醇醚類(lèi)汽車(chē)作為新能源汽車(chē)的一種，率先脫穎而出。業(yè)內(nèi)人士相信，醇醚類(lèi)汽車(chē)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)一旦頒布，將推動(dòng)醇醚類(lèi)汽車(chē)的發(fā)展。

    甲醇汽油車(chē)，會(huì)成為最有可能領(lǐng)先未來(lái)的新能源汽車(chē)嗎？發(fā)展醇醚類(lèi)燃料能否真的可行，未來(lái)的增長(zhǎng)動(dòng)力來(lái)自哪里？其他的解決方案如純電動(dòng)車(chē)、生物燃料車(chē)或者混合動(dòng)力車(chē)，都有哪些獨(dú)特的優(yōu)、劣勢(shì)？

    東海證券汽車(chē)分析師趙世光表示，到目前為止，國(guó)家尚未出臺(tái)任何對(duì)某一新能源技術(shù)傾斜的政策，就說(shuō)明大家都有機(jī)會(huì)，現(xiàn)在就看技術(shù)自身的發(fā)展、增長(zhǎng)點(diǎn)以及誰(shuí)更能滿足產(chǎn)業(yè)的需求。

    新能源之爭(zhēng)，你方唱罷我登場(chǎng)。

    汽車(chē)“后石油時(shí)代” 到來(lái)

    國(guó)際油價(jià)在上周創(chuàng)下了135美元/桶新高。東風(fēng)股份汽車(chē)公司總經(jīng)理朱福壽對(duì)上海證券報(bào)表示，只要油價(jià)在每桶70美元以上，新能源車(chē)就有機(jī)會(huì)！

    自去年以來(lái)，不斷飆升的油價(jià)，預(yù)示著汽車(chē)燃料“后石油時(shí)代”即將到來(lái)。隨著全球經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，能源和環(huán)境問(wèn)題日益突出，節(jié)約能源、保護(hù)環(huán)境已成為世界各國(guó)共同面臨的重大挑戰(zhàn)。世界各國(guó)都加快了開(kāi)發(fā)可替代能源的步伐。

    著名汽車(chē)分析師賈新光向本報(bào)記者介紹，汽車(chē)代用燃料是指除目前廣泛使用的汽油和柴油之外的所有車(chē)用燃料，包括天然氣、液化石油氣、甲醇、乙醇、醚類(lèi)、生物質(zhì)柴油、氫燃料、燃料電池等等。近年來(lái)，國(guó)際社會(huì)十分重視可持續(xù)交通能源的發(fā)展，美國(guó)、日本、歐盟等國(guó)家和地區(qū)都將發(fā)展安全經(jīng)濟(jì)和清潔交通能源作為國(guó)家能源戰(zhàn)略和汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的重要內(nèi)容，各大跨國(guó)汽車(chē)公司也紛紛加大了對(duì)新能源汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)的研發(fā)投入，各種新技術(shù)、新產(chǎn)品不斷推向市場(chǎng)。

    據(jù)他介紹，與使用汽油、柴油作為燃料的常規(guī)汽車(chē)不同，節(jié)能環(huán)保的新能源汽車(chē)一般分為4種：使用天然氣、生物質(zhì)燃料、煤基燃料等替代燃料的燃料汽車(chē)；使用汽油、柴油或代用燃料但增加混合電動(dòng)系統(tǒng)從而具有顯著節(jié)油效果的混合動(dòng)力汽車(chē)；單純從電網(wǎng)取電使用蓄電池和電動(dòng)系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)的純電動(dòng)汽車(chē)；利用車(chē)載氫燃料電池發(fā)電和電動(dòng)系統(tǒng)的燃料電池汽車(chē)。這四種新能源車(chē)在我國(guó)都有不同程度的發(fā)展。

    新能源汽車(chē)曾經(jīng)是遙遠(yuǎn)的話題，但如今已經(jīng)成為汽車(chē)業(yè)最矚目的焦點(diǎn)，這有其現(xiàn)實(shí)的理由。據(jù)國(guó)泰君安張欣介紹，目前，中國(guó)已成為世界第二大能源消費(fèi)國(guó)，并已成為世界第一石油進(jìn)口大國(guó)，能源的潛在危機(jī)已經(jīng)近在咫尺。中國(guó)石油對(duì)外依存度每年都在不斷攀升，預(yù)計(jì)到2010年、2020年，機(jī)動(dòng)車(chē)燃料需求分別將占到當(dāng)年石油總消費(fèi)的43%和59%，汽車(chē)將成為石油消耗增長(zhǎng)的主要因素。而國(guó)內(nèi)燃油價(jià)格一直到現(xiàn)在都未與國(guó)際接軌，也給國(guó)內(nèi)消費(fèi)者以錯(cuò)覺(jué)。未來(lái)一旦國(guó)內(nèi)油價(jià)開(kāi)始提高，勢(shì)必會(huì)對(duì)耗油大戶之一的汽車(chē)業(yè)產(chǎn)生重大負(fù)面影響，而替代能源等短期內(nèi)也還無(wú)法完全滿足商業(yè)化需求。

