時間達 60-70 小時。面對這樣的情況，Musk 只得選擇提高工人待遇來平息事態(tài)。

　　AutoPacific 的 Sullivan 表示:"如果特斯拉每年都要招超過 2000 名員工，是否意味著人們都已不堪重負?"