得益于中國9月1日正式取消汽車零件進(jìn)口限制措施，廣東省汽車零件進(jìn)口值、同比增速雙雙創(chuàng)出2008年至今的月度新高。

　　據(jù)黃埔海關(guān)19日公布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，更多9月份進(jìn)口汽車零件2.9億美元，同比增長60%，環(huán)比增長21.6%。今年前3季度廣東省進(jìn)口汽車零件18億美元，比去年同期增長6%。

　　此間業(yè)內(nèi)人士指，中國取消實(shí)施四年多的《構(gòu)成整車特征的汽車零部件進(jìn)口管理辦法》后，價值等于或超過整車價格60%的進(jìn)口零部件將不再被按整車征收關(guān)稅，而統(tǒng)一按10%征稅。關(guān)稅下調(diào)會直接增強(qiáng)高端豪華外資汽車制造商的市場競爭力，使得部分正處于研發(fā)期或起步階段的高技術(shù)含量零部件產(chǎn)品的國產(chǎn)化進(jìn)程放緩。

　　此外，大部分跨國車企的零部件配套體系都在中國建立了獨(dú)資或合資企業(yè)，產(chǎn)品占據(jù)中國市場的半壁江山。國內(nèi)合資汽車企業(yè)雖提高了國產(chǎn)化利用水平，但其采購的零部件很多都來自于外商在華的零部件企業(yè)。目前，在華外資零部件企業(yè)大約控制著中國本土75%的零部件供應(yīng)量。隨著外資在華零部件企業(yè)的不斷發(fā)展，其配套的觸角將逐漸延伸到自主品牌，與本土零部件企業(yè)展開的同臺競爭將更加激烈。

　　據(jù)悉，前3季度，廣東省自日本進(jìn)口汽車零件16.2億美元，增長9%，占進(jìn)口總量的90%。此外，自歐盟進(jìn)口8217萬美元，下降20.4%；自東盟進(jìn)口3259萬美元，增長6.7%；自拉丁美洲進(jìn)口2461萬美元，猛增68.4% 。

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