我國汽車出口利潤空間壓縮

　　◎人民幣升值削弱企業(yè)產品性價比優(yōu)勢；

　　◎企業(yè)成本攀升，利潤空間壓縮；

　　◎國際認證標準繁多，且各國互不通用；

　　◎我國車企出口服務能力差，未能在海外提供完善的售后服務，影響品牌聲譽。

　　記者從5月中旬中國汽車工業(yè)協(xié)會召開的汽車出口企業(yè)座談會上獲悉，盡管近兩年來我國汽車出口持續(xù)增長、廠家出口已形成一定競爭力，但汽車產品出口面臨的挑戰(zhàn)同樣不少。據(jù)了解，人民幣升值、企業(yè)成本攀升削弱企業(yè)產品性價比優(yōu)勢以及國際認證標準繁多且互不通用，目前已成為我國汽車出口面臨的主要挑戰(zhàn)。

　　據(jù)了解，近年來我國汽車企業(yè)積極開拓國際市場，出口迅速增長。2007年我國汽車產品出口281.78億美元，增長近50%.其中汽車整車出口61.27萬輛，創(chuàng)歷史新高，而且自主品牌因優(yōu)勢明顯，成為出口主力，且其發(fā)展前景看好。2007年零部件繼續(xù)保持穩(wěn)定增長，出口金額達到167.79億美元。

　　但我國汽車出口目前也面臨諸多挑戰(zhàn)。人民幣升值和企業(yè)成本攀升等因素削弱了企業(yè)產品的性價比優(yōu)勢，嚴重影響了出口競爭力。雖然不少汽車廠家2007年的產品出口仍保持較高的增長速度，但由于人民幣升值使大部分企業(yè)利潤空間受到壓縮，部分企業(yè)匯兌損失近1億元人民幣。而鋼材等原材料大幅漲價也給企業(yè)降低成本帶來了很大困難。例如寶鋼上調了2008年二季度鋼鐵產品價格，其中冷軋卷鋼等產品價格在一季度的基礎上每噸上調了800元，即使企業(yè)上調產品銷售價格，但也遠達不到原材料價格的漲幅，企業(yè)的承受能力已經非常有限。

　　汽車廠家普遍反映，阻礙我國汽車產品出口的其他因素還包括，目前國際認證標準繁多互不通用，而且認證周期長，過程也相對復雜，延緩企業(yè)開發(fā)當?shù)厥袌龅乃俣�。同時，目前我國部分汽車企業(yè)具有出口授權但生產及出口服務能力較差，缺乏在海外市場提供完善售后服務的能力，連帶其他企業(yè)產品信譽受損，同時也影響了企業(yè)的出口秩序。此外，由于滾裝船數(shù)量不足，也導致了汽車產品出口物流運輸緊張。

　　數(shù)字

　　2007年，中國汽車海外市場迎來"豐收"，全年出口整車61.3萬輛，同比增長79%，全球汽車出口國排名升至第8位。今年一季度，盡管17.9萬輛的出口量低于去年四季度的19.9萬輛，但高達22.11億美元的出口金額，仍比去年同期增長了79.83%.

　　據(jù)俄羅斯聯(lián)邦海關署統(tǒng)計，今年一季度，俄羅斯轎車進口量增長49%，為43.22萬輛。同期進口載重汽車2.35萬輛，同比增長32.8%.但同期中國汽車的銷量10126輛，比去年同期大幅下降。這樣一減一增，中國汽車的市場份額將下降，所占外國汽車市場份額也由去年的3%，退回到了此前的2%.

