民營(yíng)航空公司像是集體遇困，但春秋和吉祥卻呈現(xiàn)出了截然不同的生存態(tài)勢(shì)。

　　早上9點(diǎn)半，當(dāng)春秋航空董事長(zhǎng)王正華走進(jìn)門(mén)的時(shí)候，記者差點(diǎn)沒(méi)認(rèn)出這個(gè)著一身雪白飄逸的對(duì)襟衫褲、手里提著兩個(gè)暖水瓶的瘦高老人。這是一個(gè)周六的早上，他剛剛打了兩個(gè)小時(shí)太極，又馬不停蹄地趕回公司接受采訪。

　　對(duì)于春秋來(lái)說(shuō)，一切仍然是風(fēng)輕云淡，似乎絲毫感覺(jué)不出在千里之外的武漢，東星正在經(jīng)歷的痛苦掙扎。

　　東星破產(chǎn)清算，使得中國(guó)民營(yíng)航空業(yè)的命運(yùn)再次引起了關(guān)注。東星只是一個(gè)特例嗎？中國(guó)民營(yíng)航空公司的路會(huì)否越走越窄？

　　“企業(yè)的發(fā)展生生死死是很正常的，或許從現(xiàn)在的情況來(lái)看，有人說(shuō)是國(guó)進(jìn)民退，也有人說(shuō)民營(yíng)航空走不下去了，但長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，民航業(yè)更適合的還是民營(yíng)企業(yè)。而且春秋目前運(yùn)營(yíng)狀況良好，這應(yīng)該是個(gè)反例吧�！�

　　冰火兩重天

　　從2004年以來(lái)開(kāi)始出現(xiàn)并日漸活躍的中國(guó)民營(yíng)航空公司們被戲稱為一群鯰魚(yú)，他們以低價(jià)風(fēng)暴攪動(dòng)了中國(guó)民航市場(chǎng)，漸漸樹(shù)立品牌。然而，這個(gè)看似日漸壯大的陣營(yíng)卻開(kāi)始呈現(xiàn)出幾家歡喜幾家憂的態(tài)勢(shì)。

　　最開(kāi)始是奧凱航空的停航風(fēng)波。2008年12月，民航華北局要求奧凱在12月15日至1月15日停航一個(gè)月，主要原因是擔(dān)心內(nèi)部股東和管理層的矛盾影響航空安全。事件的起因在于上海奧凱航空法定代表人王均金以?shī)W凱管理混亂，無(wú)法行使第一安全責(zé)任人職權(quán)、無(wú)法保證運(yùn)營(yíng)安全為由，向民航華北局提出暫停奧凱航空客運(yùn)業(yè)務(wù)的書(shū)面申請(qǐng)。

　　2009年2月16日，奧凱中斷的13條客運(yùn)航線全部恢復(fù)正常運(yùn)營(yíng)。但復(fù)航歸復(fù)航，直至今天，奧凱創(chuàng)始人、現(xiàn)任黨委書(shū)記的劉捷音仍無(wú)奈地告訴記者：“奧凱股東之間的矛盾依然沒(méi)有解決，發(fā)展陷入停滯�！�

　　2008年12月，中國(guó)第一家民營(yíng)航空公司鷹聯(lián)航空的資金危機(jī)終于全面爆發(fā)。由于當(dāng)時(shí)鷹聯(lián)已經(jīng)拖欠了深圳機(jī)場(chǎng)長(zhǎng)達(dá)一年半的服務(wù)費(fèi)，深圳機(jī)場(chǎng)對(duì)其下最后通牒。最終，鷹聯(lián)的資金危機(jī)依靠四川航空的出手才得以解決。2009年3月17日，川航以2.28億人民幣的注資獲得了鷹聯(lián)76%的股份。至此，鷹聯(lián)也徹底失去了其民營(yíng)身份，被國(guó)有化。

　　與東星相比，以上幾家已經(jīng)相當(dāng)幸運(yùn)了，至少他們還生存了下來(lái)，并且保住了自己的品牌，而這些，正是東星奮力爭(zhēng)取而不得的東西。

