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解析C-NCAP不贏利（下）
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http://shiquanmuye.com 發(fā)稿日期:2007-11-15
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實(shí)際上這種想法已經(jīng)在部分廠家身上收到了成效。奇瑞汽車(chē)銷(xiāo)售有限公司副總秦力洪就表示，以前是出于地理位置考慮選擇在天津中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心進(jìn)行碰撞測(cè)試，自C－NCAP成立以來(lái)，奇瑞跟中心的合作更多地會(huì)放在一些技術(shù)服務(wù)性的測(cè)試，如按照C-NCAP的標(biāo)準(zhǔn)對(duì)準(zhǔn)備上市的新車(chē)進(jìn)行碰撞，廠家將碰撞數(shù)據(jù)取回參考再研究。當(dāng)然這些合作都是要收費(fèi)的。
2009-2010年中國(guó)汽車(chē)4S店經(jīng)營(yíng)態(tài)勢(shì)與產(chǎn)業(yè)投資咨 隨著汽車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，銷(xiāo)售服務(wù)渠道的健全日益成為企業(yè)發(fā)展壯大的必要因素，盡管初期投入較2008-2012年中國(guó)鐵路運(yùn)輸設(shè)備制造行業(yè)投資可行性 國(guó)家統(tǒng)計(jì)局資料顯示，2008年1-8月我國(guó)鐵路運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)實(shí)現(xiàn)工業(yè)總產(chǎn)值為763.75億元2008-2009年中國(guó)海運(yùn)業(yè)研究咨詢(xún)報(bào)告 目前，金融危機(jī)導(dǎo)致全球海運(yùn)業(yè)蕭條。由于歐美消費(fèi)需求下降、原材料需求銳減，海運(yùn)需求亦因此一落千2009-2012年中國(guó)電動(dòng)自行車(chē)行業(yè)研究咨詢(xún)報(bào)告 目前國(guó)內(nèi)上千家電動(dòng)車(chē)廠商，已初步形成各自為戰(zhàn)的“四大方陣”：第一方陣，以江浙和天津板塊中的強(qiáng)雖然C-NCAP只是中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心想打造的產(chǎn)業(yè)鏈上的一個(gè)節(jié)點(diǎn)，而且目前只是依靠中心的投入來(lái)支撐，但從這兩年的投入估算，C-NCAP仍然有不可忽視的贏利能力。去年C-NCAP投入800萬(wàn)元對(duì)12款車(chē)型、36輛車(chē)進(jìn)行了評(píng)價(jià)測(cè)試，今年評(píng)價(jià)測(cè)試的車(chē)型預(yù)計(jì)將達(dá)到25款共75輛測(cè)試車(chē)，但投入僅僅增加了200萬(wàn)元，在1000萬(wàn)元左右。通過(guò)一個(gè)簡(jiǎn)單的計(jì)算就可以看到，通過(guò)廠家申請(qǐng)測(cè)試的方法，今年C-NCAP的實(shí)際投入已經(jīng)成功減少了660多萬(wàn)元。按照這樣的發(fā)展速度，C－NCAP本身就有可能成為這個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈上的造血點(diǎn)。
C-NCAP國(guó)內(nèi)外差異對(duì)比
NCAP體系即新車(chē)評(píng)價(jià)規(guī)程，是由一個(gè)權(quán)威的機(jī)構(gòu)或行業(yè)組織定期對(duì)市場(chǎng)上的新車(chē)進(jìn)行比政府制定的安全法規(guī)更嚴(yán)格的碰撞試驗(yàn)。去年中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心也啟動(dòng)了C-NCAP。不過(guò)相比國(guó)外的同類(lèi)組織，C-NCAP仍存在一些差距和問(wèn)題。
組織結(jié)構(gòu)單一
C-NCAP由中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心建立，該中心作為國(guó)資委下屬的科技型企業(yè)，整體屬于國(guó)有資產(chǎn)，其下設(shè)的C-NCAP管理中心屬于獨(dú)立第三方機(jī)構(gòu)。
C-NCAP是通過(guò)對(duì)研究中心內(nèi)部資源的整合組成的新的工作團(tuán)隊(duì)，除此以外就不再有其他成員了。換言之，C-NCAP的成員只有中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心一家，相比國(guó)外NCAP的構(gòu)成C-NCAP的組織形式太過(guò)單一。
國(guó)外NCAP的成員構(gòu)成比較多樣化，有的具有政府背景，有的是行業(yè)協(xié)會(huì)性質(zhì)，有的是汽車(chē)相關(guān)行業(yè)組織的大聯(lián)合。