　　俄羅斯市場 半江瑟瑟半江紅

　　近幾年我國出口俄羅斯市場的量持續(xù)穩(wěn)定增長，去年在該市場汽車銷量超過250萬輛。有望于2010年成為歐洲第一大市場的俄羅斯，顯然更被中國廠家所關注。2007年，中國汽車廠家向俄羅斯的整車出口超過5萬輛，俄羅斯已成為中國汽車出口最大的海外市場。但從今年開始，中國汽車向俄羅斯的出口又面臨下滑趨勢，很多本土廠家的全球出口戰(zhàn)略，也將深受影響。某種意義上，俄羅斯可以被視為中國汽車出口的"鏡子"。
　　出口俄羅斯遇"寒流"

　　但今年出口俄羅斯市場不容樂觀。內蒙古滿洲里口岸是中國汽車向俄羅斯出口的主要口岸。商務部的信息顯示，今年以來，滿洲里口岸向俄羅斯的汽車出口遭遇"寒流"，近期還有近百輛達不到俄羅斯今年起實施的歐Ⅲ標準的整車被退回。今年一季度，滿洲里口岸查驗向俄羅斯出口的整車1316輛，同比下降57%，貿易額2134萬美元，同比下降43%.

　　來自俄羅斯的信息也顯示，今年一季度俄羅斯外國品牌汽車(包括在俄組裝)銷量為45.4萬輛，比去年同期增長54%，多銷售了15.84萬輛。但同期，中國汽車的銷量僅為10126輛，比去年同期大幅下降，而且所占外國汽車的市場份額，也由去年的3%退回到此前的2%.一季度，俄羅斯銷售增長最快的外國汽車品牌為日產逍客，其銷量為上年同期的7.6倍，本田思域為上年同期的5.4倍。而奇瑞在俄羅斯的銷量則由去年的6656輛，下跌19%至5361輛。此外，解放汽車的銷量也由上年同期的675輛減為516輛，下降了24%.業(yè)界普遍預期，今年中國汽車向俄羅斯的出口，難以再現(xiàn)去年的鼎盛景象。

　　俄歐Ⅲ標準提高進口門檻

　　希比利汽車出口北京有限公司是中國廠家都非常熟悉的一家公司。上周，剛從俄羅斯考察歸來的希比利董事長祝景成向記者表示，我國轎車在俄羅斯不具競爭力，設廠組裝難以獲得俄羅斯政府批準，奇瑞停止組裝直接影響中國汽車在俄羅斯的總體成績。此外，導致我國汽車出口下降另原因，是俄實行了歐Ⅲ認證標準等一系列提高進口汽車門檻的措施。

　　在進口汽車管理方面，俄羅斯對自境外運入俄羅斯境內的期限超過6個月的用于交通運輸?shù)能囕v，需進行強制性認證。

　　中國汽車廠家海外出口目前主要以整車和KD組裝方式進行，奇瑞整車出口和KD件出口的比例約各占50%，長安汽車目前整車出口的比例大概為70%至80%，KD件出口占20%左右。就俄羅斯市場而言，整車出口認證門檻抬高，在KD件組裝方面，中國汽車廠家也因喪失良機而一無所獲，就連唯一成規(guī)模的奇瑞與阿夫塔托爾合作的組裝項目，也因俄本土汽車廠家的"內訌"，于今年3月底正式"叫停"。

　　相關鏈接

　　俄對進口車管理逐步加強

　　◎自2008年1日1日起，汽車環(huán)保標準不低于歐洲Ⅲ水平，自2010年1月1日起，不應低于歐Ⅳ排放水平。

　　◎今年起，轎車檢測項目從3項增加到10項，卡車從2項增加到9項。

　　◎今年夏天，俄羅斯將進一步將汽車檢測項目增加到105項。

　　◎從7月1日開始，俄羅斯將實施新的進口汽車產品認證體系，認證項目至少有55項。

　　◎以前，中國客車和載重汽車以小批量(在150輛以下)形式出口俄羅斯市場，俄方在質量檢驗證書發(fā)放上可給予手續(xù)簡化的優(yōu)惠。但今年新計劃實施后，中國汽車將需要通過全部的質量檢測程序。

　　南美洲市場 辛苦大半年，一夜回到"解放前"

　　以前該國允許國外整車進口，很多中國企業(yè)都在當?shù)亻_拓了市場。但從今年開始，委內瑞拉政府規(guī)定，國外汽車在當?shù)劁N售必須采取與當?shù)貜S商合作組裝的方式。事實上，因海外市場某項政策的變化，中國汽車出口在當?shù)厥艿降挠绊懀�可能還遠遠不止銷量下滑這么簡單，有時候"清零"都有可能。