　　看上去，民營(yíng)航空公司像是集體遇困，但春秋和吉祥卻呈現(xiàn)出了截然不同的生存態(tài)勢(shì)。

　　“我們也受到了金融危機(jī)的影響，但基本上還是保持一個(gè)預(yù)期的發(fā)展速度，沒(méi)有太大的變化。盡管比2007年收入減少了70%，2008年春秋還是略有盈利的，而且旅客增長(zhǎng)量比2007年增長(zhǎng)了30%多。2009年上半年盈利近5000萬(wàn)，由于剛剛經(jīng)過(guò)了7、8月份這個(gè)旺季，現(xiàn)在的情況更好�！蓖跽�華用數(shù)字證明了春秋與危機(jī)無(wú)關(guān)。

　　就在東星仍然糾纏于清算還是重組的問(wèn)題時(shí)，春秋的觸角已經(jīng)伸向了更廣闊的藍(lán)天。7月29日，春秋航空宣布，經(jīng)過(guò)國(guó)家民航總局審批，他們獲得了“內(nèi)地至香港、澳門(mén)和周邊國(guó)家的航空客貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)”經(jīng)營(yíng)權(quán)。對(duì)于只能經(jīng)營(yíng)部分國(guó)內(nèi)航線的大部分民營(yíng)航空公司來(lái)說(shuō)，這一步非常有意義。

　　另一家扎根于上海的吉祥航空也緊隨其后。從股權(quán)上來(lái)說(shuō)，吉祥由均瑤集團(tuán)全資控股，它與同為均瑤集團(tuán)間接控股的奧凱命運(yùn)大相徑庭。目前吉祥也在積極申請(qǐng)國(guó)際航線運(yùn)營(yíng)權(quán)，并且在2009年7月購(gòu)買(mǎi)了第一架屬于自己的飛機(jī)。

　　“2008年吉祥航空的盈利達(dá)到1150萬(wàn)元人民幣，從而實(shí)現(xiàn)連續(xù)兩年盈利，預(yù)計(jì)今年業(yè)績(jī)將會(huì)更好，盈利有望超過(guò)5000萬(wàn)元。”吉祥航空董事長(zhǎng)王鈞金告訴記者。

　　步履維艱

　　資金鏈?zhǔn)敲駹I(yíng)航空的生死鏈。

　　2004年成立的鷹聯(lián)航空從一開(kāi)始運(yùn)營(yíng)就一直步履維艱，2006年，鷹聯(lián)航空就開(kāi)始欠繳民航基金和機(jī)場(chǎng)建設(shè)費(fèi)，并且爆出了1400多萬(wàn)元的委托貸款及利息到期未歸還的財(cái)務(wù)丑聞。為了解決資金難題，鷹聯(lián)航空在成立后的5年時(shí)間里，股東多次轉(zhuǎn)讓股權(quán)融資。

　　類(lèi)似的情況是民營(yíng)航空行業(yè)屢屢出現(xiàn)的通病。東星更是將資金鏈斷裂的病癥演繹到了極致，由于拖欠鄭州新鄭機(jī)場(chǎng)和廣州白云機(jī)場(chǎng)的服務(wù)費(fèi)用，并且3月底進(jìn)入了破產(chǎn)程序，連其租用的飛機(jī)都被強(qiáng)行扣留。

　　“進(jìn)入門(mén)檻對(duì)民營(yíng)企業(yè)來(lái)說(shuō)的確不算太高，法律規(guī)定最低注冊(cè)資本為8000萬(wàn)元，很容易辦到。民營(yíng)航空公司基本上都是租賃飛機(jī)，每天要面對(duì)數(shù)萬(wàn)美元的租賃費(fèi)。此外，他們還需要巨額成本來(lái)挖飛行員等航空專(zhuān)業(yè)人才，還有油費(fèi)、機(jī)場(chǎng)費(fèi)用、安全管理等費(fèi)用。你成本過(guò)低，就很容易被質(zhì)疑存在安全問(wèn)題。這是一個(gè)典型的高投入低產(chǎn)出的行業(yè)，連資金實(shí)力雄厚的國(guó)有大公司都面臨巨額虧損，民營(yíng)企業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)可想而知�！敝袊�(guó)民航大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院教授李曉津告訴記者。

　　王正華告訴記者：“當(dāng)年我要做春秋航空時(shí)，上海市有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)就說(shuō)我，你怎么做民航業(yè)，你肯定沒(méi)好好研究，瞎干。你不知道民航業(yè)在2005年到2006年整體都是虧損的嗎？”

