祝景成認(rèn)為，不能把中國車的降價趨勢帶到俄羅斯去。因為俄羅斯的車市在漲價，人民的生活水平在提高，為什么不考慮提升品牌、優(yōu)化售后服務(wù)，來提升汽車價格呢？

    劉東力也深有感觸地對記者表示，中國產(chǎn)品在國外最大的競爭對手是誰？不是國外的企業(yè)，而是國內(nèi)的同類企業(yè)，所有市場都面臨這個問題。

    更為嚴(yán)重的是，有的出口企業(yè)為了打入當(dāng)?shù)厥袌觯�虧本賣車，甚至減配或者使用不達標(biāo)的配件，結(jié)果質(zhì)量問題頻發(fā)，同時由于售后系統(tǒng)不完善，這些車在國外壞了就扔在路邊沒人管，嚴(yán)重影響了中國汽車的聲譽。

    人才短缺

    “長城汽車走在了中國汽車出口的前沿，人才問題就更加突出和明顯。中國有句諺語叫‘摸著石頭過河’，我們很多時候都是在摸索前進，有時甚至并沒有一塊‘石頭’可以摸，我們想學(xué)習(xí)其他公司成功經(jīng)驗，但是不會有人教你，也很難學(xué)到，即便學(xué)到了也不能移植過來，因為公司具體情況相差很多�！蓖跏枯x告訴記者。

    實際上，隨著中國汽車出口的迅猛增長，出口市場已經(jīng)涉及世界100多個國家和地區(qū)，而在這樣一個高速發(fā)展的階段，開拓和運作海外市場經(jīng)驗的不足和人才的缺乏問題就暴露無遺。適應(yīng)海外市場的人才培養(yǎng)和成長速度目前滯后于海外市場的發(fā)展速度。

    因此，對于王士輝來說，目前長城開展海外市場最大的困擾就在于產(chǎn)品缺乏和人才缺乏。其中特別是復(fù)合型人才。雖然并不缺乏貿(mào)易類人才，但是缺乏能系統(tǒng)開發(fā)和運作、管理海外市場的人才。王士輝告訴記者，所謂復(fù)合型人才就是既懂語言又懂貿(mào)易又懂汽車的人才。

    “我們有11個人在做南美項目。俄羅斯的分公司已經(jīng)在運作，中東的分公司已經(jīng)在9月份拿下了所有執(zhí)照。中東還要建一個物流中心，即配件中轉(zhuǎn)庫，這些都需要大量的人才�！蓖跏枯x說。

    劉東力也表示，一個企業(yè)國際化的標(biāo)準(zhǔn)一是市場國際化、二是技術(shù)國際化、三是資本國際化，而最難的就是人才國際化，目前北汽對這種汽車貿(mào)易人才也是求賢若渴。

    外患

    長城哈弗在開拓意大利市場時，長城海外部的工作人員和當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商互訪了數(shù)十次、進行了反復(fù)商討，特別是攻克了生產(chǎn)廠體系、零部件E標(biāo)、排放認(rèn)證和售后服務(wù)等難題，才取得了成功。長城海外部總經(jīng)理邢文林感慨地說：“現(xiàn)在的成果真是來之不易！”

    實際上，中國汽車開拓海外市場時遠(yuǎn)不是品牌認(rèn)可度的問題這么簡單。中國汽車技術(shù)研究中心汽車產(chǎn)業(yè)政策研究室主任黃永和認(rèn)為，我國汽車出口應(yīng)對各種問題的經(jīng)驗不太豐富，隨著出口規(guī)模的擴大，國內(nèi)出口企業(yè)在國外汽車出口的制約因素也會不斷凸顯。目前面臨以下幾個制約因素：技術(shù)壁壘、知識產(chǎn)權(quán)保護、國際貿(mào)易摩擦以及跨國企業(yè)的技術(shù)轉(zhuǎn)讓。

    技術(shù)、知識產(chǎn)權(quán)和貿(mào)易壁壘

    技術(shù)壁壘的制約因素主要體現(xiàn)在發(fā)達國家市場，他們對安全、環(huán)保有苛刻的要求，而安全、油耗、環(huán)保往往和知識產(chǎn)權(quán)保護一起成為發(fā)達國家阻礙發(fā)展中國家出口后發(fā)優(yōu)勢的主要障礙之一，甚至成為一種非關(guān)稅壁壘手段。

