沖動之后

    位于北京朝陽區(qū)東四環(huán)外的北京汽車制造廠，應該是離天安門最近的汽車工廠了。

    10月17日，北京汽車制造廠有限公司（以下簡稱北汽制造）副總裁劉東力站在自己辦公室的一幅世界地圖前面，久久凝視著“滿洲里”這個地名，愁眉不展。窗外，來自中東的幾個客商身影晃動，正準備前往北汽制造的順義廠區(qū)參觀。

    劉東力主管著北汽制造的出口業(yè)務，今年前9個月，北汽制造已經(jīng)累計出口汽車8524輛，這個月的訂單已有1683輛，如果完成后，今年10月將完成累計出口突破1萬輛的任務。

    “俄羅斯方面有幾百輛的訂單，可是因火車運輸?shù)钠款i問題，產(chǎn)品運不過去�！眲�東力對前來采訪的《汽車觀察》記者如是說。

    根據(jù)《汽車觀察》記者的了解，對于汽車出口來說，鐵路運輸存在瓶頸，海運也存在運力不足問題。而且不僅是北汽制造，國內(nèi)幾乎所有汽車出口企業(yè)都面臨這個瓶頸。

    事實上，運輸瓶頸只是困擾國內(nèi)汽車出口企業(yè)的一個制約因素之一，中國汽車出口在繁榮的背后，正飽受“內(nèi)憂外患”的煎熬。

    出海

    今年的9月24日，1100輛長城汽車在天津港貨運滾裝碼頭裝船出海，穿越太平洋運往中南美洲智利、秘魯、委內(nèi)瑞拉等國家。目前長城汽車在中南美洲40多個國家都有出口，其中實現(xiàn)批量銷售并建立穩(wěn)固的營銷服務網(wǎng)絡有32個。

    這一成績讓負責開拓南美市場的長城汽車股份有限公司海外市場部副總經(jīng)理王士輝欣喜不已。他表示，長城經(jīng)過幾年的積累，對海外市場的運作正日臻成熟，針對不同的市場有了不同的認識。例如就中東和南美市場來講，思維方式不一樣，中東地區(qū)對品牌的認可度會更高，對品牌忠誠度也很高。

    實際上現(xiàn)在像長城這樣開拓南美市場的中國汽車企業(yè)已越來越多，很多公司都設立專門的部門來開拓這一市場。而在中國加入WTO之前，這還是難以想象的。2003年以后，隨著中國國內(nèi)汽車市場的“井噴”式發(fā)展，仿佛一夜之間，國內(nèi)自主品牌汽車的出口消息不斷傳來。奇瑞汽車公司的會議室內(nèi)接待著一波又一波不同膚色、操著各種語言的國外經(jīng)銷商，常常令奇瑞國際部的人忙得連軸轉(zhuǎn)。

    2007年上半年，奇瑞累計出口52712輛，穩(wěn)居中國汽車出口第一位，而這距離奇瑞第一輛車出口僅僅時隔6年時間，創(chuàng)造了中國汽車出口的奇跡。實際上中國汽車出口遠不是奇瑞一家獨秀，如今的中國汽車企業(yè)是以整個集團軍的陣容揚帆出海。

    來自商務部的數(shù)據(jù)稱，在加入WTO后，我國汽車出口呈現(xiàn)了年均增幅達95.6%的高速增長，今年全年的汽車出口預計將實現(xiàn)50萬輛�！爸袊�已成為世界第二大汽車消費國，第三大汽車生產(chǎn)國，第一大潛在市場，汽車出口進入快速增長階段”，商務部部長薄熙來如是表示。

