鐵道部從2005年7月開始，全面開放鐵路建設(shè)、客貨運(yùn)輸、運(yùn)輸裝備制造與多元經(jīng)營四大領(lǐng)域，倡導(dǎo)投融資改革。但由于國家鐵路改革未涉及到一系列配套改革，企業(yè)投資回報(bào)無法保證，雖然處于壟斷行業(yè)的鐵路對(duì)非公資本“開了一道口子”，但是響應(yīng)者寥寥無幾。另有統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，中國現(xiàn)有鐵路里程僅占世界鐵路總里程6%，人均鐵路長度不到一支煙長！中國現(xiàn)有鐵路完成了世界鐵路24%的工作量。以2003年為例，中國鐵路每公里要承運(yùn)3326萬噸貨物，是法國的7.9倍、德國的7.8倍、美國的2.7倍。中國鐵路完成貨運(yùn)量、客運(yùn)周轉(zhuǎn)量、運(yùn)輸密度均居世界第一。
 
    2003年以來，中國經(jīng)濟(jì)的高位運(yùn)行，鐵路運(yùn)力不足已經(jīng)成為制約國民經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的明顯短板。由此，2004年1月，國務(wù)院出臺(tái)了《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》（以下簡稱《規(guī)劃》）�！兑�(guī)劃》要求，中國鐵路亟須實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展。到2020年，國內(nèi)鐵路的營運(yùn)里程將由現(xiàn)在的7.3萬公里發(fā)展到10萬公里，其中建設(shè)客運(yùn)專線1.2萬公里以上。按照《規(guī)劃》的目標(biāo)測(cè)算，到2020年，鐵路基建總投資額大約為2萬億元人民幣，即每年需要的資金都在1000億元以上。中國現(xiàn)有的7.3萬公里鐵路中，有兩萬多公里修建于解放前，另外兩萬多公里則興建于上世紀(jì)五六十年代，且至今都發(fā)揮著主干線的作用。其中，京哈、隴海和京廣、京滬的部分路段等均屬鐵路干線。
 
    而鐵道部提供的數(shù)據(jù)表明，近幾年來，我國鐵路建設(shè)投資規(guī)�；�本保持在500億元至600億元之間，而且所占GDP的比重一直處于下降狀態(tài)。兩組數(shù)據(jù)的結(jié)論表明，如果要達(dá)到國家要求，除了國家投資外，我國每年還將從其它渠道“募集”約500億元的資金缺口。投資太少，直接導(dǎo)致鐵路運(yùn)力不足，成為制約中國經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的“瓶頸”之一。
 
    一、世界機(jī)車車輛行業(yè)發(fā)展起源

    火車依靠裝有動(dòng)力機(jī)械的機(jī)車（俗稱火車頭）牽引一節(jié)節(jié)車廂，在鐵路上行進(jìn)�；疖囀乾F(xiàn)代運(yùn)輸?shù)闹匾�組成部分，除了運(yùn)送旅客外，火車還是長途運(yùn)送貨物的主要交通工具，具有負(fù)載量大、運(yùn)輸成本低等優(yōu)點(diǎn)。此外，在大型的煤礦、工廠里，也利用火車完成內(nèi)部的運(yùn)輸任務(wù)。
 
    火車已有100多年的歷史了。最早出現(xiàn)的火車是在1814年由英國人斯蒂芬森制造的。到1825年，他制造的“動(dòng)力”1號(hào)機(jī)車創(chuàng)造了當(dāng)時(shí)陸行駛的最高速度，每小時(shí)24千米。在這之后的幾十年中，火車逐漸成為重要的交通工具，歐洲各國及美國開始大規(guī)模修建鐵路，人類從此進(jìn)入了鐵路時(shí)代�；疖嚭丸F路的出現(xiàn)使人們可以更快的進(jìn)行長途旅行，可以更容易的從很遠(yuǎn)的的方得到所需的物資并把產(chǎn)品運(yùn)送到遠(yuǎn)方去銷售，這些都大大推動(dòng)了生產(chǎn)發(fā)展，提高了人們的生活水平。
 
