《第一財(cái)經(jīng)日報(bào)》近日在江蘇省采訪時(shí)了解到，江蘇正通過加大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、疏浚航道、改善通航環(huán)境等措施，提高京杭大運(yùn)河通航能力，搶運(yùn)電煤，應(yīng)對高油價(jià)。

　　站在京杭大運(yùn)河徐州段解臺閘口，記者看到，寬闊的河道上并排行駛著多個(gè)巨型船隊(duì)。徐州市環(huán)境保護(hù)局副局長趙本國告訴記者，全長404公里的蘇北運(yùn)河平均每年貨運(yùn)量1.5億噸，其中煤炭運(yùn)量占全國內(nèi)河的三分之二，是“北煤南運(yùn)”主通道。

　　在揚(yáng)州運(yùn)河古鎮(zhèn)邵伯船閘，繁忙的航運(yùn)景象更為壯觀。上午11時(shí)許，已經(jīng)有近百艘貨船等待過閘。寶應(yīng)縣副縣長王友芳稱，邵伯船閘原有的兩個(gè)航道已經(jīng)不夠用，正著手建設(shè)河道更寬的第三航道。

　　6月初，京杭運(yùn)河揚(yáng)州段已經(jīng)出現(xiàn)了船舶積壓，共有100多個(gè)船隊(duì)、400多艘單機(jī)船待航。近年來，京杭運(yùn)河平均每年發(fā)生8小時(shí)以上堵航事件達(dá)46次，受堵船舶逾10萬艘次。據(jù)悉，江蘇省航運(yùn)管理部門已經(jīng)規(guī)定，凡進(jìn)入蘇北運(yùn)河的單船船舶總長不得超過68米、總寬不得超過15.8米。

　　京杭大運(yùn)河江蘇段全長683公里，是京杭大運(yùn)河航運(yùn)價(jià)值最高的水道。除蘇北運(yùn)河外，蘇南運(yùn)河則是大宗建材等物資的主要運(yùn)輸通道，僅2006年的航運(yùn)量就相當(dāng)于滬寧鐵路4條單線或6條滬寧高速（行情,資訊,評論）公路的年貨運(yùn)量。京杭大運(yùn)河如今仍是華東地區(qū)僅次于長江的“黃金水道”，已形成杭州、蘇州、無錫、徐州4個(gè)年吞吐量3000萬噸以上的內(nèi)河大港。

　　內(nèi)河航運(yùn)價(jià)格低廉，只有鐵路的1/2，公路的1/4。從環(huán)境角度來看，公路單位貨運(yùn)量二氧化碳和氮氧化物排放量分別為水路的2倍和3倍，鐵路單位貨運(yùn)量造成的污染是內(nèi)河水運(yùn)的3.3倍。

　　航道整治建設(shè)是提高京杭運(yùn)河通航能力的關(guān)鍵。趙本國稱，“十一五”期間，江蘇省用于大運(yùn)河改造的投資將超過100億元。

　　據(jù)了解，目前蘇南運(yùn)河丹陽陵口段、蘇州滄浪新城段等河道整治工程已陸續(xù)開工。蘇南運(yùn)河實(shí)施四級航道改三級航道計(jì)劃，5年內(nèi)投資將達(dá)到85億元，蘇北運(yùn)河也將由現(xiàn)在的三級航道改為二級航道。改造完成后，京杭大運(yùn)河江蘇段航運(yùn)能力有望在現(xiàn)有基礎(chǔ)上再提高40%。

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