　　由于民營(yíng)航空公司的飛機(jī)主要靠租賃，規(guī)模一般在十多架左右，這樣的機(jī)隊(duì)規(guī)模運(yùn)力不夠，很難盈利。

　　奧凱航空黨委書(shū)記劉捷音告訴記者：“2007年奧凱是盈利的，但如果以公司運(yùn)營(yíng)近三年以來(lái)的平均收益計(jì)算，還是虧損。前期的虧損主要是運(yùn)力不夠造成的。以?shī)W凱的機(jī)隊(duì)規(guī)模，自己賺錢(qián)養(yǎng)自己沒(méi)有問(wèn)題，但是要發(fā)展是不可能的。”

　　“奧凱、鷹聯(lián)、東星為什么會(huì)出現(xiàn)這樣那樣的狀況，最終還不是錢(qián)的問(wèn)題嗎？如果有充裕的資金，奧凱不會(huì)引進(jìn)與自己意見(jiàn)不合的股東，鷹聯(lián)不用投靠川航，東星也不會(huì)破產(chǎn)。所以管好錢(qián)袋子是很重要的�！蓖跽�華指出。

　　王正華稱自己是個(gè)保守的人：“我不喜歡借錢(qián)過(guò)日子”。這種性格使得春秋的負(fù)債率一直維持在40%多，規(guī)避了許多風(fēng)險(xiǎn)。

　　“2008年11月起至2009年2月是所有企業(yè)的寒冬季節(jié)，但即使在這個(gè)時(shí)候我們的現(xiàn)金流狀況還是很好，在這期間，我們引進(jìn)了機(jī)長(zhǎng)和副機(jī)長(zhǎng)等五六十人，一個(gè)機(jī)長(zhǎng)要300多萬(wàn)，副駕駛也要200多萬(wàn)，這么些人需要1.4億的資金。而在今年第一季度的困難時(shí)期，我們采購(gòu)了自己的第一架飛機(jī)，并且又訂了8架，現(xiàn)在共有14架飛機(jī)，價(jià)值近50個(gè)億�！�

　　此外，民營(yíng)航空的管理也存在許多問(wèn)題。有諸如奧凱這樣因股權(quán)過(guò)于分散而導(dǎo)致管理層巨變，無(wú)法維持平穩(wěn)發(fā)展的，也有如東星這樣因有一個(gè)強(qiáng)勢(shì)掌門(mén)蘭世立而招致厄運(yùn)的。

　　在解釋奧凱停航原因時(shí)，王均金曾表示，奧凱在經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)上干支共舉、客貨并營(yíng)，經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)重點(diǎn)不清而引發(fā)經(jīng)營(yíng)方針的分歧，日常經(jīng)營(yíng)中虧損累積增加，董事會(huì)與公司個(gè)別主要經(jīng)營(yíng)責(zé)任人在企業(yè)發(fā)展方向和步驟之間的分歧逐步擴(kuò)大。

　　“我一直有一個(gè)擔(dān)心，就是公司的執(zhí)行人權(quán)威過(guò)重，無(wú)法有效監(jiān)督他，并平衡各方意見(jiàn)。執(zhí)行人常常會(huì)一呼百應(yīng)，決策速度很快，貫徹也很快，但是在航空業(yè)這樣一個(gè)對(duì)安全要求很高又專(zhuān)業(yè)性極強(qiáng)的行業(yè)里，這樣會(huì)容易出現(xiàn)問(wèn)題。比如在下達(dá)飛行員飛行時(shí)間任務(wù)這個(gè)問(wèn)題上，多出幾分鐘也是很危險(xiǎn)的，有時(shí)他可能會(huì)頭腦一熱�！蓖跽�華說(shuō)。

　　因此，春秋正在積極籌備上市，期望通過(guò)成為一個(gè)公眾公司而使公司的管理水平和治理結(jié)構(gòu)更成熟。

　　不平等競(jìng)爭(zhēng)

　　外部環(huán)境對(duì)民營(yíng)航空的發(fā)展也存在著現(xiàn)實(shí)的阻礙，在目前的經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，國(guó)企與民企之間在獲得政府的政策支持時(shí)并未站在同一起跑線上。