以知名度較高的歐洲NCAP成員構(gòu)成為例，該組織成員眾多，由于得到多方面的監(jiān)督控制，歐洲NCAP宣布它是完全獨(dú)立的非營(yíng)利機(jī)構(gòu)。該組織最初由英國(guó)運(yùn)輸部下屬的交通研究實(shí)驗(yàn)室成立，后來(lái)法國(guó)、德國(guó)、瑞典、荷蘭和西班牙等國(guó)的交通運(yùn)輸部門(mén)也陸續(xù)加入。目前，歐洲NCAP成員還包括歐洲消費(fèi)者團(tuán)體、國(guó)際汽聯(lián)基金會(huì)成員和汽車(chē)俱樂(lè)部。相比這樣繁雜的成員構(gòu)成，國(guó)內(nèi)C-NCAP的組織內(nèi)容實(shí)在顯得有些太過(guò)單薄。
目前C-NCAP已經(jīng)盡量將整個(gè)購(gòu)車(chē)、碰撞過(guò)程進(jìn)行影像錄制，并在發(fā)布會(huì)上向媒體公開(kāi)。通過(guò)申請(qǐng)，媒體也可進(jìn)入碰撞現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督。也就是說(shuō)由于自身組成成員單一的限制，除了媒體、汽車(chē)生產(chǎn)廠家可監(jiān)督試驗(yàn)過(guò)程之外，C-NCAP沒(méi)有其他第三方權(quán)威機(jī)構(gòu)進(jìn)行監(jiān)督，并且最終評(píng)價(jià)結(jié)果的出具也缺乏第三方的監(jiān)督。
星級(jí)評(píng)定仍可細(xì)化
C-NCAP僅為碰撞車(chē)型提供一個(gè)星級(jí)評(píng)定分?jǐn)?shù)，例如2007年公布的第三批碰撞結(jié)果中，奇瑞牌SQR7110S21型轎車(chē)（QQ6）獲得兩星級(jí)分?jǐn)?shù)。但歐洲NCAP為每款車(chē)設(shè)計(jì)了三種星級(jí)評(píng)定，即針對(duì)司機(jī)/乘客、兒童和行人三種身份在碰撞時(shí)的安全性打分。
位于天津的C-NCAP管理中心綜合事務(wù)部郭先生告訴記者，國(guó)內(nèi)的C-NCAP缺少這種細(xì)分的主要原因在于國(guó)家尚無(wú)針對(duì)兒童和行人的法規(guī)，而歐洲有針對(duì)道路交通安全的“兒童約束系統(tǒng)”和“行人保護(hù)法規(guī)”�？梢哉f(shuō)，相關(guān)法規(guī)的缺失造成C-NCAP星級(jí)評(píng)定還不夠細(xì)化。
加分項(xiàng)普遍存在
曾經(jīng)有媒體質(zhì)疑C-NCAP的加分項(xiàng)目，該觀點(diǎn)認(rèn)為，碰撞結(jié)果的6個(gè)星級(jí)（即：5+、5、4、3、2、1）之間最低只有一分的差距，如果諸如安全帶提醒裝置、側(cè)氣囊和氣簾等配置都要加分的話，可能會(huì)影響最終的分?jǐn)?shù)評(píng)定。
實(shí)際上，這些加分項(xiàng)目的設(shè)置并非C-NCAP首創(chuàng)，而是秉承了國(guó)外NCAP的理念。因?yàn)榘踩珟嵝蜒b置在歐洲碰撞測(cè)試中也是非常看重的，也同樣是可以獲得加分的。
測(cè)試內(nèi)容各異
從測(cè)試方法來(lái)看，雖然我國(guó)的新車(chē)評(píng)價(jià)規(guī)程還處于起步階段，但已經(jīng)頗具規(guī)模，并且考慮到我國(guó)汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)和發(fā)展水平，我國(guó)的C-NCAP車(chē)輛安全測(cè)試并沒(méi)有一味地照搬國(guó)外的測(cè)試方法，而是酌情進(jìn)行了修改。
從撞擊速度看，和大多數(shù)國(guó)家的權(quán)威性測(cè)試相比，我國(guó)無(wú)論是在正面碰撞或是側(cè)面碰撞測(cè)試中撞擊的速度都相對(duì)比較低。例如，C-NCAP正面40%碰撞時(shí)速僅為56km/h，而歐美日達(dá)到了 64km/h。從這個(gè)角度看，可以說(shuō)C-NCAP的標(biāo)準(zhǔn)相對(duì)低一些。
不過(guò)，從NCAP測(cè)試項(xiàng)目看，共有正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗(yàn)、 正面40%重疊可變形壁障碰撞試驗(yàn)和可變形壁障側(cè)面碰撞試驗(yàn)三項(xiàng)測(cè)試。中國(guó)C-NCAP三項(xiàng)都做，而歐美的NCAP一般僅做其中兩項(xiàng)測(cè)試，比如歐洲已經(jīng)不再做正面100%碰撞試驗(yàn)。
另外，國(guó)外測(cè)試鮮有考慮后座乘客的碰撞危險(xiǎn)，而C-NCAP卻將車(chē)輛對(duì)后座乘客的保護(hù)能力作為必須考核的項(xiàng)目。畢竟我國(guó)車(chē)輛后座載人的情況比發(fā)達(dá)國(guó)家要多得多，從這個(gè)角度看，C-NCAP又比國(guó)外標(biāo)準(zhǔn)要求更高。
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