　　進口汽車實行配額制

　　長安汽車海外業(yè)務相關負責人上周就表示，比如在南美的委內瑞拉，以前該國允許國外整車進口，很多中國企業(yè)都在當?shù)亻_拓了市場，而且銷量還蠻可觀。但委內瑞拉政府規(guī)定，從今年開始，國外汽車在當?shù)劁N售必須采取與當?shù)貜S商合作組裝的方式。由于委內瑞拉市場規(guī)模并不大，而投資尋找合作伙伴組裝，顯然也非易事，因此，很多中國汽車廠家在深思熟慮之后，干脆撤出了委內瑞拉。

　　另外，從今年起，委內瑞拉出于國家戰(zhàn)略考慮，對進口汽車實行配額制。據(jù)江鈴汽車有關管理層透露，該國今年整體進口車配額較去年總進口量減少一半。同時這些配額還要細分至各個能力不同的代理商手中。據(jù)悉，這一政策令所有對口委內瑞拉的汽車制造商造成壓力。但是委內瑞拉的出口在江鈴的出口量中只占到5%左右的分量，不會對江鈴銷售有影響。

　　新車排放要達歐Ⅲ標準

　　記者從中興汽車獲悉，盡管受匯率變動和原材料上漲的影響，但今年前5個月，中興仍保持30%的出口增速，由于部分出口市場的認證工作剛剛完成，中興上半年出口量僅有4000多輛，但下半年出口將大幅提升，預計全年出口1.6萬輛。

　　中興汽車目前最大的出口市場是中南美，占其整體銷量的三分之一左右。與國內汽車產品最容易進入的非洲市場不同，中南美市場對產品進入門檻要求更高，包括要求新車達到歐Ⅲ標準，通過一些碰撞測試等。目前國內進入中南美的汽車企業(yè)主要是中興和長城兩家，而江鈴等企業(yè)由于產品較單一，以單筆的出口貿易為主。

　　目前中國汽車出口中南美的主要產品是SUV和皮卡。盡管中南美市場進入難度大一些，但一旦進入，這個市場的需求就會很穩(wěn)定。與非洲市場只有單一種類車型銷量較好不同，中南美市場對各種車型都有很穩(wěn)定的需求，無論是價格低的產品還是價格高的，柴油車還是汽油車。

　　現(xiàn)在中興在出口產品上不再單單依靠比拼價格來贏得市場，而是系統(tǒng)全面地與國際汽車企業(yè)進行直接競爭。

　　東南亞市場 入鄉(xiāng)隨俗易享特別關稅

　　東南亞市場目前還是日本車的天下，但隨著東盟貿易自由化的加強和中國對汽車出口政策的進一步調整，國產汽車進軍這個市場很有希望。在泰國，相關產業(yè)只要達到40%的國產化率，就能在東盟內部享受0.5%的特別關稅。此外，在中國東盟自由貿易區(qū)框架下，憑借中國東盟自由貿易區(qū)原產地證書，汽車企業(yè)向東盟國家出口汽車及零部件也能夠享受到優(yōu)惠的關稅。

　　日前，我國商務部亞洲司副司長吳政平在分析我國汽車產品開拓東南亞市場前景時稱，雖然東盟地區(qū)一直是我國汽車出口的主要市場，但仍然要注意對市場進行前期調研，了解當?shù)鼐謩�、市場的需求、消費者愛好、政策狀況等，才能充分利用當?shù)氐囊恍�導向性政策，實現(xiàn)汽車出口持續(xù)增長。

    其實，中國汽車進軍東南亞并非一帆風順。奇瑞汽車國際公司負責人就表示，開始由于對市場了解不夠，出口到馬來西亞的車被投訴說"冷氣不夠冷"。于是公司立即對冷氣進行改裝，使它適合當?shù)匮谉岬臍夂�。奇瑞表示，中國汽車出口還要"入鄉(xiāng)隨俗"。而吉利在馬來西亞的例子則更為典型。馬來西亞為保護本國市場，拒絕審批吉利1.6L以下排量的轎車項目，獲得生產資格的1.6L和1.8L的產品在馬來西亞進行組裝時，也必須遵循馬來西亞政府80%外銷的規(guī)定。