　　在全球金融危機(jī)中，當(dāng)民營(yíng)與國(guó)有航空企業(yè)同樣遭遇資金短缺問(wèn)題時(shí)，境遇就完全不同。

　　“當(dāng)燃油價(jià)格飆升對(duì)航空企業(yè)產(chǎn)生不利影響時(shí)，國(guó)資委對(duì)國(guó)航、東航、南航三大國(guó)有航空企業(yè)實(shí)施注資，它們分別獲得30至100億元不等的國(guó)家注資。東星為什么會(huì)破產(chǎn)，不就是差錢(qián)嗎？”東星集團(tuán)戰(zhàn)略發(fā)展部總經(jīng)理朱霖忿忿不平地說(shuō)。

　　“在航空業(yè)嚴(yán)重縮水、競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈的時(shí)候，政府大力支持國(guó)有企業(yè)，使得航空市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)嚴(yán)重失衡，這樣的結(jié)果，使民營(yíng)航空企業(yè)更加舉步維艱。”朱霖說(shuō)。

　　而在2008年民航業(yè)普遍虧損的情況下，民航總局又實(shí)行了一系列緊縮市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)措施，例如要求今后航空公司開(kāi)設(shè)分公司需要有3年以上運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)、10架以上飛機(jī)等門(mén)檻，這個(gè)條件也只有少數(shù)的民營(yíng)公司才能達(dá)到。

　　如此這般的差別待遇，可以數(shù)出許多。“民營(yíng)航空公司基本上是先付錢(qián)再加油，而國(guó)企卻往往是先加油后結(jié)算。此外，從航線、時(shí)刻等資源分配方面，國(guó)有航企是占盡優(yōu)勢(shì)的，幾乎是壟斷的，比如北京航線至今沒(méi)有對(duì)民營(yíng)航空公司開(kāi)放，誰(shuí)不知道這是最熱門(mén)最能賺錢(qián)的？這些煩惱國(guó)有企業(yè)是完全沒(méi)有的�！眲⒔菀粽f(shuō)。

　　而東星更是經(jīng)常遭遇到國(guó)有航企的“封殺令”�！皷|星每開(kāi)通一條新的航線，各大機(jī)票代理商都會(huì)收到封殺令，這已經(jīng)是個(gè)潛規(guī)則了�！敝炝卣f(shuō)，“我感覺(jué)我們?nèi)マk事就很難，就是沒(méi)爹沒(méi)娘的孩子。”

　　春秋在此次申請(qǐng)國(guó)際航線經(jīng)營(yíng)權(quán)的時(shí)候，也受到了某些國(guó)有航空公司無(wú)緣由的刁難�！拔覀兩暾�(qǐng)的過(guò)程到審批的時(shí)間比正常情況多了4個(gè)多月，就是因?yàn)橛行﹪?guó)有大型航企的阻撓，他們不同意，但同時(shí)又提不出合理的理由，因?yàn)槲覀兺耆�是符合條件的！所以最后民航總局還是批了�！蓖跽�華說(shuō)。

　　在王正華看來(lái)，對(duì)于這些事情，民營(yíng)航空公司應(yīng)該擺正心態(tài)，平靜接受�！拔覀儜�(yīng)該做好自己的本分，用成績(jī)來(lái)爭(zhēng)取所有人的信任和改觀�！�

　　回報(bào)總是有的�！拔覀儸F(xiàn)在付油錢(qián)，就是后付的，金融危機(jī)后有些國(guó)企都得先付，他們也到處欠款，而我們反而不欠。春秋積累了良好的信譽(yù)，銀行都愿意貸款給我們，比如今年購(gòu)置飛機(jī)的款項(xiàng)就主要是工行貸給我們的。建行甚至跟我說(shuō)愿意給春秋組建一個(gè)銀團(tuán)提供購(gòu)買(mǎi)飛機(jī)等業(yè)務(wù)的資金支援。但我還是愿意上市�！�

　　“中國(guó)民航市場(chǎng)的開(kāi)放還是很快的，反觀經(jīng)歷了私有化進(jìn)程的歐美國(guó)家，他們花了30多年。我相信政府對(duì)于開(kāi)放民航業(yè)是非常支持的，否則為什么會(huì)有我們這些民營(yíng)航空公司的存在？”王正華對(duì)未來(lái)充滿信心。

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