500%的毛利潤(rùn)率算不算暴利？我不便下結(jié)論，但很顯然，有了如此之高的利潤(rùn)率，面對(duì)油價(jià)上漲，出租車(chē)公司完全可以自我消化，通過(guò)減少“份錢(qián)”讓利司機(jī)，既不提運(yùn)價(jià)也不伸手向政府要補(bǔ)貼，便能維持出租車(chē)公司的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，且仍大有錢(qián)賺。

　　可現(xiàn)在的情況是，每當(dāng)油價(jià)上漲，上海出租車(chē)行業(yè)要么提高運(yùn)價(jià)（運(yùn)價(jià)與油價(jià)聯(lián)動(dòng)），要么伸手向政府要補(bǔ)貼，而“份錢(qián)”卻雷打不動(dòng)，出租車(chē)公司旱澇保收，只管賺錢(qián)，卻不必分擔(dān)油價(jià)上漲的風(fēng)險(xiǎn)。難怪上海的許多出租車(chē)司機(jī)說(shuō)，辦出租車(chē)公司，只要會(huì)數(shù)錢(qián)就行！

　　由此，我們不得不反思出租車(chē)行業(yè)的“角色定位”問(wèn)題。我國(guó)出租車(chē)行業(yè)興起于計(jì)劃經(jīng)濟(jì)向市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型期，可能正因如此，出租車(chē)的行業(yè)性質(zhì)一直不倫不類(lèi)。但再不倫不類(lèi)，很顯然，出租車(chē)也不同于公交車(chē)，公交服務(wù)是由政府提供給老百姓的公共產(chǎn)品，而出租車(chē)服務(wù)則是某個(gè)市場(chǎng)化主體提供給消費(fèi)者的“商品”。既然是一種“商品”，那么就應(yīng)該完全按照市場(chǎng)模式進(jìn)行管理和經(jīng)營(yíng)。

　　對(duì)此我想問(wèn)的是，出租車(chē)公司算不算一個(gè)市場(chǎng)化主體？如果算的話，出租車(chē)行業(yè)準(zhǔn)入制就應(yīng)當(dāng)放開(kāi)，允許社會(huì)資本進(jìn)入，形成市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)；另一方面，油價(jià)上漲等市場(chǎng)壓力，應(yīng)由出租車(chē)公司自行承擔(dān)和化解，而不應(yīng)伸手向政府要錢(qián)�？梢灶A(yù)見(jiàn)，在充分的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)之下，出租車(chē)公司化解油價(jià)上漲壓力的方式，便不會(huì)是提高運(yùn)價(jià)，而只能是減少“份錢(qián)”——讓疑似暴利的“份錢(qián)”降下來(lái)，讓出租車(chē)行業(yè)告別旱澇保收時(shí)代。

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