近來，關(guān)于我國應(yīng)大力發(fā)展先進(jìn)柴油轎車的議論很熱。不僅媒體紛紛關(guān)注，很多跨國公司也紛紛與相關(guān)機(jī)構(gòu)聯(lián)手舉辦論壇，大力宣傳先進(jìn)柴油轎車技術(shù)將給中國節(jié)能減排帶來的諸多好處。記者手邊就有一份由中國汽車工程學(xué)會(huì)、國務(wù)院發(fā)展研究中心、中國汽車技術(shù)研究中心等部門聯(lián)合提出的《加快發(fā)展先進(jìn)柴油轎車建議書(討論稿)》，對積極發(fā)展柴油轎車提出了殷切期望和要求。 大力發(fā)展什么樣的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)能夠節(jié)能減排，這是技術(shù)層面的問題，專家各有各的觀點(diǎn)。令記者感到萬分焦急的是，在當(dāng)前的產(chǎn)業(yè)環(huán)境下，這不僅是一個(gè)技術(shù)問題，而且是一個(gè)技術(shù)路線選擇問題，關(guān)乎產(chǎn)業(yè)安全。

    我們有一系列的疑問：跨國公司為何如此熱衷于倡導(dǎo)中國大力發(fā)展先進(jìn)柴油轎車？汽車工業(yè)已經(jīng)發(fā)展多年、產(chǎn)業(yè)高度成熟的美、日，柴油轎車為何至今也未普及？歐、美、日的柴汽比是什么樣的？在柴油價(jià)格高于汽油價(jià)格的大趨勢下，發(fā)展柴油轎車經(jīng)濟(jì)嗎？柴油轎車的排放控制難題會(huì)不會(huì)與其省油的優(yōu)點(diǎn)正負(fù)相抵…… 關(guān)鍵汽車零部件技術(shù)的缺失已經(jīng)制約了我們的話語權(quán)。目前在汽油機(jī)方面，我們正努力追趕并已有一些成果。

    在柴油機(jī)方面，與發(fā)達(dá)國家相比，我們的欠缺更多。放棄已鉆研的領(lǐng)域，進(jìn)入一個(gè)我們更不占優(yōu)勢的領(lǐng)域，結(jié)果只有一個(gè)，無條件購買跨國公司的技術(shù)，完全被人牽著鼻子走。 所以，該不該大力發(fā)展柴油轎車是一個(gè)非常緊迫的話題，必須馬上在業(yè)內(nèi)展開充分討論，以期引起相關(guān)人士的高度重視和深刻思考。記者采訪了六位權(quán)威人士，以下是他們的不同觀點(diǎn)。我們也希望廣大讀者積極參與討論，獻(xiàn)計(jì)獻(xiàn)策。

　　羅毅 不應(yīng)歧視柴油車

    國家環(huán)境保護(hù)部科技標(biāo)準(zhǔn)司副司長

    清潔、環(huán)保的柴油轎車是理想的交通工具，柴油轎車的經(jīng)濟(jì)性和較低的溫室氣體排放是我們追求的目標(biāo)。目前，我國柴油車排放控制水平相對較低，柴油車的污染問題仍然是造成城市空氣污染的主要原因之一。為嚴(yán)格控制柴油車顆粒物和氮氧化物污染，環(huán)境保護(hù)部將盡快制定輕型柴油車和汽油車國Ⅴ、國Ⅵ排放標(biāo)準(zhǔn)，逐步使輕型柴油車和輕型汽油車執(zhí)行同樣的標(biāo)準(zhǔn)限值。而且，清潔、環(huán)保的柴油轎車需要高品質(zhì)的超低硫柴油供給。

    由于煉油時(shí)“柴汽比”的限制，我國除非進(jìn)口柴油，短期內(nèi)不可能有更多的高質(zhì)量柴油供給轎車使用，這將是我國發(fā)展柴油轎車的瓶頸。

    我國柴油汽車污染物排放控制的目標(biāo)是：2004年前達(dá)到相當(dāng)于歐洲第二階段排放控制水平；2008年，力爭達(dá)到相當(dāng)于歐洲第三階段排放控制水平；2010年之后爭取與國際排放控制水平接軌。隨著柴油車和車用柴油機(jī)技術(shù)的發(fā)展，對技術(shù)先進(jìn)、污染物排放低、性能好，并達(dá)到國家和地方排放標(biāo)準(zhǔn)的柴油車，不應(yīng)當(dāng)采取歧視性政策。

    馮飛 要加快柴油轎車發(fā)展步伐

    國務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)研究部部長

    我國發(fā)展節(jié)能環(huán)保型汽車應(yīng)該堅(jiān)持一條原則：有利于節(jié)約能源和可持續(xù)發(fā)展，環(huán)境友好，不影響糧食安全，經(jīng)濟(jì)技術(shù)上有競爭力，有便利的基礎(chǔ)設(shè)施。

