這是最好的時代，也是個最差的時代：這是希望的春日，這是失望的冬日。經(jīng)歷了不可預見的雪災、地震，車企剛舒緩過來的神經(jīng)又再次面臨一波強勁的金融風暴襲擊，愈加嚴峻的現(xiàn)實絲毫沒有給汽車制造業(yè)喘息之機，無論是底特律三大車企，或是鶴立雞群的豐田，均未能幸運避開這場危機。而中國市場正是在第一時間顯露出其足夠的價值，跨國企業(yè)紛紛將視角轉(zhuǎn)向節(jié)能環(huán)保的新能源領(lǐng)域，而內(nèi)資企業(yè)在新一輪競技中顯然已經(jīng)走出了自己的步調(diào)，無論市場的搏殺如何激烈，但車企始終有堅強的信心：2008年，這個冬天不太冷；2009年，更有信心地面對即將到來的現(xiàn)實。

　　廣本迅速超車

　　2008年1月6日國家大劇院，時任廣州本田執(zhí)行副總付守杰信心十足地宣稱，“史上最強第八代雅閣(參數(shù)配置 圖庫)”上市，這也掀開了2008年車市的首場重頭大戲，自這一日起，廣豐在中級車市場一家獨大的局面開始遭遇同城兄弟的有力狙擊，“雅凱之爭”由此打響。

　　盡管廣豐對此作出了足夠的應對，但新車的眼球效應和廣本數(shù)年來在中國市場樹立的口碑還是幫了大忙，凱美瑞(參數(shù)配置 圖庫)的中級車銷量冠軍位置并沒有在第一時間跌落，但經(jīng)歷幾個月的拉鋸戰(zhàn)后，八代雅閣最終實現(xiàn)了夙愿。4月份北京車展期間，一位廣豐、廣本的競品廠家負責人稱：“無論八代雅閣的超越是以何種方式完成，但畢竟廠家和經(jīng)銷商的聯(lián)手還是贏得了第一場較量的先機�！�

　　其后，中級車市場的格局也的確應驗了贏得首戰(zhàn)的必要性，此后接連數(shù)月，廣本雅閣與廣豐凱美瑞幾乎把持了中級車銷售前兩強的位置，而大眾系卻僅能依靠帕薩特(參數(shù)配置 圖庫)領(lǐng)馭維持老三的席位數(shù)月，被寄予厚望的邁騰(參數(shù)配置 圖庫)經(jīng)歷大規(guī)模調(diào)價后遲遲未能撼動前三強席位，中級車之爭，儼然已經(jīng)成為兩家日系同城對手的角力。

　　依據(jù)廣本的銷售預期，2008年的產(chǎn)銷計劃為34萬輛，其中第八代雅閣年產(chǎn)銷計劃為17.8萬輛，奧德賽(參數(shù)配置 圖庫)年產(chǎn)銷計劃為4.2萬輛，飛度(參數(shù)配置 圖庫)和思迪(參數(shù)配置 圖庫)年產(chǎn)銷計劃均為6萬輛。時至12月，各廠家均未公布最終的年銷售數(shù)據(jù)，隨著1000萬輛夢想的漸行漸遠，單一的數(shù)字已不是生產(chǎn)企業(yè)最為看重的，“得中級車得天下”，背靠中級車市場較豐厚的利潤來源，廣本至少找到了它在2008年的支點。

　　而在八代雅閣之后，2008年7月，新飛度也以全新的面貌開始沖擊A級兩廂緊湊級市場，12月中旬，銜接A級車中上游與B級車下游市場的鋒范也公布了價格，廣本通過全年的整合，已經(jīng)在重要的A、B級市場迅速落子布棋，剩下的工作是2009年的全面出擊。