    在火車發(fā)展的初期，火車的動(dòng)力主要由機(jī)車上的蒸汽機(jī)提供，機(jī)車上必須攜帶蒸汽機(jī)工作所需要的煤和水，這樣的機(jī)車稱為蒸汽機(jī)車。第一臺(tái)蒸汽機(jī)車是英國人理查德·特里維西克1803年制造的(圖2)，但不能確定這臺(tái)機(jī)車是否運(yùn)行過�，F(xiàn)在人們公認(rèn)英國人喬治·斯蒂芬森為“蒸汽機(jī)車之父”，他設(shè)計(jì)的“旅行”號(hào)在1825年通車的第一條正式運(yùn)營的鐵路——斯托克頓至達(dá)林頓鐵路上載重53.7噸，以每小時(shí)15英里(合24公里)的速度運(yùn)行。
 
    隨著時(shí)代的發(fā)展，現(xiàn)代的火車已不再使用笨重、效率較低的蒸汽機(jī)，而采用內(nèi)燃機(jī)或電動(dòng)機(jī)產(chǎn)生動(dòng)力，這樣的機(jī)車分別稱為內(nèi)燃機(jī)車和電力機(jī)車。
 
    內(nèi)燃機(jī)車有柴油機(jī)車和燃?xì)廨啓C(jī)車兩種，都是自身攜帶燃料，用內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)生動(dòng)力通過傳動(dòng)裝置牽引火車前進(jìn)。電力機(jī)車則是靠沿鐵軌建造的輸電線路輸送電能，用電動(dòng)機(jī)產(chǎn)生動(dòng)力，具有控制方便、速度快、污染小的優(yōu)點(diǎn)。電力機(jī)車除了能在的面上行駛外，一些城市中修建的的下鐵路也都是電力機(jī)車牽引。
 
    鐵路是專為火車行駛修建的。鐵軌鋪設(shè)在枕木上，枕木可以把火車經(jīng)過產(chǎn)生的壓力均勻的傳到的面。鐵軌的橫斷面是“工”字型，這樣既有足夠的強(qiáng)度，又節(jié)省了材料�；疖嚨霓D(zhuǎn)向也是由鐵軌引導(dǎo)的。
 
    二、中國機(jī)車車輛行業(yè)發(fā)展初期及其歷程

    中國鐵路早期的發(fā)展史即是列強(qiáng)瓜分中國鐵路權(quán)益的歷史。英、法、俄、美、日、比、德、意、葡等國以試辦、承建、貸款等方式掠奪我國的路權(quán)，建立自己的勢(shì)力范圍。這樣一來，中國鐵路不但制式五花八門，機(jī)車車輛的車型也十分繁雜，人稱“萬國機(jī)車博物館”。
中國第一輛蒸汽機(jī)車是1881年在唐山制造的。以詹天佑為代表的中國早期鐵路建設(shè)者為創(chuàng)建中國的鐵路運(yùn)輸事業(yè)建立了不朽的功績。
 
    三、我國鐵路機(jī)車車輛行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

    中國的鐵路車輛制造行業(yè)發(fā)展歷史悠久，1880年，唐山胥各莊機(jī)修廠成立。次年，制造出“龍?zhí)枴闭羝麢C(jī)車。建國后，在國家的大力扶持下，我國機(jī)車車輛工業(yè)從無到有，迅速成長為國民經(jīng)濟(jì)中的一支重要力量。2000年，中國的機(jī)車車輛工業(yè)管理體制發(fā)生了歷史性的變革，壟斷的局面有所改變，中國鐵路機(jī)車車輛工業(yè)總公司與鐵道部脫鉤后，分立重組為中國北方機(jī)車車輛工業(yè)集團(tuán)公司和中國南方機(jī)車車輛工業(yè)集團(tuán)公司。從而被推向市場，這樣就將形成國內(nèi)鐵路機(jī)車車輛市場的競爭性格局。
 
    入世后國際知名的機(jī)車車輛制造企業(yè)或以政府貸款為優(yōu)惠條件，或以租賃經(jīng)營為手段，或以合資合作為跳板，將聯(lián)手把產(chǎn)品、資金、技術(shù)推入國內(nèi)市場，這對(duì)中國的機(jī)車車輛工業(yè)勢(shì)必將帶來嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。
 