    甲醇汽油：需要審慎而為

    在我國(guó)，國(guó)家中長(zhǎng)期科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃領(lǐng)導(dǎo)小組已明確將“生物燃料、煤基醇、醚、氫技術(shù)作為重要戰(zhàn)略任務(wù)”，列入國(guó)家中長(zhǎng)期科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃。作為車(chē)用燃料替代品的甲醇燃料與二甲醚的發(fā)展前景已觸手可及。

    賈新光認(rèn)為，作為替代能源，甲醇燃料與二甲醚的優(yōu)勢(shì)非常明顯。技術(shù)和生產(chǎn)工藝上已經(jīng)成熟，并具有一定的成本優(yōu)勢(shì)。

    在去年底發(fā)布的《產(chǎn)業(yè)政策指導(dǎo)目錄》中，在鼓勵(lì)發(fā)展的新能源汽車(chē)類(lèi)別中，新增加的生物燃料包含了生物乙醇、生物柴油等分類(lèi)，原來(lái)的醇醚類(lèi)燃料汽車(chē)修改為二甲醚類(lèi)燃料以及靈活燃料汽車(chē)。同時(shí)，甲醇汽車(chē)是我國(guó)新能源汽車(chē)戰(zhàn)略中的重要組成部分，屬于醇醚類(lèi)汽車(chē)的代表，甲醇燃料與二甲醚已經(jīng)被確定為今后20-30年過(guò)渡性車(chē)用替代燃料。

    在國(guó)際油價(jià)突破120美元之后，作為替代能源的二甲醚在國(guó)內(nèi)受到前所未有的追捧。

    同時(shí)，甲醇汽油的大規(guī)模使用已有了典型案例：甲醇替代汽油在山西試用良好。山西地區(qū)是全國(guó)產(chǎn)煤大省，是出煤、焦炭最多的地方，如不能合理開(kāi)發(fā)利用甲醇，將會(huì)造成很大的能源浪費(fèi)，如開(kāi)發(fā)使用甲醇汽車(chē)，在降低使用成本的前提下，又可有效帶動(dòng)甲醇產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展。

    在政府扶持的態(tài)度上，山西省也走在了前面。記者從山西省醇汽辦了解到，山西省政府對(duì)甲醇汽油的推廣已經(jīng)從財(cái)政上做好了準(zhǔn)備。對(duì)于M85、M100（兩種比例的甲醇和汽油配置）甲醇汽油的用戶將免收養(yǎng)路費(fèi)和車(chē)輛附加費(fèi)；對(duì)于購(gòu)買(mǎi)甲醇汽車(chē)的車(chē)主將給予3000元/臺(tái)左右的補(bǔ)助，同樣，山西省政府也將考慮對(duì)甲醇汽油經(jīng)銷(xiāo)商在適當(dāng)時(shí)候給予補(bǔ)助。

    然而，甲醇替代汽油并非十全十美。

    國(guó)泰君安汽車(chē)研究員張欣對(duì)記者表示：由于醇醚類(lèi)燃料其基本原料還是煤炭或天然氣，是不可再生的能源，甲醇屬于深度加工的產(chǎn)物，同時(shí)其生產(chǎn)過(guò)程中產(chǎn)生溫室氣體排放等原因，因此并不存在大力發(fā)展的基礎(chǔ)，或者說(shuō)并不完全符合節(jié)約資源的要求。醇醚類(lèi)雖然短期可以，但是從長(zhǎng)遠(yuǎn)看是不可持續(xù)的�！熬拖癞�(dāng)年發(fā)展乙醇汽油，看到糧庫(kù)陳化糧較多就搞，結(jié)果那點(diǎn)庫(kù)存很快就耗沒(méi)了，現(xiàn)在與民爭(zhēng)糧，只好叫停�！� 另外，他認(rèn)為，甲醇是有毒的，甲醇可加工至二甲醚，無(wú)毒，但產(chǎn)量是有限的，而且現(xiàn)在有些人總是以目前的價(jià)格來(lái)進(jìn)行測(cè)算，如果醇醚類(lèi)需求上去了，價(jià)格肯定也會(huì)猛增，屆時(shí)其與汽油和柴油的價(jià)格優(yōu)勢(shì)也不復(fù)存在。

    同時(shí)，東海證券趙世光也認(rèn)為，經(jīng)過(guò)這么多年的發(fā)展，甲醇燃料車(chē)仍沒(méi)有獲得大規(guī)模的推廣，說(shuō)明其產(chǎn)業(yè)化和經(jīng)濟(jì)性都還不成熟，還需要一定的時(shí)間。

    從節(jié)能減排的角度看，張欣比較看好未來(lái)氫燃料汽車(chē)和純電動(dòng)汽車(chē)，在解決了電池的耐用性和成本等問(wèn)題后，以其“零排放”和具備可從包括太陽(yáng)能、風(fēng)能等可再生能源中獲得補(bǔ)充等優(yōu)勢(shì)而具有無(wú)限的發(fā)展?jié)摿Α?

