清潔環(huán)保的燃料電池新能源汽車是未來汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向，中國應(yīng)該大力扶持氫燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展。

    中國是目前世界上第二位能源生產(chǎn)國和消費(fèi)國。我國對能源的需求日益增加，但傳統(tǒng)的能源利用方式嚴(yán)重影響了環(huán)境，同時化石能源的日益枯竭也使社會發(fā)展面臨巨大挑戰(zhàn)。氣候變化既是環(huán)境問題，也是發(fā)展問題，歸根到底是發(fā)展問題。能源的大量開發(fā)和利用，是造成環(huán)境污染和氣候變化的主要原因之一。正確處理好能源開發(fā)利用與環(huán)境保護(hù)和氣候變化的關(guān)系，是世界各國迫切需要解決的問題。

    氫燃料電池技術(shù)作為21世紀(jì)最有發(fā)展?jié)摿Φ男履茉醇夹g(shù)，目前已進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化推廣、商業(yè)化使用的起跑點(diǎn)。世界各國政府及世界汽車巨頭投入大量人力、財(cái)力研發(fā)氫燃料電池汽車。中國汽車企業(yè)要再不奮起直追的話，發(fā)達(dá)國家新能源車就會絕塵而去，把中國汽車業(yè)遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在后面，只留下遙遠(yuǎn)的背影。在未來汽車行業(yè)，得新能源車者得天下。新能源車給中國車企以巨大挑戰(zhàn)的時候，也給中國企業(yè)一個絕佳的趕超機(jī)會。

    未來汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向

    汽車工業(yè)作為支柱產(chǎn)業(yè)，一方面與我國高附加值制造業(yè)的發(fā)展關(guān)聯(lián)很大，另一方面也是能源（現(xiàn)階段體現(xiàn)在石油）的主要消耗者和空氣污染的重要來源。目前全球汽車保有量約8.5億輛，預(yù)計(jì)到2020年達(dá)到12億輛，主要增幅來自包括我國在內(nèi)的發(fā)展中國家。隨著對全球氣候變化的日益關(guān)注，減少因汽車消耗化石能源而排放的燃料溫室氣體，成為全球關(guān)注的重點(diǎn)之一。作為發(fā)展中國家，我國面臨的挑戰(zhàn)比發(fā)達(dá)國家更加嚴(yán)峻。

    氫燃料電池在汽車上應(yīng)用，目前正處在技術(shù)攻關(guān)、集成示范階段，以期在成本、壽命和環(huán)境適應(yīng)能力方面盡快達(dá)到商業(yè)化的要求；按照技術(shù)進(jìn)步的脈絡(luò)，預(yù)期在2010年開始商業(yè)化。鑒于當(dāng)前正是商業(yè)競爭前的高技術(shù)儲備階段，而一旦燃料電池在汽車上的應(yīng)用實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，將引起能源結(jié)構(gòu)、產(chǎn)業(yè)格局乃至社會生活的巨大變化，各國政府、汽車和能源行業(yè)的跨國集團(tuán)均非常重視，斥巨資進(jìn)行研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化準(zhǔn)備。未來5年，美國、日本、韓國和歐盟政府計(jì)劃投入氫燃料電池汽車領(lǐng)域的總經(jīng)費(fèi)達(dá)100億美元以上，豐田1992-2003年投入了83億美元、今后還將加大該方面的研發(fā)投入。

    邁入商業(yè)化推廣的快速軌道

    中國作為負(fù)責(zé)任的發(fā)展中國家，高度重視環(huán)境保護(hù)和全球氣候變化。中國提出“十一五”時期要實(shí)現(xiàn)生態(tài)環(huán)境惡化趨勢基本遏制，主要污染物排放總量減少10%，溫室氣體排放控制取得成效的目標(biāo)。中國正在積極調(diào)整經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)和能源結(jié)構(gòu)，全面推進(jìn)能源節(jié)約，重點(diǎn)預(yù)防和治理環(huán)境污染的突出問題，有效控制污染物排放，促進(jìn)能源與環(huán)境協(xié)調(diào)發(fā)展。

    我國自“九五”863計(jì)劃就將燃料電池技術(shù)列為國家重大科技攻關(guān)項(xiàng)目，力求在新能源汽車技術(shù)上重點(diǎn)突破，推進(jìn)關(guān)鍵技術(shù)創(chuàng)新，提升裝備制造水平�！熬盼濉�、“十五”和“十一五”已投入近20億元進(jìn)行新能源汽車動力技術(shù)研究、開發(fā)和示范運(yùn)行，并已取得豐碩的成果。中國燃料電池汽車在2006、2007年連續(xù)兩屆世界“比比登”新能源汽車大賽中均取得優(yōu)異的成績，中國燃料電池技術(shù)已達(dá)到世界一流水平，有些技術(shù)國際先進(jìn)。如果說傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車中國關(guān)鍵技術(shù)落后，那么以燃料電池技術(shù)為代表的新能源汽車是中國汽車工業(yè)躋身世界一流的最佳機(jī)會。目前中國制造的燃料電池汽車正在商業(yè)化推廣應(yīng)用上快速發(fā)展。 