    中國目前可以自己設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、維修各種機(jī)車，并在1988年結(jié)束了制造蒸汽機(jī)車的歷史，進(jìn)入以內(nèi)燃機(jī)車和電力機(jī)車牽引火車的時(shí)代。
 
    目前世界上的火車已主要由內(nèi)燃機(jī)車或電力機(jī)車牽引，火車運(yùn)行速度也大大提高。最先進(jìn)的磁懸浮列車?yán)�用磁力使列車懸浮在鐵軌上，速度最高能達(dá)到每小時(shí)500多千米，而且還將繼續(xù)提高。盡管今天汽車和航空運(yùn)輸已獲得了巨大的發(fā)展，火車仍占有不可忽視的地位。
 
     鐵路是我國國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的大動(dòng)脈.在我國五大交通運(yùn)輸方式中一直處于首要地位.經(jīng)過50多年的發(fā)展和進(jìn)步,三次歷史性的重大技術(shù)突破,目前我國鐵路運(yùn)營里程已達(dá)7.19萬km,位居世界第三,亞洲第一.其中復(fù)線鐵路2.38萬km,電氣化鐵路1.83萬km,均居亞洲第一.我國鐵路以7萬多km線路完成換算周轉(zhuǎn)量2萬億km,已成為世界上鐵路運(yùn)輸強(qiáng)度最大,運(yùn)輸效率最高的國家.鐵路機(jī)車車輛配件制造業(yè)為鐵路運(yùn)載設(shè)備提供了必要的零件和支持,因此具有重要地位.
 
    未來10年,我國鐵路機(jī)車車輛配件制造業(yè)正處于技術(shù)升級(jí)換代的時(shí)期從2000年起,10年內(nèi)要完成內(nèi)燃,電力機(jī)車的直流傳動(dòng)向交流傳動(dòng)的過渡,要從準(zhǔn)高速發(fā)展到高速."先鋒號(hào)"和具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的"中華之星"先后創(chuàng)造了292km/h和321.5km/h的時(shí)速記錄,同時(shí)國家已經(jīng)開始著手時(shí)速330km動(dòng)力分散型高速動(dòng)車組和接觸網(wǎng)系統(tǒng)的研究.
 
    隨著中國加入WTO,促進(jìn)國民經(jīng)濟(jì)更快,更健康的發(fā)展,鐵路運(yùn)輸對(duì)機(jī)車車輛裝備的需求將快速增加.目前我國的機(jī)車轉(zhuǎn)向架制造能力是1300臺(tái)/年,數(shù)量基本能滿足國內(nèi)市場需求,但出口量尚低.與發(fā)達(dá)國家相比,在技術(shù)性能,制造工藝,質(zhì)量及品種方面尚有相當(dāng)大的差距.而且我國機(jī)車車輛配件工業(yè)在行業(yè)結(jié)構(gòu)方面未臻合理,全行業(yè)的元器件,部件,組件專業(yè)化分工不夠細(xì).因此,工藝落后,精度不高,制造水平低,良好的設(shè)計(jì)難以在產(chǎn)品中體現(xiàn)出來.
 
    只有推進(jìn)專業(yè)化,才能廣泛,迅速地采用相關(guān)的先進(jìn)技術(shù),提高產(chǎn)品技術(shù)性能,質(zhì)量,降低成本.同時(shí)形成各種生產(chǎn)原配件的專業(yè)化廠商,為機(jī)車車輛配件制造企業(yè)提供招標(biāo)擇優(yōu)采購的平臺(tái).此外,"產(chǎn)學(xué)研"結(jié)合是我國機(jī)車車輛配件企業(yè)發(fā)展最關(guān)鍵的環(huán)節(jié).在現(xiàn)時(shí)的知識(shí)經(jīng)濟(jì)時(shí)代,唯有通過三者的結(jié)合才能將最新的科技成果迅速地轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)力,增強(qiáng)自身在國際市場的競爭力,求得整個(gè)機(jī)車車輛配件制造行業(yè)的生存與發(fā)展,在激烈的競爭中占有一席之地.

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