“葉片是航空發(fā)動機的主要‘內臟’，也是涉及其安全性的關鍵動部件。在國外第三代航空發(fā)動機廣泛使用的單晶渦輪葉片和整體粉末冶金渦輪盤在我國還沒有國產化應用，核心部件制約發(fā)動機，發(fā)動機制約整機，導致很多設計性能發(fā)揮不出來，戰(zhàn)術動作做不出來。”

　　杜應流代表說，高端零部件的“瓶頸”阻礙著我國重大裝備國產化的進程，“這是制造業(yè)做強繞不開的坎”。

　　液壓件相當于人的肌肉，挖掘機能開酒瓶蓋、能自動上車，做出復雜的動作，全都依賴于此。一直以來，全球高端液壓技術被德國博世、日本川崎等少數(shù)企業(yè)壟斷。挖掘機制造商常林集團董事長張義華向科技日報記者表示：“一臺挖掘機，結構件、電器件、覆蓋件都能在國內采購，但核心的發(fā)動機和液壓件都需從外進口，35萬元的采購件中有22萬是進口件，這讓人痛心?！?/p>

　　“一方面是低端產品供不應求，賤賣卻沒人要;另一方面高端產品依賴進口，想買人家卻‘卡’你。”杜應流代表說，這是供給側結構出了問題。

　　如何破解?

　　在“兩會”會場上，浪潮集團董事長孫丕恕代表曾經向李克強總理展示過一個主板——為服務器領域國際頂尖巨頭研發(fā)的主板。這個高端零部件的攻克讓浪潮吃了不少苦頭：“第一，數(shù)十年的技術積累;第二，大量的投入;第三，引進、消化、再創(chuàng)新的能力;第四，知識產權的層層維護。”孫丕恕說。

　　“就像把一個人扔到了撒哈拉沙漠，要徒步走出來?！背Ａ旨瘓F高端液壓件項目總工劉軍同樣感嘆，“如果說把泵比喻成心臟，整體式過路閥就像一個大腦。但整體式過路閥并不好研制，一個是材料，第二個是形體公差，第三個是清潔度。而這只是研發(fā)中出現(xiàn)的三十多個難題中的一個。”幾乎是“孤注一擲”，用了整整16個億投入，引來總共350余人的海內外高端人才，這家民營企業(yè)才得以攻克難題。

　　杜應流代表調查發(fā)現(xiàn)，類似常林的案例在國內企業(yè)中并不少見，靈活的市場化機制、全球人才、核心技術和關鍵設備“缺一不可”。他認為，問題出在國家對核心零部件的研發(fā)與重大裝備沒有“一視同仁”：當某些重大裝備研發(fā)成功之后，很少有人問，其中的核心零部件是不是自主研發(fā)?“高端零部件研發(fā)缺乏相關的政策和資金扶持”。

　　中國工程院院士、中國科協(xié)副主席鄧中翰從另一角度分析上述問題的原因：“創(chuàng)新者風險大、成本高，而研發(fā)出來又常常很快被違法者侵權，這挫傷了創(chuàng)新者的積極性?！?/p>

　　“改變高端零部件國產化不高的難題，不能僅依靠市場和企業(yè)，更應該以國家政策和資金支持創(chuàng)新者，同時加強知識產權保護?！倍艖鞔斫ㄗh。

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