“共享+”的關(guān)鍵在于提高資源的平均使用效率

共享單車是不是真正的“共享經(jīng)濟(jì)”?從社會的角度看，只要能提高資源的使用效率并創(chuàng)造價值，這些資源的所有權(quán)都相對不那么重要。在這個思維框架下，無論是現(xiàn)存資源還是新增資源，都應(yīng)該用同一標(biāo)準(zhǔn)來衡量。比如，新增100輛共享單車，其日均使用時間6小時，而現(xiàn)有100輛私人單車日均使用時間為1小時，那么這100輛新增單車就將所有單車的平均使用時間提高到3.5小時，這就是資源使用效率的提高。從社會角度來說這就是值得鼓勵的。

究竟一個行業(yè)需不需要新增資源，需要新增多少資源，就要看新增資源后的使用效率能否得以提高，如果能，它就是有意義的創(chuàng)新和改變。因此，從社會的角度來看，共享經(jīng)濟(jì)的關(guān)鍵在于實現(xiàn)資源的最優(yōu)匹配。據(jù)此來說，“共享+”模式要實現(xiàn)創(chuàng)新和提升，關(guān)鍵就是要提高資源的使用效率。

提高資產(chǎn)使用效率是社會和企業(yè)追求的共同目標(biāo)

從早期的婚紗租賃、汽車租賃到今天的共享單車、共享充電寶，形式雖變，但其本質(zhì)上并無不同。我們現(xiàn)在提及的“共享經(jīng)濟(jì)”很大程度上是依靠技術(shù)的進(jìn)步，比如通過定位系統(tǒng)和二維碼讓借車還車變成用戶自主操作。從本質(zhì)上來看，用戶對“車”本身并沒有需求，而是對“移動”有需求，恰恰是技術(shù)的進(jìn)步用相對更少的物質(zhì)滿足了用戶的需求。

從單個的商業(yè)成功來說，一個最基本的邏輯是用戶在與之相關(guān)的各種業(yè)務(wù)中的總支付意愿要大于它的運營成本，而這個運營成本包括經(jīng)濟(jì)成本，同時也包括社會成本。從企業(yè)旁觀者的角度并不能也不需要簡單地去判斷某一個創(chuàng)新的模式是否能盈利，因為這包含公司的運營效率和方式，以及其他相關(guān)業(yè)務(wù)的發(fā)展情況。資本基于自身對商業(yè)前景的判斷，去承擔(dān)風(fēng)險獲取利潤，應(yīng)該完全是獨立的商業(yè)決策，旁人并無資格指手畫腳。而對于社會和監(jiān)管部門來說，需要重視的是企業(yè)經(jīng)營的外部成本，也就是真正的社會資源，而不是商業(yè)資源的使用效率，這個是在現(xiàn)階段最容易被忽視的。從社會角度來看，其實單車的亂停亂放與工廠的污染物排放在社會成本這個層面上并沒有本質(zhì)區(qū)別。在這個商業(yè)資源和政府資源的平衡中，政府、企業(yè)、用戶在這個過程中各自該擔(dān)有哪些責(zé)任和義務(wù)，需要更加明確。

目前，刻不容緩的是，我們需要明確各個單位所應(yīng)當(dāng)承擔(dān)的相應(yīng)角色，通過創(chuàng)新監(jiān)管模式明確成本的來源，使得行業(yè)和社會雙方都能從發(fā)展中獲益。比如，用戶行為產(chǎn)生的社會成本應(yīng)該由誰來買單?是用戶自身，是社會，還是企業(yè)?從歷史上來看，針對污染排放的監(jiān)督立法也需要平衡多方利益，經(jīng)過很長時間的考量。但是如今隨著行業(yè)的快速發(fā)展和技術(shù)的不斷進(jìn)步，對企業(yè)生產(chǎn)外部性成本做出監(jiān)管，刻不容緩。