    提升現(xiàn)代柴油機(jī)的比重，可以減少CO2、CO和HC的排放，這對大氣環(huán)境保護(hù)特別是未來大氣保護(hù)有重要意義。雖然與同樣排放標(biāo)準(zhǔn)的先進(jìn)汽油車相比，提升現(xiàn)代柴油車比重增加了NOx和PM的排放量，但由于現(xiàn)代柴油車的排放大為減少，所增加的NOx和PM排放對環(huán)境的負(fù)面影響很小。定量分析結(jié)果表明，2020年提升現(xiàn)代柴油車比重增加的PM和NOx排放僅為全國PM和NOx總排放量的0.3%和1.9%。而且，增加的PM和NOx排放可以通過加速淘汰高排放老舊柴油車的辦法抵消。

    在促進(jìn)我國節(jié)能環(huán)保型汽車發(fā)展的政策措施方面，首先，要明確柴油轎車是發(fā)展節(jié)能環(huán)保汽車的主要技術(shù)路線之一。其次，加緊制定車用柴油標(biāo)準(zhǔn)，強(qiáng)化監(jiān)管，鼓勵(lì)高品質(zhì)柴油的生產(chǎn)和進(jìn)口。第三，加快推進(jìn)我國先進(jìn)柴油技術(shù)的自主創(chuàng)新。第四，建立財(cái)政、稅收激勵(lì)政策，鼓勵(lì)先進(jìn)柴油車的生產(chǎn)和消費(fèi)，盡快開征燃油稅，實(shí)施基于燃油效率的差別車輛稅。第五，倡導(dǎo)購買柴油轎車，培育大眾科學(xué)消費(fèi)意識。第六，加快推動(dòng)部分城市柴油出租車的優(yōu)先發(fā)展。

    張綏新

    盼望先進(jìn)柴油機(jī)技術(shù)在中國推廣

    大眾汽車集團(tuán)（中國）執(zhí)行副總裁 博士

    與先進(jìn)的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)相比，使用現(xiàn)代柴油機(jī)可使油耗及CO2的排放降低20%～30％。因此，我們非常希望最新的柴油機(jī)技術(shù)在我國能受到廣泛關(guān)注，得以推廣應(yīng)用。在歐洲，目前已有超過50％新注冊轎車采用了先進(jìn)的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。

    今后，柴油轎車的市場份額在歐洲將進(jìn)一步增長。這是因?yàn)椋号欧趴刂萍夹g(shù)的發(fā)展使現(xiàn)代柴油機(jī)能滿足國際最先進(jìn)的現(xiàn)行和未來的排放標(biāo)準(zhǔn)。溫室氣體排放及全球變暖迫切要求迅速減少CO2的排放。柴油與汽油相比，從原油開采，加工到使用全過程，CO2的排放可降低約33％。

    考慮到制造成本和價(jià)格優(yōu)勢，我們認(rèn)為柴油轎車是一種成熟、成本較低、可以迅速普及的技術(shù)方案。只有這種可快速普及、能夠?yàn)楦�多消費(fèi)者使用的技術(shù)，才能真正有效達(dá)到節(jié)能、降耗、減排的目標(biāo)。

    以投放中國市場的6萬輛捷達(dá)柴油出租車為例，與同級別汽油出租車相比，平均油耗由9～10L/100km降至不到6L。對于出租車而言，燃料費(fèi)用每月節(jié)約1500元左右，受到廣泛歡迎。如果能進(jìn)一步普及，柴油車將帶來巨大的節(jié)能效益。

    李大東

    柴油供應(yīng)保障措施到位有難度

    中國工程院院士

    中國石油化工集團(tuán)公司石油化工科學(xué)研究院學(xué)術(shù)委員會(huì)主任

    柴油轎車問題已經(jīng)討論很久了。從油品供應(yīng)方面講，有兩個(gè)關(guān)鍵因素，一個(gè)是質(zhì)量，一個(gè)是數(shù)量。

    從質(zhì)量上講，油品要做到清潔、環(huán)保。我國汽車工業(yè)發(fā)展很快，油品也相應(yīng)同步發(fā)展。與發(fā)達(dá)國家相比，目前我們雖然還有差距，但發(fā)展的速度很快。

    目前， 歐洲實(shí)施的汽車排放標(biāo)準(zhǔn)是歐Ⅳ，北京實(shí)施的排放標(biāo)準(zhǔn)也是歐Ⅳ(國Ⅳ)。歐洲將在2009年實(shí)施歐Ⅴ，北京將在2010年左右實(shí)施歐Ⅴ(國Ⅴ)，基本與歐洲同步。上海、廣州推進(jìn)新排放標(biāo)準(zhǔn)的速度也很快。從全國看，都在逐步發(fā)展。

