產(chǎn)品結(jié)構(gòu)

　　車載電子高度飽和

　　汽車市場持續(xù)增長，汽車電子產(chǎn)品在整車中所占成本比例逐步升高，這兩大趨勢成為電子企業(yè)進(jìn)入汽車電子生產(chǎn)領(lǐng)域的動力源泉。理論上說，汽車電子比其他電子產(chǎn)品如家電等生產(chǎn)利潤更高，競爭壓力也低于一般的電子產(chǎn)業(yè)。此外，汽車電子產(chǎn)品種類較多，既有如汽車安全電子產(chǎn)品、發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)等技術(shù)含量較高的產(chǎn)品，也有車載多媒體、汽車儀表等技術(shù)門檻相對較低的產(chǎn)品。

　　汽車電子看似是一個伸縮性很強(qiáng)的新市場，事實并非如此簡單。賽迪顧問公司對2006年汽車電子市場調(diào)查分析結(jié)果顯示，雖然2006年汽車電子銷售額增長率高達(dá)39%，但不同類型汽車產(chǎn)品的供需狀況差別很大。去年全年我國車載電子產(chǎn)品市場消耗量（包括OEM和后裝市場）為152億元，而我國生產(chǎn)的車載電子產(chǎn)品達(dá)到324億元。技術(shù)含量較高的底盤控制與安全系統(tǒng)，國內(nèi)市場需求量為253億元，其中約60%從國外進(jìn)口，國內(nèi)生產(chǎn)的底盤控制與安全系統(tǒng)銷售額僅為102億元。

　　賽迪顧問半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)研究中心有關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，在這些與汽車技術(shù)結(jié)合較為緊密的電子產(chǎn)品領(lǐng)域，產(chǎn)品技術(shù)含量高，而且對可靠性和穩(wěn)定性的要求也十分苛刻，汽車電子產(chǎn)業(yè)很難呈現(xiàn)出像MP3等消費(fèi)電子產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)那樣極速增長的發(fā)展態(tài)勢。

　　企業(yè)格局

　　電子產(chǎn)業(yè)基地大批涌現(xiàn)

　　前幾年，我國基本形成了長三角、珠三角、環(huán)渤海和東北四大汽車電子產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)基地。在此基礎(chǔ)上，近一年來又有一些新的電子產(chǎn)業(yè)基地發(fā)展起來。

　　2006年 8月，由信息產(chǎn)業(yè)部批準(zhǔn)設(shè)立的全國首個國家級汽車電子產(chǎn)業(yè)園———蕪湖汽車電子產(chǎn)業(yè)園揭牌。該園區(qū)2008年的目標(biāo)是汽車電子產(chǎn)業(yè)總銷售收入達(dá)到60億元。

　　2006年9月，5家汽車配套企業(yè)在大連金州經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)汽車電子園破土動工。此前，兩家著名的日本汽車電子企業(yè)阿爾派和阿爾卑斯已在該園區(qū)建設(shè)生產(chǎn)基地和研發(fā)中心，并帶動了一批電子元器件和其他企業(yè)落戶，目前該電子產(chǎn)業(yè)園汽車電子配件企業(yè)已達(dá)數(shù)十家。

　　無錫汽車電子及部件產(chǎn)業(yè)基地是2006年11月由國家科技部正式批準(zhǔn)建立的。該基地目前形成了以汽車燃油噴射裝置、汽車傳感器、汽車儀表、汽車導(dǎo)航系統(tǒng)等為主體的汽車電子企業(yè)群。

　　2007年6月，長春汽車電子產(chǎn)業(yè)園正式揭牌。目前（從今年7月至2008年3月），該園區(qū)正在全力開展招商引資“攻堅行動”。

　　此外，浙江杭州蕭山區(qū)也把汽車電子列為優(yōu)先發(fā)展的新型產(chǎn)業(yè)。蕭山區(qū)計劃到2010年，全區(qū)汽車電子產(chǎn)品產(chǎn)值達(dá)到80億元。

　　廣東省政府規(guī)劃，到2010年，廣東省汽車電子產(chǎn)品銷售收入達(dá)到600億元。

　　早些年建設(shè)的武漢汽車電子產(chǎn)業(yè)基地，也曾提出2010年實現(xiàn)年產(chǎn)值200億元的目標(biāo)。

　　目前占據(jù)我國汽車電子市場份額10％的深圳，已有近百家汽車電子生產(chǎn)企業(yè)。深圳市政府提出用5~10年時間，把深圳建成我國主要的汽車電子產(chǎn)業(yè)基地，力爭到2010年汽車電子產(chǎn)品產(chǎn)值達(dá)到300億元。

　　市場特點

　　配套圈難進(jìn)入  后裝市場容量有限

　　對于汽車電子產(chǎn)品來說，“道路”似乎很寬，國內(nèi)除了配套，還有后裝市場；國際市場也是一個方向。

　　進(jìn)入汽車配套體系的難度已被廣泛承認(rèn)。除了產(chǎn)品技術(shù)和質(zhì)量本身的要求，汽車配套程序的煩瑣、整零關(guān)系的磨合，所耗時間和精力等，遠(yuǎn)非新進(jìn)入者所能想像。

　　汽車后裝市場更像一張畫餅。以GPS產(chǎn)品為例，這一產(chǎn)品具有功能強(qiáng)、精度高、方便靈活、優(yōu)質(zhì)價廉等諸多優(yōu)點，而且前裝率非常低，市場空間應(yīng)該很大。但2006年，我國GPS市場總銷量僅為20萬臺左右。據(jù)稱，目前有九成以上GPS企業(yè)虧損。

　　出口是另一個重要市場。大連金州經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)管委會的工作人員宋曄告訴記者，該區(qū)汽車電子產(chǎn)品超過一半的產(chǎn)量是出口到國外的。按照市場調(diào)查機(jī)構(gòu)的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，我國車載多媒體產(chǎn)品出口數(shù)量約占總產(chǎn)量的54%。但至今為止，我國出口的車載電子產(chǎn)品仍以貼牌加工為主，利潤較低。而且，從一定意義上說，貼牌出口產(chǎn)品和國內(nèi)市場的高速發(fā)展無關(guān)，其市場增長速度和利潤幅度都要大打折扣。

• · 汽車零部件“高進(jìn)低出”對行業(yè)的影響分析
• · 重型貨車和大型客車的變速器市場分析（下）
• · 重型貨車和大型客車的變速器市場分析（上）
• · 四輪定位儀的終端用戶對產(chǎn)品認(rèn)知分析
• · 2007年我國摩托車工業(yè)經(jīng)濟(jì)統(tǒng)計分析
• · 解析中國汽車進(jìn)入世界（下）

• · 北京市軌道交通與高速路網(wǎng)實現(xiàn)飛速發(fā)展
• · 十城千輛啟動 我國迎來新能源車產(chǎn)業(yè)化
• · 改革開放30年我國累計進(jìn)口汽車405萬輛
• · 欲建成我國西部綜合交通樞紐
• · 2009年國內(nèi)汽車業(yè)在觀望中隱含著新的希望
• · 2008年民航全行業(yè)運(yùn)輸旅客1.92億人次

• ·2008年1-7月吉林汽車制造業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)
• ·2008年1-7月上海汽車制造業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)
• ·2008年1-7月山東汽車制造業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)
• ·2008年1-7月河南汽車制造業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)
• ·2008年1-7月湖北汽車制造業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)
• ·2008年1-7月廣東汽車制造業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)