　　吳政平說，其實，在泰國，相關產業(yè)只要達到40%的國產化率，就能在東盟內部享受0.5%的特別關稅。此外，在中國東盟自由貿易區(qū)框架下，憑借中國東盟自由貿易區(qū)原產地證書，汽車企業(yè)向東盟國家出口汽車及零部件也能夠享受到優(yōu)惠的關稅。

　　非洲市場 進去易，站穩(wěn)難

　　據(jù)中國機電進出口商會介紹，今年前8個月，中國向非洲地區(qū)出口的汽車產品數(shù)量和金額均增加顯著。其中，尼日利亞在中國汽車出口總額的名單中排名第九，總額超過3.6億美元，比去年同期增長了17%，中國對埃及的出口額則增長了138%.

　　對于中國車企而言，非洲這個擁有7億人口的大市場是它們試水海外的最佳場所，已有多家中國企業(yè)在坦桑尼亞、烏干達等國設立卡車組裝廠。據(jù)介紹，非洲許多國家都鼓勵汽車產業(yè)發(fā)展，并加大了汽車業(yè)的招商引資力度，如埃及政府對汽油消費給予補貼，以較低的道路收費標準來刺激汽車消費等。

　　整體市場關稅不超30%

　　據(jù)悉，長城汽車公司目前正積極謀求與尼日利亞、突尼斯等非洲國家展開合作，設立海外組裝廠等項目。也因此有專家預計，非洲很有可能取代中東，成為中國汽車的第一大出口地。由于非洲市場的關稅比較低，雖然各個國家有所區(qū)別，但平均不超過30%.據(jù)了解，非洲市場對長城來說，目前僅次于俄羅斯、中東市場，排在第三位。但長城汽車認為，非洲地區(qū)進去易、站穩(wěn)難。以埃及為例，目前已經有包括通用、克萊斯勒、寶馬、現(xiàn)代、豐田等在內的18家汽車企業(yè)在那里建立了組裝廠，但相關資料顯示，由于目前埃及國內汽車行業(yè)的生產能力已經飽和，埃及工業(yè)部已不再批準建立新汽車組裝廠。而與中國一樣，埃及政府從2002年開始強調提高國產化率，并要求在當?shù)亟M裝的轎車國產比例應達到45%，符合要求者才能享受其他零部件的進口關稅的優(yōu)惠待遇。

　　埃及市場成"橋頭堡"

　　不過，這兩年來，奇瑞在埃及市場的發(fā)展也引人注目。具有優(yōu)勢地理位置和巨大發(fā)展?jié)摿Φ陌＜�，是國際汽車廠商爭奪周邊市場的"橋頭堡"。目前，埃及各種汽車的保有量約為550萬輛。由于汽車工業(yè)基礎薄弱，埃及市場囤積了寶馬、通用、大眾等30多個國際汽車品牌，而新進入的奇瑞等中國車企正異軍突起，在埃及市場形成"中系車"陣營。據(jù)報道，2007年上半年，中國乘用車在埃及市場銷量達到5888輛，同比增長6.5倍，市場占有率也從1.3%猛增至7.3%.

　　統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2006年6月奇瑞汽車在埃及乘用車市場占有率為1%，到2007年6月已經達到7%，同比增長652.7%，成為前五強中發(fā)展勢頭最迅猛的車企。奇瑞在埃及市場取得的巨大成就實屬來之不易。"奇瑞遇到的困難不少，比如通關壁壘、技術壁壘以及其他牽扯額外成本的消耗。"而隨著埃及政府對于投資政策的調整，奇瑞的發(fā)展阻礙將逐漸被清除。

　　專家觀點

　　廠家欲拓海外市場，須做足四方面功夫

　　盡管由于種種原因，中國汽車在俄羅斯銷量出現(xiàn)了下滑，但希比利汽車出口北京有限公司董事長祝景成認為，要實現(xiàn)和發(fā)展中俄汽車的"雙贏"合作，仍然有很大空間。當然，中國汽車廠家必須有長遠的眼光，而且要做得更加規(guī)范。因為，即使KD件組裝行不通了，中國汽車廠家還有整車出口方式可以依賴。而目前奇瑞和吉利汽車，在謀求在俄羅斯當?shù)亟M裝未果之后，已將向當?shù)爻隹诘膽?zhàn)略重點轉為整車出口。祝景成表示，中國汽車廠家做得更加規(guī)范，必須在以下幾個方面大下功夫。