    內(nèi)憂

    中國汽車出口的“井噴”，一方面帶來的是喜人的出口數(shù)字，另一方面有點“發(fā)燒”，一系列的制約因素也開始顯現(xiàn)。

    運輸瓶頸

    滿洲里是一座位于內(nèi)蒙東北部的小城，地處中、俄、蒙古國交界處，是一座經(jīng)歷百年風雨洗禮的口岸城市，中俄貿(mào)易運輸很多都從這里通關，其實內(nèi)蒙古還有一個二連浩特口岸，但經(jīng)這里去俄羅斯還牽涉到過境蒙古國的問題，因此包括汽車在內(nèi)的很多商品還是通過滿洲里運往俄羅斯。

    隨著近年來中俄之間貿(mào)易的劇增，特別是俄羅斯已成為我國汽車的第一大進口國，滿洲里一線的鐵路運力漸顯不足。

    10月17日，《汽車觀察》記者在北京汽車制造廠有限公司采訪時，劉東力告訴記者，俄羅斯市場是北汽最大的海外出口市場，由于受困滿洲里，按照計劃，今年10月26日才能把8月份應該運走的車從滿洲里運往俄羅斯�！斑@個月俄羅斯方面還有1500輛的訂單，實際上這個訂單還是上個月下達的，由于運輸原因，這個訂單我們還遲遲不敢下�！眲�東力無奈地說。

    實際上，像國內(nèi)輸往俄羅斯的大客車、重卡這些大型車輛，干脆就是直接開過去。陜西重汽進出口有限公司的張茜告訴《汽車觀察》記者，陜汽重卡對俄羅斯的出口就是把車直接從廠里開到中俄邊境交給俄方的合作伙伴。

    為了避開鐵路運輸瓶頸，一些企業(yè)還會選擇海運。王士輝告訴記者，長城汽車現(xiàn)在向俄羅斯運輸有兩個途徑，一是從滿洲里用火車運輸，一是通過海運到圣彼得堡。這實際上要繞一個大圈，但鐵路運力緊張，費用也高，海運要相對便宜，不過交貨時間長些，例如從天津港運到圣彼得堡大概要一個月左右。

    事實上用海運也存在運輸瓶頸，相對于集裝箱來說，用滾裝船運輸汽車最為方便，也避免了用集裝箱運輸帶來的商品車擦碰損失，而且量大時運費更便宜。

    然而，現(xiàn)實的問題是，我國基本上還沒有自己的滾裝船隊，主要依賴外國的船舶公司，而全球汽車滾裝船艙位缺口很大，每年約在129萬輛左右，因此國內(nèi)汽車企業(yè)出口常常訂不到艙位。運力不足已經(jīng)導致我國每年汽車出口減少20%左右。

    而日本、韓國汽車由于出口量大，與運輸公司關系非常密切，有的企業(yè)甚至有自己的滾裝船隊，當我國汽車和日、韓汽車在國外某個市場形成競爭時，日、韓企業(yè)就會將惡意的運費補貼作為競爭手段。

    王士輝說，“運輸瓶頸對長城現(xiàn)實的影響在于，我們現(xiàn)在在用集裝箱進行運輸多一些，但用集裝箱運輸在我國同樣條件下比日韓的運輸費用要高出很多，導致我們的車到南美，平均一輛車的運費要比他們高出1000美元�！�

    另一個困難是，滾裝船一般一船可裝4000-5000輛商品車，而我國一般出口企業(yè)一次往往最多只有幾百輛，所以找物流和運輸伙伴時可選的余地就小，遠洋船也很難接單。

    同根相煎

    希比利汽車出口（北京）有限責任公司董事長祝景成曾經(jīng)幫助中興汽車打入俄羅斯市場，成為“中國汽車出口俄羅斯第一人”。

    祝景成現(xiàn)在還清楚地記得，中興皮卡進入俄羅斯后，最開始售價18900美元一輛，后來國內(nèi)另一家皮卡生產(chǎn)企業(yè)進入俄羅斯市場，開始與中興競爭，中興被迫將價格降到16900美元；后來該企業(yè)又降到13800美元；最后又降到11800美元，中興難以為繼，后來只好將該款車退出了俄市場。

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