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解析中國(guó)汽車進(jìn)入世界(上)
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http://shiquanmuye.com 發(fā)稿日期:2007-10-31
- 【搜索關(guān)鍵詞】:研究報(bào)告 投資分析 市場(chǎng)調(diào)研 汽車
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2009-2010年中國(guó)汽車4S店經(jīng)營(yíng)態(tài)勢(shì)與產(chǎn)業(yè)投資咨 隨著汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈,銷售服務(wù)渠道的健全日益成為企業(yè)發(fā)展壯大的必要因素,盡管初期投入較2008-2012年中國(guó)鐵路運(yùn)輸設(shè)備制造行業(yè)投資可行性 國(guó)家統(tǒng)計(jì)局資料顯示,2008年1-8月我國(guó)鐵路運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)實(shí)現(xiàn)工業(yè)總產(chǎn)值為763.75億元2008-2009年中國(guó)海運(yùn)業(yè)研究咨詢報(bào)告 目前,金融危機(jī)導(dǎo)致全球海運(yùn)業(yè)蕭條。由于歐美消費(fèi)需求下降、原材料需求銳減,海運(yùn)需求亦因此一落千2009-2012年中國(guó)電動(dòng)自行車行業(yè)研究咨詢報(bào)告 目前國(guó)內(nèi)上千家電動(dòng)車廠商,已初步形成各自為戰(zhàn)的“四大方陣”:第一方陣,以江浙和天津板塊中的強(qiáng)南美:汽車發(fā)展最熱的土地
目前,南美很多國(guó)家在政治和經(jīng)濟(jì)上都處于前所未有的發(fā)展平穩(wěn)期,人們有更多的資金去購(gòu)買他們需要的新車,南美已經(jīng)成為世界上汽車市場(chǎng)發(fā)展最為迅速的地區(qū)。
根據(jù)對(duì)阿根廷、巴西、智利和委內(nèi)瑞拉等幾個(gè)主要南美國(guó)家汽車市場(chǎng)的統(tǒng)計(jì),按照銷量排名,前五位進(jìn)口汽車品牌分別是雪佛萊、大眾、菲亞特、福特和標(biāo)致,五大品牌占到市場(chǎng)總量的80%。由于南美進(jìn)口關(guān)稅高昂,一些國(guó)際知名的汽車品牌紛紛在南美建廠投產(chǎn)。中國(guó)第一家在南美建廠汽車企業(yè)是奇瑞,奇瑞與阿根廷的Scoma集團(tuán)合作,在烏拉圭建立了25000產(chǎn)能的汽車生產(chǎn)線,主要生產(chǎn)瑞虎和QQ,計(jì)劃出口到阿根廷和古巴,并開(kāi)拓智利市場(chǎng)。
巴西是南美汽車產(chǎn)量最高的國(guó)家,當(dāng)?shù)赜绣X人和政府高級(jí)官員的寶馬、奔馳和林肯車,幾乎無(wú)一例外都來(lái)自巴西,很多知名汽車品牌都把巴西作為進(jìn)入南美市場(chǎng)的橋頭堡。巴西的主流轎車一般都在2萬(wàn)美元以上,但近年來(lái)隨著駕車野外郊游活動(dòng)的興起,SUV日益受到巴西中產(chǎn)家庭和年輕人的喜愛(ài),皮卡銷量的增長(zhǎng)也成為當(dāng)?shù)仄囅M(fèi)的重要特征之一。智利是南美經(jīng)濟(jì)比較發(fā)達(dá)的國(guó)家,開(kāi)高級(jí)轎車的人很多,中國(guó)轎車進(jìn)入智利市場(chǎng)難度較大。
據(jù)了解,南美汽車市場(chǎng)講究“知識(shí)產(chǎn)權(quán)區(qū)域劃分”,即某一品牌車輛壟斷某一地區(qū)市場(chǎng),中國(guó)汽車想在南美扎根有一定的難度,而不少居住在南美華裔對(duì)“祖國(guó)車”也充滿了期待。同時(shí),南美的地形比較復(fù)雜,高地比較多,對(duì)汽車的底盤和動(dòng)力性能都有較高的要求。而委內(nèi)瑞拉屬于熱帶草原性氣候,每年有半年時(shí)間雨季,因此對(duì)車輛的涉水性能以及防腐蝕性能要求較高。
非洲:不可錯(cuò)過(guò)的“黃金時(shí)代”
目前,中國(guó)汽車正在以迅猛的勢(shì)頭進(jìn)入非洲市場(chǎng),在40多個(gè)非洲國(guó)家中都可以看到中國(guó)汽車的身影,有的國(guó)家已經(jīng)有了中國(guó)汽車的專賣店,有的國(guó)家還有中國(guó)卡車的組裝廠。
國(guó)際機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì),未來(lái)五年到八年將是中國(guó)企業(yè)投資非洲的“黃金時(shí)代”,這對(duì)于努力塑造自主品牌的中國(guó)汽車制造廠家來(lái)說(shuō)是一個(gè)歷史性的機(jī)遇。但是,面對(duì)這個(gè)有著九億多人口的巨大市場(chǎng),我國(guó)汽車企業(yè)與國(guó)外汽車巨頭相比還存在較大的差距。數(shù)據(jù)表明,非洲進(jìn)口的汽車主要來(lái)自法國(guó)和日本,約占非洲整車進(jìn)口量的近2/3,剩下的市場(chǎng)分別由德國(guó)、韓國(guó)、美國(guó)和意大利等國(guó)的汽車企業(yè)瓜分。
非洲,尤其是撒哈拉以南的大部分非洲國(guó)家依然比較貧困,這里普遍存在路面基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不足的問(wèn)題,某些地段的路況非常惡劣,出口非洲的汽車必須要能夠適應(yīng)非洲的路況。據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹,過(guò)去由于缺乏這方面的了解,中國(guó)銷往非洲的汽車在減震方面不如其他國(guó)家,底盤也比較低,適應(yīng)不了非洲的路面,實(shí)用性也稍差。通過(guò)調(diào)研得出,這類問(wèn)題是不難解決的。比如,銷到非洲的汽車應(yīng)加強(qiáng)減震功能,它的底盤應(yīng)當(dāng)高一些。在國(guó)內(nèi),輕型汽車的輪轂一般為15號(hào)的,而在非洲就該使用16號(hào)的,以提高汽車的底盤。此外,銷到非洲的汽車更應(yīng)該強(qiáng)調(diào)它的簡(jiǎn)潔和實(shí)用性,應(yīng)當(dāng)避免過(guò)多地使用一些裝飾性的小附件,以迎合當(dāng)?shù)厝说南埠谩?/P>
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