    電動(dòng)車(chē)：漫長(zhǎng)的等待

    迄今國(guó)內(nèi)最大的汽車(chē)合資公司東風(fēng)有限汽車(chē)公司總裁中村公泰對(duì)上海證券報(bào)表示，新能源的各項(xiàng)技術(shù)都在準(zhǔn)備過(guò)程中，電動(dòng)車(chē)對(duì)于降低排放上優(yōu)勢(shì)更明顯。但他們也在等待政府能出臺(tái)實(shí)質(zhì)性的扶持政策。

    在上月底的北京車(chē)展上，共有10款之多的電動(dòng)車(chē)同時(shí)亮相，日產(chǎn)總裁卡洛斯·戈恩則明確得表達(dá)了他對(duì)電動(dòng)車(chē)的“偏愛(ài)”，“日產(chǎn)2012年之前將在全球市場(chǎng)推動(dòng)電動(dòng)車(chē)，我們毫不懷疑中國(guó)將是一個(gè)巨大的電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)，會(huì)有巨大的對(duì)零排放產(chǎn)品的需求�！�

    中國(guó)自主品牌汽車(chē)的代表比亞迪則在去年10月就推出了電動(dòng)車(chē)。比亞迪汽車(chē)股份董事長(zhǎng)王傳福表示，比亞迪F6雙模電動(dòng)汽車(chē)2008年將推向市場(chǎng)，2009年純電動(dòng)汽車(chē)也將面市。

    據(jù)王傳福介紹，這款比亞迪F6雙模電動(dòng)汽車(chē)使用的動(dòng)力電池是名為“ET-POWER”的鐵動(dòng)力電池，價(jià)格低廉，安全性能穩(wěn)定。更重要的是，比亞迪F6的電池所用的原材料及整個(gè)制作過(guò)程不含任何污染成分。從這個(gè)意義上說(shuō)，使用鐵動(dòng)力電池的比亞迪F6雙模電動(dòng)汽車(chē)是真正意義上的環(huán)保汽車(chē)。據(jù)了解，比亞迪F6充滿電后，行駛里程可達(dá)430公里，最高時(shí)速可達(dá)160公里/小時(shí)。

    國(guó)泰君安研究員張欣表示，電動(dòng)車(chē)從長(zhǎng)遠(yuǎn)看是發(fā)展方向。目前可以更多地關(guān)注多晶硅、太陽(yáng)能之類(lèi)的題材，比煤制油等更好。當(dāng)然短期內(nèi)都不會(huì)有很高的回報(bào)，炒作成分更多，至少2010年前難有盈利貢獻(xiàn)。

    對(duì)于電動(dòng)車(chē)的商業(yè)化，張欣表示還存在兩大關(guān)鍵問(wèn)題：首先從技術(shù)上看，蓄電池就相當(dāng)于燃油箱，可以去充電站充，但如果是太陽(yáng)能的就可以隨時(shí)充電。目前蓄電池的耐久性還不夠，太陽(yáng)能面板需要較大的尺寸才能滿足，因此需要提高耐久性和小型化相關(guān)部件，不管是蓄電池還是太陽(yáng)能，不存在誰(shuí)比誰(shuí)領(lǐng)先的問(wèn)題，而是誰(shuí)能率先拿出能夠商業(yè)化的產(chǎn)品。

    其次，現(xiàn)在國(guó)內(nèi)有若干家企業(yè)都在進(jìn)行電動(dòng)車(chē)的研發(fā)生產(chǎn)，但到目前為止，還沒(méi)有權(quán)威合法的鑒定機(jī)構(gòu)。中國(guó)質(zhì)量協(xié)會(huì)高級(jí)工程師郭明厚對(duì)本報(bào)記者表示，關(guān)于電動(dòng)車(chē)，國(guó)家還沒(méi)有出臺(tái)相關(guān)的鑒定標(biāo)準(zhǔn)。質(zhì)檢總局下屬的標(biāo)準(zhǔn)化協(xié)會(huì)負(fù)責(zé)一部分的鑒定工作。

