3月本是國內(nèi)車市的傳統(tǒng)淡季，往年此時買賣雙方都進(jìn)入春節(jié)后的休整期，靜候“五一”前的波瀾。然而今年的情況頗有些出人意料：3月1日，東南三菱藍(lán)瑟出現(xiàn)上市以來的第一次降價，旗下四款車型由原售價10.28萬元至12.28萬元降為9.48萬元至11.58萬元，直接跌入10萬元大關(guān)，三菱菱紳則全系下調(diào)二萬元；次日，上海通用宣布對旗下15個型號的凱越兩廂、三廂及旅行轎車進(jìn)行7000至一萬元不等的降價；3月7日，一汽-大眾啟動“突破07行動”，旗下速騰、新寶來、捷達(dá)、高爾夫四款近30個型號的主力車型全面降價，其中速騰全系均有高達(dá)近10%的降幅，原價21.08萬元的速騰1.8T自動擋直降2.1萬元，現(xiàn)價為18.98萬元。同時配置全面升級的一汽-大眾的07年型產(chǎn)品也正式上市銷售。降價消息頻頻傳出，車市迅速表現(xiàn)得喧鬧起來。

    新車定價無奈低頭

    近幾年，由于競爭出現(xiàn)白熱化勢頭，廠家在新車定價方面多采取謹(jǐn)慎方式，即事先制訂若干種價格策略，直到要對外宣布時，才根據(jù)最新市場行情和自身準(zhǔn)備狀況作出決定。上海通用、一汽-大眾等主流廠家的降價就對接下來的新車價格產(chǎn)生了抑制作用。

    3月9日，海馬汽車同時推出換用自主鷹隼車標(biāo)的兩款新品，兩廂酷尚轎車新普力馬最低售價10.98萬元，福美來心動版最低售價7.68萬，車型雖然不是很新，但如此之低的售價顯然對現(xiàn)在的1.8升排量的入門級三廂轎車和家用小MPV的價格體系形成巨大沖擊；同一天，上海通用雪佛蘭推出了新一代景程EPICA，2.0升排量的四款車型售價分別為13.78萬元至16.28萬元；上海大眾也在3月初推出最低售價7.98萬元的新款桑塔納，至此，市場上暢銷的主流品牌的2.0升排量車型價格跌入13萬元區(qū)間，1.8升排量的車型價格跌入七萬元區(qū)間，對整個乘用車價格體系無疑是具有摧毀力的。

    規(guī)模效應(yīng)彰顯威力

    那么，為什么主流廠家選擇這個時機(jī)發(fā)動大規(guī)模的價格戰(zhàn)呢？市場人士分析，其中的原因是多方面的。

    首先，帶頭發(fā)動此輪大規(guī)模降價的廠家非同尋常，上海通用和一汽-大眾均是位居2006年國內(nèi)乘用車市場前三甲的主流廠家，特別是一汽-大眾在2006年通過采取提速行動、營銷變革、推出新品等舉措實(shí)現(xiàn)了大眾品牌市場銷量攀升22%的良好業(yè)績，捷達(dá)以184522輛再登國內(nèi)乘用車銷量首位；而上海通用的凱越則以176450輛的銷量位居次席。今年頭兩個月，上海通用和一汽—大眾仍然以不俗的戰(zhàn)績位列前三。拿自己最暢銷的產(chǎn)品“開刀”降價，顯然是一汽-大眾和上海通用在具備了相當(dāng)?shù)漠a(chǎn)銷規(guī)模后的主動降價。

    其次，2月份國內(nèi)乘用車總體銷量與上月比呈現(xiàn)下降勢頭，其中轎車和MPV降幅比較明顯。在這樣的背景下選擇在傳統(tǒng)淡季降價，表明了主流廠家具備快速的市場反應(yīng)能力，在激烈的競爭中未雨綢繆，給其它所有競爭對手帶來壓力，影響力遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過一般意義，也表明我國乘用車市場開始加速進(jìn)入品牌時代。

    再次，產(chǎn)品線豐富的廠家借此梳理自身價格體系，為即將上市的新品讓出價格空間；此外，上海國際車展很快將于4月下旬拉開帷幕，距離去年北京國際車展僅五個月，這無形中也縮短了以往的降價周期。3月11日，一汽豐田推出售價22.88萬元的銳志2.5S特別天窗版，將戰(zhàn)火引向高端，北京現(xiàn)代3月也將集中推出最低16.58萬元的SONATA御翔和兩廂伊蘭特，長安福特S-MAX、南汽名爵也箭在弦上，中級車市的新格局恐怕要到5月份才呈現(xiàn)穩(wěn)定態(tài)勢。