共享經(jīng)濟爆炸式發(fā)展：歷史有重演的特性

　　歷史有重演的特性。

　　優(yōu)步、滴滴算是共享經(jīng)濟早期的“代表作”之一，但現(xiàn)在卻很少有人再說。最早提出網(wǎng)約車模式的是優(yōu)步，滴滴把這種模式引入到中國，它本質(zhì)上是基于“私家車共享”的理念設計出來的模式，突破了以往私家車只能用于私人使用不能用于營運的傳統(tǒng)觀念，創(chuàng)造了“私家車也能人人坐”的新范式。

　　這在以前是很難實現(xiàn)的，但是如今有了互聯(lián)網(wǎng)，能夠最大程度地實現(xiàn)了需求與供給之間的有效匹配。這確實是一個互聯(lián)網(wǎng)時代才有的巨大的創(chuàng)新，足以撬動一個大產(chǎn)業(yè)，改變很多人的命運。

　　當然，共享本身是有風險的，就是所分享的產(chǎn)品品質(zhì)可能參差不齊，不如統(tǒng)一流水線上生產(chǎn)出的產(chǎn)品有品質(zhì)保證，總體而言是不可控的。

　　而如今的網(wǎng)約車新政，本質(zhì)上是要將共享的門檻提高，包括車、人，確保有了較高的品質(zhì)的產(chǎn)品才被允許分享。

　　實際上，這對包括網(wǎng)約車在內(nèi)的所有涉共享經(jīng)濟的領(lǐng)域而言，都是一場自我革命——行業(yè)的野蠻式發(fā)展引來監(jiān)管的定向約束。

　　這樣一來，一些低品質(zhì)的產(chǎn)品和生產(chǎn)者，將不允許參與到分享活動當中。所以我們會看到，一些不符合要求的車、人要退出網(wǎng)約車行業(yè)。

　　行業(yè)陣痛會由此產(chǎn)生，不過筆者認為，確保共享的產(chǎn)品的品質(zhì)，這也是“共享”的立足之本。任何市場要有一定的規(guī)則。

　　共享經(jīng)濟的規(guī)則，就是需要區(qū)分什么是可以被分享的，什么是不能被分享的。否則，分享來的東西品質(zhì)卻很差，往往到自己手里了完全不能用，影響了用戶體驗，相信這個共享經(jīng)濟模式也會受到影響。

　　用這個思路來分析當前層出不窮的共享經(jīng)濟，共享單車、共享充電寶，還有最新又出來的共享物流等等，會有新的啟發(fā)。

　　比如我們會看到共享單車紅紅火火，但是行業(yè)已經(jīng)出現(xiàn)了分化。一些無法提供品質(zhì)保證的共享單車企業(yè)，在市場繁榮期，通過大量的鋪貨可以持續(xù)保有市場占有率，但由于產(chǎn)品損毀率非常高，運營成本居高不下，在競爭中趨于劣勢。

　　當前，網(wǎng)約車已走到了一個歷史拐點，也算是前期資本投入的一個成果的檢驗。從幾個行業(yè)巨頭的命運看出，真正有市場需求，并具備持續(xù)經(jīng)營和運營能力的行業(yè)和企業(yè)，才會經(jīng)得起市場的考驗，以及時間的驗證。