    應(yīng)大力扶持氫燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展

    現(xiàn)在金融危機(jī)后經(jīng)濟(jì)開始下滑，下一步又該發(fā)展什么呢？新能源產(chǎn)業(yè)將會崛起。能源不僅關(guān)系著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，也是人們生活的必需品。高污染的傳統(tǒng)能源已經(jīng)影響到了人們的生活品質(zhì)，對傳統(tǒng)能源的改良以及新能源技術(shù)和產(chǎn)品的發(fā)展，都將會催生一個巨大的市場。燃料電池作為最有發(fā)展前景的新能源技術(shù)，將會迎來一個迅速崛起的歷史性市場機(jī)遇。

    未來汽車能源解決的方案就是兩個，一個是電，一個是氫。氫燃料電池汽車是解決石油匱乏、環(huán)境污染最有發(fā)展前景的方案。

    目前燃料電池汽車示范運(yùn)行在世界如火如荼地加緊進(jìn)行，日本本田公司計(jì)劃在2009年進(jìn)行萬量級的燃料電池汽車在歐美國家租賃式的商業(yè)化推廣，德國也推出了10億歐元的燃料電池汽車商業(yè)運(yùn)行資助計(jì)劃。權(quán)威機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)從2012年起全球?qū)⒚磕晷峦斗湃剂想姵仄��?0萬臺以上，市場容量達(dá)300億以上，并且還將有每年30%的增速推向市場。屆時，燃料電池汽車將迎來爆發(fā)式發(fā)展。

    而新能源汽車耗資巨大，是一個社會系統(tǒng)工程，非個別公司能夠獨(dú)自承擔(dān)。更需要中國各級政府以經(jīng)濟(jì)發(fā)展的戰(zhàn)略調(diào)整的高度積極扶持，那么，中國氫燃料電池汽車業(yè)就極有可能迎頭趕上，和先進(jìn)國家汽車業(yè)并駕齊驅(qū)甚至后來居上。如果目前我們不能抓住機(jī)遇，大力扶持，而是無所作為，將會導(dǎo)致燃料電池創(chuàng)新環(huán)境的惡化，目前在國內(nèi)已經(jīng)領(lǐng)先的產(chǎn)業(yè)化工作停滯，企業(yè)、人才外流，后果將不堪設(shè)想。因此，我們必須要戰(zhàn)略投入、重點(diǎn)扶持，不能不作為，而如果等到氫燃料電池產(chǎn)業(yè)迅猛發(fā)展的時候，我們再想介入、支持，將僅能扼腕而嘆了。

    為了更好地落實(shí)國家“節(jié)能減排”“科學(xué)發(fā)展觀”的政策，促進(jìn)燃料電池產(chǎn)業(yè)更好更快地發(fā)展，引領(lǐng)中國成為燃料電池技術(shù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展基地，我們提出如下一些建議：

    制定中國燃料電池發(fā)展中長期發(fā)展規(guī)劃。立足當(dāng)前，放眼未來，重點(diǎn)抓好氫燃料電池汽車的研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化。

    進(jìn)一步健全和完善燃料電池電動汽車的研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化體系。以國內(nèi)大汽車集團(tuán)為產(chǎn)業(yè)依托，以產(chǎn)業(yè)化工作作為核心驅(qū)動，全面建設(shè)燃料電池在電動汽車及其他應(yīng)用產(chǎn)品領(lǐng)域的商業(yè)化產(chǎn)業(yè)平臺。

    以北京市、上海市等國內(nèi)外著名的旅游環(huán)保城市為載體，進(jìn)行規(guī)�；�的燃料電池汽車示范運(yùn)行，做好“十城市、千臺車”節(jié)能與新能源汽車示范運(yùn)行工作，進(jìn)行新能源汽車的市場培育和可靠性提升。

    設(shè)立燃料電池汽車專項(xiàng)發(fā)展資金。國家財(cái)政自2009年起，連續(xù)五年，每年拿出6億元財(cái)政專項(xiàng)資金，共計(jì)30億元資金進(jìn)行政策扶持。各燃料電池汽車示范城市進(jìn)行1：0.5的資金配套，實(shí)現(xiàn)燃料電池產(chǎn)業(yè)關(guān)鍵技術(shù)的全面突破，加速商業(yè)化推廣。

    提高國家對行業(yè)的重視程度，讓燃料電池產(chǎn)業(yè)享受節(jié)能、環(huán)保產(chǎn)業(yè)的優(yōu)惠財(cái)稅政策，并將其納入其它能夠促進(jìn)該行業(yè)發(fā)展的各項(xiàng)政策體系之中。（作者：劉常福）

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