    從油品生產(chǎn)技術(shù)來看，無論是歐Ⅳ還是歐Ⅴ標(biāo)準(zhǔn)，我國石油業(yè)都有自主開發(fā)的技術(shù)儲(chǔ)備，技術(shù)水平與國外大石油公司相比，處在同一水平線上。

    從質(zhì)量和數(shù)量這兩個(gè)制約柴油供應(yīng)的關(guān)鍵因素說，我國石油工業(yè)不存在能力問題。但是，要使柴油質(zhì)量和產(chǎn)量達(dá)到新的水平，需要大量投資，需要相應(yīng)的政策支持，需要完好的市場環(huán)境。也就是說，需要國家采取一套整體戰(zhàn)略措施。比如，要增加柴油的產(chǎn)量，目前的價(jià)格就是一個(gè)制約因素，柴油價(jià)格遠(yuǎn)低于汽油。中國石化報(bào)報(bào)道，日前，中石化決定全力以赴多生產(chǎn)柴油，以滿足三農(nóng)需要，生產(chǎn)不足部分用進(jìn)口柴油解決。目前，進(jìn)口1噸柴油的價(jià)格至少比國內(nèi)零售市場上銷售1噸柴油的價(jià)格高出2000多元。中石油也有同樣舉措。國有企業(yè)必須為社會(huì)利益作出犧牲，這是責(zé)任和義務(wù)，一些地方煉油企業(yè)卻在減少柴油加工量。

    我認(rèn)為應(yīng)謹(jǐn)慎發(fā)展柴油轎車，原因有三：一是汽車工業(yè)的發(fā)展要有一個(gè)過程，需要一定時(shí)間提高技術(shù)水平。二是解決柴油車排放問題是逐步的，需要給予相應(yīng)的時(shí)間。三是目前我國的柴汽比已經(jīng)相當(dāng)高，若進(jìn)一步增加柴汽比，尚需多方面的措施和支持。

    王建昕

    采用壓燃技術(shù)汽油機(jī)同樣省油

    清華大學(xué)汽車工程系 教授 博導(dǎo)

    中國內(nèi)燃機(jī)學(xué)會(huì)油品與清潔燃料分會(huì)主任

    汽車技術(shù)發(fā)達(dá)的美國和能源供應(yīng)比我國還緊張的日本，之所以不走發(fā)展柴油轎車這條路，主要原因之一是排放法規(guī)的不斷加嚴(yán)，使柴油機(jī)難以適應(yīng)。目前，主要汽車生產(chǎn)大國都在研究提高汽油機(jī)燃油經(jīng)濟(jì)性問題，而且已經(jīng)找到了辦法，可能在三五年內(nèi)實(shí)現(xiàn)突破。汽油機(jī)的排放好控制，采用壓燃技術(shù)后，可以像柴油機(jī)那樣省油。為什么還要投巨資發(fā)展柴油轎車呢。

    我認(rèn)為，目前，我國要謹(jǐn)慎發(fā)展柴油轎車，柴油機(jī)在非轎車領(lǐng)域發(fā)展就完全可以了。

    莊人雋

    排放標(biāo)準(zhǔn)加嚴(yán)對柴油轎車不利

    清華大學(xué)汽車工程系 副教授（退休）汽車安全與節(jié)能國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室

    目前，歐洲轎車使用微粒捕集器作為排氣后處理裝置，以滿足歐Ⅳ排放法規(guī)要求。如果排放法規(guī)繼續(xù)加嚴(yán)，這種后處理裝置就難以達(dá)到新法規(guī)要求了，需要使用SCR（選擇性催化還原后處理裝置）。這套發(fā)動(dòng)機(jī)后處理裝置體積龐大，不適合轎車使用。

    還有一點(diǎn)需要引起注意，那就是國際上正在討論汽柴油車排放標(biāo)準(zhǔn)走向統(tǒng)一的問題。討論最多的是將CO、HC、NOx、PM排放4項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)先行統(tǒng)一。而且是輕型車向汽油機(jī)標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一，重型車向柴油機(jī)標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一。目前，在同等排放標(biāo)準(zhǔn)下，柴油機(jī)的排放標(biāo)準(zhǔn)寬于汽油機(jī)標(biāo)準(zhǔn)，如果將來統(tǒng)一到一起，轎車柴油機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)還要加嚴(yán)，對柴油轎車更為不利。

    更重要的一點(diǎn)是，柴油轎車能不能發(fā)展，最后取決為防油氣污染空氣于市場接受不接受，誰強(qiáng)制推行都沒有用，得看消費(fèi)者要不要。

    我的意見是，無論從排放法規(guī)方面講，還是從汽車技術(shù)發(fā)展方向上講，我國都不具備大規(guī)模發(fā)展柴油轎車的條件，現(xiàn)在發(fā)展柴油轎車不是時(shí)候。

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