從1995年清華大學第一臺輕型電動車面世，短短10年時間，我國從無到有，發(fā)展出一個全球最大的輕型電動車工業(yè)。2005年，全國數百家企業(yè)的各種輕型電動車（含電動自行車）的總產量預計已經超過900萬輛，出口約200~300萬輛，實現工業(yè)產值200億，利稅約60億元，相關的生產和服務領域的就業(yè)接近100萬人。如果考慮對上游配件工業(yè)和下游服務業(yè)的帶動作用，總體產業(yè)規(guī)模將達到350億元以上。目前，中國輕型電動車產銷量已經占到全球的90%以上，中國已經成為全球最大的輕型電動車生產國、消費國和出口國。

    中國的輕型電動車產業(yè)在2000年進入產業(yè)化發(fā)展階段，目前正處于產業(yè)生命周期快速增長階段的初期。盡管處于處處封殺的重壓下，消費者對這一新興交通工具的青睞，推動輕型電動車產業(yè)近年來保持了80%以上的增長速度。2005年，在整體經濟需求增長放慢、工業(yè)增速回落的背景下，輕型電動車行業(yè)卻出現令人矚目的“井噴”行情，成為耐用消費品市場不多的“亮點”之一。預計2006產銷量可達到1500萬輛。據此估算，2010年，中國輕型電動車的產銷量將可能達到3000萬輛，出口量將可能達到500~600萬輛。實現工業(yè)產值700億元，包括上下游帶動產值的產業(yè)總體規(guī)模將達到1300億。

    伴隨輕型電動車的生產和消費繁榮，中國已經形成全球最大規(guī)模的輕型電動車配套產業(yè)體系，并在浙江、江蘇和天津形成了重要的產業(yè)集群和成型的服務網絡，成為“長三角”產業(yè)結構升級中的一個新亮點。

    同國外同行相比，中國輕型電動車行業(yè)不僅領先世界達到產業(yè)化的程度，而且擁有原創(chuàng)的知識產權，在許多核心技術領域也已經當之無愧地成為世界先進水平的標志，領先美國、日本等國外同行4~6年時間。以此為基礎，中國已成為全球輕型電動車的制造中心和研發(fā)中心，在產品出口快速增長的同時，吸引了越來越多的外國企業(yè)來華投資輕型電動車。

    輕型電動車——節(jié)能·零污染·零排放三大優(yōu)勢

    在構建未來中國節(jié)約和環(huán)保的能源戰(zhàn)略的各種路徑中，輕型電動車優(yōu)越的技術性能正表現出越來越強的優(yōu)勢。

    一、良好的能效特征和巨大的節(jié)能潛力

    據測算，一輛輕型電動車百公里耗電只有1.5度左右，以年行駛1萬公里計算，全年電費大約只有90元。而目前摩托車百公里油耗在3升多。保守估計，如果將30%新增的轎車和摩托車需求通過輕型電動車來滿足，預計2010年以后，每年總計可節(jié)約能源消耗1200億元以上，而且節(jié)能效益將穩(wěn)步提高。

    另外，如果我國的輕型電動車保有量達到3億輛，均利用夜間“谷電”時間充電，充電器平均功率100W，總容量達到3000萬千瓦，相當于建了一個巨大的蓄能電站，相當于全國總裝機量的6.8%和水電裝機容量的27.7%，這將大幅度提高電力資源的利用效率。

    二、零排放、零污染已成為“綠色交通”的范例

    輕型電動車使用過程的“零排放”特征，是其他任何非人力交通工具所不具有的。以摩托車為例，按歐Ⅱ標準限值保守估算，摩托車每公里排放一氧化碳5.5克，碳氫化合物1.2克，氮氧化合物0.3，僅此三項合計為7克，年行駛1萬公里，排放有害物質凈值70公斤，8年壽命則總排放560公斤。如果以電動車代替摩托車，這部分排放污染幾乎下降為零，環(huán)境效益十分明顯。如果2020年輕型電動車能夠實現對摩托車和新增轎車需求一定范圍的有效替代，每年將減小污染排放量接近3000萬噸。

    針對人們常常擔心輕型電動車“電池污染”問題，實際情況正好相反，這正是輕型電動車優(yōu)越環(huán)保性能的重要體現。目前輕型電動車的電池回收率可以達到100%，原料的回收利用率可以達到97.7%。實際生活中，由于對電池回收技術和回收企業(yè)的管理存在漏洞，出現了一些問題，但只要加強管理和引導，這種問題可以徹底解決。

    目前，電動自行車行業(yè)已制訂了廢舊電池回收公約，企業(yè)與經銷商簽訂了回收協(xié)議。大多數輕型電動車企業(yè)在建立經銷網絡的同時建立了完善的廢舊電池回收系統(tǒng)，回收率基本達到100%。

    輕型電動車---向微型電動汽車升級

    微型電動汽車性能較好，可以遮風擋雨，而且廉價低費，其作為替代型的私人代步工具具有現實而龐大的市場。盡管從性能上微型電動汽車會低于傳統(tǒng)汽車，但它所面對的市場不是傳統(tǒng)汽車的使用人群，而是一些也許“從來都沒有駕駛過汽車”的消費者，這就是中國發(fā)展微型電動汽車的市場基礎，可以說，它是前所未有的。