    黃永和說，由于長期以來我國的汽車工業(yè)過度依賴國外技術(shù)，所以這也成為汽車出口被國外品牌阻止的工具�？鐕�公司會憑借在知識產(chǎn)權(quán)方面積累的豐富經(jīng)驗限制我國本土企業(yè)產(chǎn)品出口，這是一個不爭的事實，奇瑞、長城、吉利、雙環(huán)等汽車都先后遭到過外觀知識產(chǎn)權(quán)的起訴。

    在國際貿(mào)易摩擦方面，從1997年到2002年全球共有33個國家和地區(qū)發(fā)起了544起針對我國出口產(chǎn)品的反傾銷，從20世紀(jì)90年代以來世界上每6-7起反傾銷中就有一項針對我國出口產(chǎn)品。而最近在汽車零部件領(lǐng)域也多次出現(xiàn)反傾銷的案例，玻璃、輪胎等都先后遭到不少國家指控。

    長城汽車在南美也差點成為貿(mào)易摩擦的犧牲品。王士輝介紹所，這個問題的起因在于我國同厄瓜多爾貿(mào)易的不平衡，當(dāng)時我國向厄瓜多爾的出口占貿(mào)易額的80%，而進口則非常少，厄瓜多爾為了改變這種貿(mào)易的不平衡，就對中國的產(chǎn)品人為設(shè)置了很多障礙。例如當(dāng)時厄瓜多爾要求中國的車必須標(biāo)明達到了歐Ⅱ排放標(biāo)準(zhǔn)，但我國的檢測報告里是不會寫歐Ⅱ的，因為我們有自己的國家標(biāo)準(zhǔn)，叫“國Ⅱ”，實際上根據(jù)報告里的數(shù)據(jù)來看，國Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)是符合歐Ⅱ甚至優(yōu)于歐Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)的，而且厄瓜多爾人心里也明白這一點，但依然堅持要長城標(biāo)明歐Ⅱ。

    認(rèn)證窘境

    我國的汽車出口企業(yè)，基本上在國內(nèi)的認(rèn)證都已通過，并且還通過了ISO體系的認(rèn)證。“但是這些到國外去都不頂用，他們不認(rèn)，實際上我們在國內(nèi)所做的認(rèn)證很多指標(biāo)和認(rèn)證雖然跟國外的名稱和檢驗程序不同，實際上是一樣的，但國內(nèi)沒有一家權(quán)威機構(gòu)得到國際的認(rèn)可。因此呼吁政府盡快加入國際上的相關(guān)條約組織，對中國的認(rèn)證進行認(rèn)可，從而為我們掃清技術(shù)壁壘�！眲�東力向記者訴苦道。

    據(jù)了解，目前要想出口汽車，必須要把樣車拿到當(dāng)?shù)厥袌鲞M行檢測認(rèn)證，這個過程是漫長的，包括運輸、報關(guān)、檢測、認(rèn)證等等程序，往往幾個月下不來。而如果外方能承認(rèn)國內(nèi)的認(rèn)證結(jié)果，就會非常方便，大大縮短出口申請周期。

    對此，商務(wù)部表示，將完善汽車產(chǎn)業(yè)公共服務(wù)體系建設(shè)，鼓勵有條件的汽車企業(yè)及中介機構(gòu)積極參與國際標(biāo)準(zhǔn)制定及與國外汽車產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)互認(rèn)等工作。

    記者日前從“2007年中國汽車出口國際交流會”上了解到，中國汽車技術(shù)研究中心已經(jīng)與俄羅斯11個認(rèn)證中心的其中一個簽訂了合作協(xié)議，雙方將互認(rèn)對方的認(rèn)證結(jié)果。

    俄羅斯，俄羅斯！

    如今，俄羅斯對于國內(nèi)汽車企業(yè)來說，正集“愛恨”于一身。

    從汽車強國淪為強國的“跑馬場”

    從我國建國初期中央首長的專車“吉爾”到70年代各地軍政領(lǐng)導(dǎo)乘坐的“伏爾加”，直到80年代一些城市大街小巷行駛的“拉達”，前蘇聯(lián)汽車曾經(jīng)風(fēng)行中國數(shù)十年�，F(xiàn)在，中國街頭上再難找到俄羅斯產(chǎn)的汽車，相反，自從2003年5月中興皮卡首次打開俄羅斯國門之后，俄羅斯迅速成為了中國汽車業(yè)界關(guān)注的焦點，并于2006年成為中國汽車的第一大出口市場。

    蘇聯(lián)解體后，過去的工業(yè)體系被分割被打亂，俄羅斯政局多年混亂，也嚴(yán)重影響了外資利用，整個國家汽車產(chǎn)能下降，這些都嚴(yán)重阻礙了俄羅斯汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。