"十一"國慶長假期間，中國出口集裝箱運(yùn)輸市場整體行情明顯降溫，運(yùn)輸需求大幅回落，多數(shù)船舶公司臨時調(diào)整運(yùn)力配置，運(yùn)價走勢基本穩(wěn)定。上海航運(yùn)交易所發(fā)布的中國出口集裝箱運(yùn)價指數(shù)報964.05點(diǎn)，較上周上升0.4%，上海地區(qū)出口集裝箱運(yùn)價指數(shù)報896.59點(diǎn)，較上周下降0.5%。

　　歐洲航線，近兩周的市場行情表現(xiàn)出長假前后慣例的先旺后淡走勢，貨運(yùn)需求大幅回落，各大船公司訂艙平淡，加上今年的旺季行情本就較往年疲軟，因此節(jié)后的貨量收縮也顯得尤為明顯，船舶平均艙位利用率僅維持75%左右。但多數(shù)船公司仍堅守漲價成果，市場運(yùn)價(海運(yùn)費(fèi)和海運(yùn)附加費(fèi))保持在1200美元/TEU左右。業(yè)內(nèi)人士預(yù)計，在目前歐洲經(jīng)濟(jì)持續(xù)疲軟的大背景下，今年的旺季行情已基本結(jié)束。失去貨量的支撐，之前旺季行情中市場運(yùn)價節(jié)節(jié)攀升的火暴場面將難以再現(xiàn)�？紤]到供需平衡對運(yùn)價走勢的決定性影響，不排除船公司進(jìn)一步收縮運(yùn)力的可能性。

　　北美航線，市場表現(xiàn)也不理想。多數(shù)船公司在長假期間臨時并班、停航，以應(yīng)對貨源緊縮的窘境。但小幅度的運(yùn)力收縮并不能抵消貨運(yùn)需求的下降，船舶平均艙位利用率下滑至85%左右，供需平衡再度被打破，部分船公司迫于虧艙壓力已停止征收旺季附加費(fèi)。業(yè)內(nèi)人士分析，今年旺季不旺的市場特征令運(yùn)價水平上升乏力，盡管6月以來已經(jīng)過了幾輪調(diào)漲，但目前的市場運(yùn)價仍未達(dá)到航線經(jīng)營的盈虧平衡點(diǎn)，隨著傳統(tǒng)旺季的結(jié)束，美線經(jīng)營全年虧損的局面或?qū)㈦y以改變。

　　日本航線，長假期間貨量大幅下降，上海港到日本航線基本港市場運(yùn)價(純海運(yùn)費(fèi))徘徊在30美元至50美元/TEU之間。

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