    從產業(yè)基礎看，中國已經形成了全球最大的輕型電動車生產能力，不僅具有完整、高效的產業(yè)體系，技術水平領先全球，而且正處于在需求驅動下高速增長的投資擴張期，中國完全有條件把握這一戰(zhàn)略性機遇，率先實現從傳統(tǒng)交通方式直接向以電動技術為基礎的新型私人交通方式??微型電動汽車??的升級。

    在技術可行性方面，一旦中國式的微型電動汽車商業(yè)化進程啟動，與之相關的各種關鍵技術產業(yè)在市場的強烈刺激下必然迅猛發(fā)展，在電池技術、電機技術、控制器技術、輕量化車架技術等等技術領域會涌現出一系列巨大的自主技術創(chuàng)新成果。過去幾年，中國輕型電動車在儲能技術水平、驅動技術進步、驅動控制技術和能量回收技術、電池管理系統(tǒng)和快速充電技術等方面所取得的技術領域的巨大成就，在提升到“微型電動汽車”時可以直接發(fā)揮作用。

    調整政策、修正標準---輕型電動車健康發(fā)展之路

    輕型電動車的發(fā)展對中國社會經濟的長遠發(fā)展具有多方面的重要意義。然而現實生活中這些重要性不僅沒有得到應有的重視，輕型電動車及其所推動的新型交通模式，與傳統(tǒng)管理體制和標準之間的沖突還在不斷加劇，并成為制約行業(yè)健康發(fā)展最重要的障礙。更新觀念，調整政策，修正標準，創(chuàng)造一個促進中國輕型電動車產業(yè)健康持續(xù)發(fā)展的大環(huán)境，已成為當務之急。

    輕型電動車的這種尷尬地位，一方面導致企業(yè)為了使自己的產品獲得上路權，都在想方設法向電動自行車國家標準靠攏，將許多其他類型的輕型電動車產品冠上“電動自行車”的名稱，魚目混珠。另一方面，市場需求潛力巨大的輕型電動車產品游離于國家標準之外，無法獲得合法上路權，一旦被執(zhí)法部門查處將面臨嚴厲處罰，企業(yè)的經營風險巨大。

    標準滯后同時約束了企業(yè)的生產理念，制約了企業(yè)的技術創(chuàng)新。由于缺乏評價產品質量好壞的技術依據，造成市場上的輕型電動車產品質量參差不齊，消費者選擇盲目。另外，質量監(jiān)管部門缺乏有效的執(zhí)法依據，造成執(zhí)法困難，產生質量監(jiān)管真空。同時，某些現有標準存在技術問題又造成執(zhí)法行為存在偏差，而某些涉及安全、衛(wèi)生、環(huán)保等方面標準的缺失，也會造成產業(yè)的發(fā)展背離當前經濟發(fā)展方向。

    政策的正確或者錯誤對經濟運行的影響非常大，積極的鼓勵政策會產生極大的激勵作用。因此，國家決策部門的重要作用在于政策導向，而不在于資金的直接投入，政策導向可以誘導出巨大的生產力和消費活力。良好的政策環(huán)境才是輕型電動車產業(yè)健康發(fā)展之路。

    首先，對于通過民間力量，依靠市場需求發(fā)展起來的輕型電動車產業(yè)，不要再限制，以充分尊重消費者合理需要和尊重產業(yè)技術發(fā)展規(guī)律為前提準則，迅速修改產品技術標準，規(guī)范安全技術條件，還企業(yè)以正常的經營環(huán)境；

    其次，對于有些地方管理部門以各種理由制訂的禁止和限制電動車使用的“土政策”，國家應該明確反對，從能源和環(huán)境戰(zhàn)略的大局出發(fā)，破除電力交通工具發(fā)展的政策壁壘，營造有利于電動車發(fā)展的全國一體化的社會環(huán)境；

    第三，推動交通工具電動化，需要建立開放式的產業(yè)平臺，特別是微型電動汽車的開發(fā)，不能局限于現有的汽車工業(yè)背景企業(yè)，應該鼓勵有市場開發(fā)經驗的輕型電動車骨干企業(yè)積極探索發(fā)展微型電動汽車，國家的相關政策應該出臺，以加快實現從“輕型電動車到微型電動汽車”技術路線，打造有中國特色的電動交通工具的產業(yè)發(fā)展道路。

    結束語：

    中國輕型電動車的產業(yè)化進程將是拉開了世界交通工具電動化的關鍵序幕。隨著商業(yè)實踐和理論探索的深入，一條“從輕型電動車到微型電動汽車”的技術路線越來越清晰，可行性明顯，如果得以實現，將是中國企業(yè)家和科技工作者展示他們才能的重要平臺，也是中國在能源緊缺背景下走出一條可持續(xù)發(fā)展道路的重要選擇之一。為此，寄希望于國家經濟管理和政策決策部門，寄希望于社會公眾和新聞媒體，寄希望于所有能夠幫助電動車產業(yè)的有識之士，在輕型電動車產業(yè)發(fā)展的關鍵時刻，給以支持，排憂解難，為實現這個目標發(fā)揮重要的作用。

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