本田豐田巨資催熟廣州汽車供應鏈_研究報告_投資分析_市場調(diào)研

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　 3月8日，本田技研株式會社社長福井威夫匆匆趕到中國廣東，這里有要緊的工作催促著他。一年前，本田汽車在佛山市南海區(qū)投入近一億美元，興建汽車動力總成零部件生產(chǎn)子公司——本田汽車零部件制造有限公司（以下簡稱CHAM），如今這家制造變速箱的工廠已經(jīng)瓜熟蒂落。

　　此家汽車零部件公司，是本田在海外建立的第四家可全工序生產(chǎn)自動變速箱的工廠。本田（中國）公司傳播業(yè)務負責人朱林杰稱，新的零部件廠在啟動初期暫無出口計劃，但不排除未來會有。

　　本田有望借此在中國保持長期優(yōu)勢——除了消費者能獲得更多實惠，此舉還意味著變速箱將不再是進口商品的緊俏貨，廣東汽車零部件產(chǎn)業(yè)鏈終將發(fā)育完全。

　　CHAM的設計生產(chǎn)能力為24萬套（變速箱），在投產(chǎn)初期將進行變速箱、傳動軸的加工和裝配，以及發(fā)動機零部件（曲軸、連桿）加工，隨后計劃增加目前由日本進口的變速箱齒輪加工及控制系零部件生產(chǎn)工序。

　　朱林杰表示，此次新成立的零部件廠的產(chǎn)品將直接提供給廣州本田汽車有限公司、東風本田汽車有限公司以及本田（中國）有限公司。

　　“除考慮整車廠產(chǎn)能擴大的影響因素外，新工廠的建立也將進一步提高驅(qū)動系零部件的國產(chǎn)化率�！敝炝纸芊Q，本田今后將逐步完善其在華變速箱供應體系，而這也是進一步鞏固其全球汽車變速箱供應體系的一個步驟。

　　目前，本田在中國設立的三家整車廠都已進行了產(chǎn)能擴建，到2006年下半年，這三家公司總產(chǎn)能已達53萬輛/年（廣州本田36萬輛/年、東風本田12萬輛/年、本田汽車中國5萬輛/年）。

　　在此之前，為這三家整車公司提供變速箱、傳動軸及發(fā)動機零部件（曲軸、連桿）的是本田在廣東惠州合資成立的東風本田汽車零部件有限公司及東風本田發(fā)動機有限公司，與之配套的既有驅(qū)動系零部件供應已顯不足。

　　朱林杰稱，這是外資汽車企業(yè)第一次在中國建立引入全工序的變速箱制造基地。同時他也確認，在技術(shù)含量較高的同時，這家公司也是本田在中國首家獨資生產(chǎn)企業(yè)。而變速箱其實正是目前困擾所有想推進自主戰(zhàn)略的中國汽車企業(yè)的死穴，不僅沒有研發(fā)能力，連完全自主地生產(chǎn)也不可能。

　　本田這一投資項目對廣州正在著力發(fā)展的汽車零部件業(yè)將產(chǎn)生深遠影響。

　　根據(jù)《廣東省汽車工業(yè)2005年－2010年發(fā)展規(guī)劃》，到2010年，汽車整車與零部件產(chǎn)值的比例將提高到1：0.5以上，汽車零部件產(chǎn)值達到800億－1000億元。在區(qū)域布局上，廣州汽車已形成三大板塊。包括東部開發(fā)區(qū)板塊，是以廣州本田、廣州本田二廠和本田出口基地為首的汽車生產(chǎn)貿(mào)易基地；北部花都區(qū)板塊，以東風日產(chǎn)乘用車公司為龍頭興建的汽車城；南部南沙板塊，則是以豐田汽車為主的環(huán)保汽車城。

　　在此格局下，汽車最關(guān)鍵零件——發(fā)動機的配套最先完善，令廣東零部件業(yè)的飛速發(fā)展看似無懈可擊。

　　廣州豐田發(fā)動機廠的二期項目一旦竣工，產(chǎn)能將達到50萬臺，東風本田發(fā)動機公司的產(chǎn)能已經(jīng)增至36萬臺，去年年初，東風日產(chǎn)乘用車有限公司的新發(fā)動機工廠在花都竣工，生產(chǎn)能力為18萬臺，預計2008年產(chǎn)能增至36萬臺。

　　據(jù)廣東省經(jīng)貿(mào)委有關(guān)負責人分析，目前廣東汽車零部件產(chǎn)業(yè)正處在一個高速成長期，總量增長迅猛，很多市還出現(xiàn)了零部件產(chǎn)業(yè)聚集的現(xiàn)象，形成了廣州開發(fā)區(qū)、花都汽車城、南沙開發(fā)區(qū)、中山火炬開發(fā)區(qū)、南海小塘汽配園和惠州汽車零部件產(chǎn)業(yè)帶等多個大型汽車零部件區(qū)域。

　　即便形勢如此大好，廣州零部件業(yè)仍存隱憂，變速箱就是首當其沖的軟肋。

　　根據(jù)廣州海關(guān)的統(tǒng)計，雖然部分汽車零部件配套企業(yè)（如汽車發(fā)動機企業(yè)）已逐步在廣東布局，但部分關(guān)鍵件仍需要大量引進。去年1－11月，廣東僅進口小轎車用自動換擋變速箱一項就達5億美元，增長55.8％；進口未列名車輛用變速箱6309萬美元，增長25.5％；進口制動器及零件7846萬美元，增長4.3％。上述三種零件進口額占廣東進口汽車零件的45.8％。此外，進口防抱死制動系統(tǒng)（ABS）、減震器、消聲器、離合器、轉(zhuǎn)向器的金額均超過千萬美元。國內(nèi)汽車零件生產(chǎn)仍主要集中在低附加值、高能耗、原材料密集型和勞動密集型產(chǎn)品上，而技術(shù)含量高的汽車零件依然主要依賴進口。

　　這一趨勢將在2007年愈演愈烈。今年1月，經(jīng)廣州海關(guān)進口的機動車輛用變速箱為444.1萬美元，同比增長近10倍，占進口總值34.1％，所占比重比上年同期增加五分之一。

　　CHAM的投入生產(chǎn)對于緩解這種局面可謂雪中送炭，受本田這一巨型投資的帶動，日本最大的離合器制造商——株式會社FCC的獨資子公司佛山富士離合器有限公司緊隨其后，在南海區(qū)興建了5年總投資為5400萬美元的工廠，生產(chǎn)的離合器專供CHAM。離合器同樣為大量依靠進口的汽車零部件。

　　豐田汽車的研究人員在接受采訪時曾表示，在廣州本地采購零部件，比從日本進口零部件節(jié)省成本30％。豐田的供應商近期同樣在佛山加快了腳步——就在一個月前，愛信精機及豐田紡織兩家巨頭剛剛在佛山南海落下棋子。

　　其中，佛山豐田紡織汽車零部件有限公司投產(chǎn)后，每年可生產(chǎn)高檔五金件1600萬套、汽車電子裝置23萬套，主要為豐田汽車和其他汽車廠配套；而愛信精機（佛山）車身零部件有限公司目前主要給豐田凱美瑞供應天窗和其他電子配件。據(jù)悉，兩家巨頭預計今年生產(chǎn)銷售超過4億元。

　　CHAM將使本田在中國獲得更強有力的支援——盡管豐田凱美瑞來勢洶洶，但雅閣等車型由于關(guān)鍵零件的國產(chǎn)將大大降低成本。

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本田豐田巨資催熟廣州汽車供應鏈