　　廣豐尋求突破

　　挾凱美瑞余威，廣豐在上半年是最有底氣的生產(chǎn)企業(yè)之一，即使到現(xiàn)在，凱美瑞也以月銷過萬的成績捍衛(wèi)自己在中級車市場的不可動搖的位置。在產(chǎn)品持續(xù)為廣豐創(chuàng)造利潤的同時，豐田主導下的生產(chǎn)模式絲毫沒有停滯的跡象，2008年6月18日，廣州豐田宣布開始產(chǎn)能擴充建設，擴建的第二生產(chǎn)線將于2009年中期投產(chǎn)。新生產(chǎn)線初期年產(chǎn)能為12萬輛，最終將達到與現(xiàn)有生產(chǎn)線持平的20萬輛年產(chǎn)能，這意味著最終廣州豐田的年產(chǎn)能將達到40萬輛。第二生產(chǎn)線與第一生產(chǎn)線毗鄰，總投資額為30億元。

　  廣豐不惜重金打造第二生產(chǎn)線，除了源于凱美瑞的市場需求，更明顯的意圖是需要尋求另一個重要的市場增長點——A級車市場。時至2008年6月，當北京、上海、廣州地上地下均被天價代言周杰倫領(lǐng)銜的燈廂廣告充斥時，雅力士(參數(shù)配置 圖庫)宣告其迅速切入中國市場。

　　“人算不如天算”，廣豐幾乎把所有的都算到了，卻沒有算到2008年突變的消費形勢，廣豐執(zhí)行副總馮興亞9月份在廣州一次會議中坦承：“雅力士的傳播效果沒有達到既定的目標�！钡�他仍然看好雅力士的走勢，畢竟，雅力士不僅是豐田在全球的三大戰(zhàn)略車型之一，也是全球銷售最好的小型車之一，其海外銷量已經(jīng)突破300萬輛。

　　“到目前為止，我們對雅力士的銷售還是基本滿意的，畢竟要考慮到太多大環(huán)境的影響�！瘪T興亞稱，而12月有關(guān)方面遞交的1.6L排量以下車型減免購置稅方案顯然更有利于廣豐，2009年，或許這款被廣豐經(jīng)銷商戲稱為“五彩小饅頭”的A級車能在街頭吸引更多的眼球。

　　東風日產(chǎn)全面勝利

　　“如果說2008年還有哪家車企能夠安然過冬，首先會是東風日產(chǎn)�！痹趧偨Y(jié)束的一次媒體見面會上，一位業(yè)內(nèi)記者表示，其實，他一點沒有說錯。

　　9月19日，東風日產(chǎn)的第100萬輛車將在花都工廠下線，在此之前，來自全國乘用車聯(lián)席會的數(shù)據(jù)顯示，新天籟(參數(shù)配置 圖庫)在七八月間的銷售數(shù)字已經(jīng)順利進入了中級車銷售三甲，月銷8000輛，在2008年7-9月三個銷售淡季內(nèi)，它幾乎打敗了除廣豐和廣本外的所有對手，

　　根據(jù)這樣的走勢，可以做一大膽猜想，新天籟以目前“坐三望二”的走勢，其上市之初定下的年銷10萬輛指標將逐步成為現(xiàn)實。而在新天籟投放市場前，逍客(參數(shù)配置 圖庫)已經(jīng)在全國各地“扇風點火”，東風日產(chǎn)的市場認知度幾乎已經(jīng)為11月的新品奇駿(參數(shù)配置 圖庫)打下伏筆。

　　11月9日推出的新奇駿不僅是東風日產(chǎn)下一個百萬輛的起點，更進一步完善了東風日產(chǎn)的產(chǎn)品序列，填補了東風日產(chǎn)在SUV領(lǐng)域空白的戰(zhàn)略車型。至此，東風日產(chǎn)已經(jīng)在轎車、Cross—OVER、MPV、SUV等各車型領(lǐng)域初步實現(xiàn)了戰(zhàn)略合圍之勢。

　　對于東風日產(chǎn)采取的全車型覆蓋戰(zhàn)術(shù)，業(yè)內(nèi)形象地將之比喻為“狼群”戰(zhàn)術(shù)，以最短的時間，用最全面的產(chǎn)品體系打開市場，并以此取得企業(yè)滾雪球式的快速發(fā)展。對這一看法，東風日產(chǎn)副總經(jīng)理任勇本人有更為清晰的認識：“所有人都在說東風日產(chǎn)的擴張速度，會迅速進入乘用車第一梯隊，不能夠去指望一個新車或者一個什么動作，銷量放大以后就一下子躍過這個門檻�！�

　　行業(yè)專家分析，東風日產(chǎn)全年總銷量突破34萬輛已毫無懸念。對于眾多廠家而言，東風日產(chǎn)可能成為排名前十的企業(yè)里面惟一不調(diào)整銷售目標還能夠超額完成目標的企業(yè)。

　　上海通用二次革命

　　狄更斯“最好的時代之說”對于上海通用而言，再合適不過。在汽車消費市場經(jīng)歷井噴的年代，上海通用當仁不讓壟斷了銷售冠軍的位置，而時至2008年，上海通用的地位顯然受到了日系三強和大眾系的有力沖擊，通用試圖用最明白的話告訴所有人：“無論底特律情況如何，上海通用的前進步伐絲毫沒有改變�！�

　　上海通用總經(jīng)理丁磊在2008年年中曾特別提道：“上海通用今后在產(chǎn)品上的策略是引進真正的歐洲和美國車�！鄙虾Ｍㄓ酶笨偨�(jīng)理孫曉東也多次聲稱：“今年是上海通用調(diào)整的最后一年�！�

　  6月2日，當上海通用公布新凱越(參數(shù)配置 圖庫)單周銷售成績時，所有人都懷疑聽錯了，從5月26日公布售價到6月1日一周時間，僅首批3款車型即銷售9000輛，在困難的5月，上海通用的營銷團隊不聲不響地開張了。

　　時至12月，2008年對于上海通用而言最重要的一款中級車新君威(參數(shù)配置 圖庫)上市，這款車的面世，昭示了瓦格納在通用拯救計劃中提出的“全球共享零部件供應，全球共享產(chǎn)品平臺”戰(zhàn)略方向已經(jīng)成為現(xiàn)實。

　　在新君威上市會上，丁磊語重心長地表示：“在中國市場擁有10年經(jīng)驗的上海通用已進入下一個十年，這對上海通用意義重大�！倍±诘脑掃�有潛臺詞，在經(jīng)歷了調(diào)整年后，上海通用顯然迎來了又一個新品投放的高峰期。同時，在未來戰(zhàn)略中，綠動未來的思路將被提上一個更高的位置，對上海通用謀變的思路，上汽集團董事長胡茂元用這樣一句話來表示，“車市冬季要有非常膽略和非常舉措”。

　　大眾學習中國式思維

　　與豐田、通用不同，大眾是最早進入中國市場的探路者，而最終，大眾也第一個完全放下了姿態(tài)。兩款新車適時適勢地針對PQ平臺舊有產(chǎn)品進行改良，并充分平衡了南北大眾的利益，用兩款經(jīng)過本土人員參與研發(fā)的A級車參與競爭，排出嚴整的產(chǎn)品序列和明顯價差用意，充分占有A級車的中下游市場，并進一步挖掘出國內(nèi)市場的需求。

　　4月20日的北京車展現(xiàn)場，大眾汽車集團董事長文德恩、上汽集團董事長胡茂元、一汽集團總經(jīng)理徐建一這三大汽車巨頭齊聚大眾展臺，為上海大眾朗逸(參數(shù)配置 圖庫)和一汽-大眾新寶來(參數(shù)配置 圖庫)(參數(shù)配置 圖庫)兩款新車揭幕，至此，大眾集團廣為人知的代號MODEL-X和MODEL-Y的自主新車懸念破解，同時，這一舉動也表明由合資公司推出的自主品牌正在成為跨國公司在中國發(fā)展的新方向。

　　大眾集團中國區(qū)總裁兼CEO范安德特別強調(diào)，一汽-大眾和上海大眾已經(jīng)進入大眾全球研發(fā)體系，未來還將承接不同的全球車型研發(fā)任務。他樂觀地表示，“新寶來”和“朗逸”的推出，使得兩家公司與其中國市場對手的差距提高到了10年以上。