    賈新光則向本報(bào)記者介紹，位于汕頭的國(guó)家電動(dòng)車(chē)汽車(chē)試驗(yàn)場(chǎng)，至今為止還沒(méi)有一款車(chē)已經(jīng)完全通過(guò)了試驗(yàn)。電動(dòng)車(chē)在可靠性、穩(wěn)定性方面還存在缺陷。

    但他表示，電動(dòng)車(chē)是未來(lái)的發(fā)展方向，因?yàn)榘l(fā)電可以用多種次生資源，比方說(shuō)太陽(yáng)能、風(fēng)能等。特別是在廣大的西部地區(qū)有推廣價(jià)值。　

    混合動(dòng)力：走得更遠(yuǎn)

    本月中旬，有消息稱，混合動(dòng)力的新能源汽車(chē)有望獲稅收補(bǔ)貼。但不久，此消息就被否認(rèn)。東海證券趙世光表示，今年下半年能否出臺(tái)購(gòu)買(mǎi)混合動(dòng)力車(chē)減免購(gòu)置稅，目前還是未知的事。國(guó)家并未對(duì)混合動(dòng)力做出政策傾斜。然而事實(shí)上，混合動(dòng)力車(chē)比上述兩種新能源車(chē)走得更遠(yuǎn)。

    就在本月，隨著大批新混合動(dòng)力車(chē)進(jìn)入發(fā)改委的產(chǎn)品公告，中國(guó)的新能源汽車(chē)已經(jīng)走到了產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的臨界點(diǎn)。

    從3 月下旬起，首先有奇瑞A5 混合動(dòng)力車(chē)和一汽奔騰CA7130 混合動(dòng)力轎車(chē)獲得了準(zhǔn)生證。 5 月初，國(guó)家發(fā)改委公布的《車(chē)輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品（第164 批）2008 年第29 號(hào)公告》顯示，繼一汽豐田、奇瑞之后，又有7 款新能源車(chē)獲得了“準(zhǔn)生證”，包括一汽集團(tuán)混合動(dòng)力轎車(chē)、上海通用別克混合動(dòng)力轎車(chē)、上海大眾帕薩特燃料電池轎車(chē)、北汽福田燃料電池混合動(dòng)力城市客車(chē)、一汽混合動(dòng)力城市客車(chē)、重慶長(zhǎng)安的混合動(dòng)力客車(chē)和東風(fēng)汽車(chē)混合動(dòng)力電動(dòng)城市客車(chē)。

    資料顯示，車(chē)商已經(jīng)開(kāi)始為可以預(yù)見(jiàn)的政策變化進(jìn)行準(zhǔn)備，首先進(jìn)入市場(chǎng)的將是混合動(dòng)力汽車(chē)。即將投入國(guó)產(chǎn)的混合動(dòng)力轎車(chē)大部分是油電混合動(dòng)力轎車(chē)。采用部分混合動(dòng)力系統(tǒng)的轎車(chē)不具備單獨(dú)使用電動(dòng)機(jī)起步的能力，其燃油經(jīng)濟(jì)性相比傳統(tǒng)動(dòng)力轎車(chē)大約提高10%-30%�？梢灶A(yù)見(jiàn)的國(guó)家扶持政策和使用環(huán)境的改善將有利于混合動(dòng)力汽車(chē)的推廣。

    趙世光表示，成本較高一直是影響混合動(dòng)力車(chē)在國(guó)內(nèi)車(chē)市發(fā)展的原因。其中，價(jià)格偏貴、可選擇的車(chē)型較少是主要原因。例如，全球銷(xiāo)量已超125 萬(wàn)輛的普銳斯，由于成本高導(dǎo)致定價(jià)高，進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)兩年僅銷(xiāo)售了2500 多輛，即使是今年3 月初大幅降價(jià)2.4 萬(wàn)元，其當(dāng)月銷(xiāo)量也僅58 輛。而東風(fēng)本田進(jìn)口思域混合動(dòng)力車(chē)上市半年月均銷(xiāo)量?jī)H20 輛。

    趙世光認(rèn)為，從目前家政策情況來(lái)看，對(duì)各項(xiàng)汽車(chē)新能源既不鼓勵(lì)，也不反對(duì)，是想看哪些技術(shù)能靠自身的實(shí)力得以發(fā)展，滿足產(chǎn)業(yè)需求。過(guò)度關(guān)注，并非好事，也會(huì)違反經(jīng)濟(jì)規(guī)律。

    賈新光說(shuō)，只扶持一種新能源車(chē)是不明智的，目前國(guó)外的所有新能源車(chē)都獲得了政府的支持。在中國(guó)，關(guān)于新能源汽車(chē)的所有爭(zhēng)論都不是技術(shù)之爭(zhēng)，而是利益之爭(zhēng)。

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