百度無人車首秀違法：人工智能也要面臨法律門檻

　　就在7月5日上午，百度AI開發(fā)者大會在京隆重召開，會上百度董事會副主席、集團總裁兼首席運營官陸奇介紹了百度無人駕駛平臺Apollo，這也是本次大會最受關注的環(huán)節(jié)，然而就是這個無人駕駛演示環(huán)節(jié)引來了眾多網(wǎng)友熱議。

　　關注重點貌似不對？

　　參與百度無人駕駛平臺Apollo演示的，正是百度董事長李彥宏，當時李彥宏正在乘坐無人駕駛汽車前往會場，在連線畫面中，李彥宏顯得有些緊張，坐在正駕駛位上的則是百度智能汽車事業(yè)部總經(jīng)理顧維灝。顧維灝徹底放開雙手讓無人駕駛系統(tǒng)代為操控，整個連線畫面持續(xù)約1分鐘，當時在路上行駛的還有其他車輛，大家都為李彥宏捏了把汗。

　　整個演示過程并沒有發(fā)生任何意外，這說明百度的無人駕駛平臺Apollo有了不小的進步。原本這是一件可喜可賀的事情，然而在不少網(wǎng)友看來，這是百度在拿公共安全開玩笑。網(wǎng)友們認為無人駕駛系統(tǒng)的測試應該在一個專門的場地進行，現(xiàn)在直接開上公路有很大的風險，如果出意外那么就有可能釀成慘劇。還有一個網(wǎng)友們普遍關心的問題就是，無人駕駛汽車上路是否違法，李彥宏是否會因此受到處罰?

　　對此有媒體撥打了北京車管所熱線，對方給出的回答讓人有些意外，其表示目前沒有一部適合的法律法規(guī)來針對無人駕駛汽車的上路和其他安全問題進行處罰，簡單來說就是無法可依。不過有一點值得注意的是，在現(xiàn)行的《道路交通安全法》和《交通處罰條例》中也沒有明確規(guī)定，機動車的駕駛人員必須保持雙手在方向盤上，對于雙手離開方向盤的行為，處罰方式就是對駕駛員進行批評教育，另外在責任歸屬問題上，無人駕駛汽車仍然是一個盲點，所以具體該如何處罰仍然沒有一個明確的說法。

　　其實歸根結底，交警部門現(xiàn)在并未允許無人駕駛汽車上路，有消息稱目前交警部門已經(jīng)對這一事件展開調查，如果是進行測試的話，需要提前到當?shù)亟还懿块T備案。百度或許沒想到，這樣一個看似簡單的無人駕駛測試竟引來了如此多的質疑聲和斥責聲，人們似乎更關心這一事件的合法性和處罰結果，對于百度的無人駕駛平臺Apollo的了解則是其次，這顯然不是百度希望看到的。

　　針對無人駕駛立法的呼聲高漲

　　隨著無人駕駛技術的不斷進步，希望讓其上路測試的聲音也越來越多，此前李彥宏在2016年兩會提案中就呼吁加快制定和完善無人駕駛汽車相關政策法規(guī)，為無人駕駛汽車的研發(fā)、測試和商業(yè)化應用提供制度保障。而吉利集團董事長李書福也曾以全國政協(xié)委員的身份，連續(xù)兩年在全國兩會上呼吁加快無人駕駛立法。

　　當前不管是《道路交通安全法》、《標準化法》、《測繪法》都將負責的對象限定為人，也就是說無人駕駛系統(tǒng)不能成為責任主體，即帶有禁止無人駕駛汽車上路的意思。不過目前全國汽車標準化技術委員會已經(jīng)向工信部和國務院提出了有關自動駕駛汽車公共道路驗證的初步方案，雖然不知道什么時候能夠實施，但總歸是個進步。

　　Apollo演示有其積極意義

　　中國的無人駕駛技術需要發(fā)展，這個發(fā)展不僅僅是一家企業(yè)的事情，而是需要整個行業(yè)和相關部門進行配合協(xié)調，這一點我想可以參考一下歐美國家的做法。記得在去年4月，Google、Volvo、Ford、Lyft、Uber 五家涉及汽車和互聯(lián)網(wǎng)的企業(yè)成立了一個名為“讓街道更安全的自動駕駛聯(lián)盟(Self Driving Coalition for Safer Streets)”，該聯(lián)盟的成立除了增強企業(yè)之間的技術交流之外，還能夠擴大影響力，促進當?shù)夭块T快速出臺相應的政策，助力無人駕駛技術的發(fā)展以及加快無人駕駛汽車的上路。

　　就算此次百度的無人駕駛演示被警告和處罰，我們也不必大驚小怪。Google之前就因為無人駕駛汽車上路測試而被某些州的交管部門處罰，與中國不同的是，美國的每個州都有自己的法律，在法律層面上，Google 受到的阻力更大。相比之下，德國在無人駕駛汽車上路測試方面則要“開明”的多，早在 2013 年相關部門就允許博世的無人駕駛技術上路測試，如今獲得批準的德國車企也越來越多。當然了，考慮到中國城市的人口密度和普遍擁堵的道路狀況，要想讓無人駕駛技術上路測試估計要等上較長一段時間，此次的百度無人駕駛演示不僅讓我們看到了百度的無人駕駛技術，同時也讓整個社會意識到相關法律法規(guī)的缺失，就某種程度而言，該事件的影響是積極的。