　　朗逸和新寶來之后，大眾的勢頭還沒停止，作為2008年新車上市的終結(jié)，大眾選擇了為其收尾。就在12月22日，上海大眾斯柯達晶銳(參數(shù)配置 圖庫)宣布入市，這也是繼POLO之后，大眾選擇在中國投放的又一款A級新品，顯然，大眾已經(jīng)在2008年擺好了架式，在各個車型隊列上都準備鉚足了勁兒，準備2009年放手一搏。

　　比亞迪搶占電動車先機

　　在外資企業(yè)攻城略地的同時，年輕的比亞迪沒有一絲怵勁兒，除了繼續(xù)鞏固自身在A級車領(lǐng)域的性價比優(yōu)勢，“電池大王”已迅速將觸角伸向了外資覬覦已久的電動車方向。

　　12月15日，當比亞迪推出全球首款不依賴專業(yè)充電站的電動車F3(參數(shù)配置 圖庫)DM同時，其股價也在第一時間飆升，而早在一個月前，股神巴菲特旗下企業(yè)注資比亞迪的消息早已一石激起千層浪。對于經(jīng)歷了數(shù)月低迷的汽車制造業(yè)而言，這種多少帶有渲染性的消息所傳達出的信息早已超越了其自身的含義。這個時候，車市太需要這樣的消息來提振信心，比亞迪作為內(nèi)資企業(yè)的代表，顯然為此貢獻出其應有的市場價值。

　　在比亞迪之前，豐田為了推廣其油電混合動力車普銳斯(參數(shù)配置 圖庫)耗費了大量政府公關(guān)的精力，甚至不惜直接在長春投產(chǎn)以求逐步實現(xiàn)其混動車型在中國的長足發(fā)展，繼豐田后，通用也大張旗鼓地開始推廣其綠色能源計劃，可以說，這是一場新世紀的汽車大戰(zhàn)。

　　比亞迪公司總裁王傳福在推出F3DM時曾自豪地宣稱：“比亞迪通過F3DM雙模電動車搶占了新能源汽車的市場先機�！倍�根據(jù)比亞迪方面的預期，2009年將正式啟動新能源車型政策，其現(xiàn)已敲定的新能源模式為雙模電動汽車，F(xiàn)1e和F6(參數(shù)配置 圖庫)e將是最先搭載雙模電動動力系統(tǒng)的比亞迪車型，這兩款車型將于2009年下半年正式上市銷售。

　　新一輪大戰(zhàn)打響后，自主企業(yè)第一次趕在了外資車企的前面，關(guān)于新能源的技術(shù)之爭雖然還在繼續(xù)，但比亞迪首先有膽量站出來叫板外資車企，這讓所有自主企業(yè)看到了未來的曙光。

• · 國內(nèi)車市中長期發(fā)展趨勢未變
• · 閻良市航空基地承接國際航空產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移
• · 五家渝企入圍中國汽車零部件百強榜
• · 新年汽車展銷會備受期待
• · 我國汽車市場還會保持10年以上較高增長
• · 2008年1-11月廣東汽車零件進口增幅大降

• · 我國政府將出臺針對汽車行業(yè)的救市計劃
• · 我國全國私人汽車擁有量年均增速20%左右
• · 2008年我國汽車廠家推出88款乘用車新車型
• · 中級車市場明星車型 伊蘭特引導國民車新風
• · 2009年將成為中國車載信息系統(tǒng)元年
• · 汽車零部件進口增速回落

• ·2008年1-7月吉林汽車制造業(yè)主要經(jīng)濟指標
• ·2008年1-7月上海汽車制造業(yè)主要經(jīng)濟指標
• ·2008年1-7月山東汽車制造業(yè)主要經(jīng)濟指標
• ·2008年1-7月河南汽車制造業(yè)主要經(jīng)濟指標
• ·2008年1-7月湖北汽車制造業(yè)主要經(jīng)濟指標
• ·2008年1-7月廣東汽車制造業(yè)主要經(jīng)濟指標