在高速公路上利用傳感器檢測(cè)斜后方接近的車輛、提醒駕駛員注意的“車道變更輔助系統(tǒng)”在全球的采用不斷增加。歐美從2005年起以高級(jí)車型為中心開始導(dǎo)入，日本在2008年由馬自達(dá)在新型“ATENZA”中導(dǎo)入了“后方車輛監(jiān)視系統(tǒng)”。市光工業(yè)及愛(ài)信精機(jī)等汽車部件廠商也在以實(shí)用化為目標(biāo)推進(jìn)開發(fā)。

　　其實(shí)，就車道變更輔助系統(tǒng)而言，日本在三菱汽車于2000年2月上市的高級(jí)車型“尊榮（PROUDIA）”中采用過(guò)之后，就未再采用過(guò)。

　　馬自達(dá)的系統(tǒng)在發(fā)現(xiàn)旁邊的車道上有接近車輛時(shí)，會(huì)在接近車輛一側(cè)的中柱下方亮起指示燈，提醒駕駛員注意。在指示燈點(diǎn)亮狀態(tài)下，如果駕駛員仍然打轉(zhuǎn)向燈準(zhǔn)備變更車道時(shí)，指示燈就會(huì)變?yōu)殚W爍，并同時(shí)發(fā)出蜂鳴聲以示警告。

　　車道變更輔助系統(tǒng)的采用趨于增加的背景是，可以通過(guò)該系統(tǒng)檢測(cè)到車輛斜后方駕駛員視覺(jué)死角內(nèi)的車輛。通過(guò)用傳感器檢測(cè)出位于死角的車輛，向駕駛員發(fā)出變更車道存在追尾危險(xiǎn)的警告，從而提高駕駛的安全性。

　　馬自達(dá)采用的系統(tǒng)使用德國(guó)海拉公司的24GHz頻帶雷達(dá)作為傳感器。雷達(dá)需要兩個(gè)，分別配備在左右尾燈的下側(cè)。雷達(dá)的檢測(cè)范圍為車輛后部起橫向3m、后方50m之內(nèi)的部分。檢測(cè)范圍從車輛斜后方的視覺(jué)死角一直覆蓋到可在車門鏡中看到的最遠(yuǎn)處。系統(tǒng)在車速60km/h以上時(shí)自動(dòng)啟動(dòng)。通過(guò)將啟動(dòng)時(shí)的車速設(shè)定為高速，能夠以良好的精度區(qū)分固定物體和接近車輛，減少誤識(shí)別。

　　對(duì)于選擇24GHz雷達(dá)的理由，馬自達(dá)提到了成本和檢測(cè)性能兩點(diǎn)。攝像頭及激光雷達(dá)存在遇到雨及霧等時(shí)檢測(cè)性能就會(huì)降低的缺點(diǎn)。另一方面，在預(yù)防碰撞安全系統(tǒng)中該公司采用的前方毫米波雷達(dá)的成本比24GHz雷達(dá)高�！耙獧z測(cè)前方100m處，必須要用高頻毫米波雷達(dá)，而如果是后方50m，用低頻24GHz雷達(dá)即可解決”（馬自達(dá)車輛綜合控制開發(fā)部門助理經(jīng)理清水賢治）。在成本上，即使是兩個(gè)24GHz雷達(dá)的合計(jì)，也要比1個(gè)毫米波雷達(dá)便宜。

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