　　首先，提高產品質量，特別是汽車的安全性。出口俄羅斯的汽車一定要符合俄羅斯的國家標準，取得俄羅斯的交通工具質量認證。而且作為汽車的"軟件"部分，出口俄羅斯的產品要配備俄文汽車使用說明書和維修服務手冊，使俄國消費者買得放心。

　　其次，要逐步在俄羅斯建立售后服務體系。能夠迅速及時地向用戶提供良好周到的服務，并且能在最短時間內向消費者提供所需的零部件。據(jù)其介紹，俄羅斯消費者最關心的是汽車的售后服務，特別是零部件的及時供應。他表示，中國汽車在俄羅斯的數(shù)量不斷增加，零部件供應體系的建立和完善也應做好，如果做不好，中國汽車在俄羅斯就站不住腳。

　　第三，要研究俄羅斯汽車使用環(huán)境的特殊要求。如嚴寒、冰雪和路況，不斷改進汽車的設計，使中國汽車能夠完全適應俄羅斯市場。他表示，俄羅斯的汽車使用環(huán)境與中國有很大的差別，特別是俄羅斯許多地區(qū)氣候寒冷，需要解決低溫點火和低溫行駛的問題，也包括一些塑料零件的耐寒老化等問題。此外，俄羅斯的公路建設還在進行之中，對道路要求也比較高。許多特殊要求都需要中國汽車廠家根據(jù)實際需求改進設計。

　　第四，中國汽車廠家要注重品牌建設。避開與俄羅斯本土汽車在價格上的競爭。同時，中國汽車廠家要加強產品的廣告投入，讓中國汽車的形象深入人心。

　　解決之道

　　吉利：用人才解決技術問題

　　吉利集團副總裁、吉利國際公司總經理趙杰接受本報采訪時透露，今年吉利汽車出口呈現(xiàn)了快速增長趨勢。今年3月，首批3000輛吉利金剛轎車已發(fā)往俄羅斯，而且吉利在俄羅斯還有SKD組裝銷售。針對如何化解出口中所遇到的問題，趙杰表示，首先還是要解決人才問題，這是根本的。其次，吉利正在從成本優(yōu)勢向技術優(yōu)勢轉變，因為一些認證、法規(guī)性質的問題都和這方面有關，質量和技術提升了，一切問題都迎刃而解。

　　長安汽車：要研究當?shù)叵�費心理

　　長安汽車海外業(yè)務負責人表示，除了產品營銷外，開拓海外市場有很多環(huán)節(jié)是國內想象不到的，比如當?shù)氐亩愂�、當�(shù)貜碗s的認證體系、當?shù)鼐用竦南�費心理、國內的車如何針對當?shù)厥袌鲞M行本地化改造等，都對海外市場開拓都形成了極大的挑戰(zhàn)。其表示僅語言這項就夠企業(yè)應對了---中東、非洲和南美的語言互不相通，要求中國車企派去該地的人才素質要很全面。

　　奇瑞：增加整車出口車型

　　事實上，盡管今年奇瑞在俄羅斯的銷量可能無法像去年一樣超過3萬輛、位列俄羅斯進口車品牌第13位的盛況，但在3月底停止與俄方合作伙伴的組裝而改由整車出口之后，奇瑞向俄羅斯出口的車型，反而在以前組裝車型瑞虎、旗云和A5的基礎上，增加了東方之子、QQ和A1等好幾個車型。而今年前4個月，奇瑞向海外出口的數(shù)量，也比上年同期增長69%達到52100輛。

　　長城汽車：盡量用歐元結算，降低成本

　　長城汽車海外市場副總經理王士輝認為，應對外部環(huán)境的變化最關鍵的是目前并沒很有效的辦法。比如應對美元貶值，長城的辦法是盡可能用歐元結算。"現(xiàn)在的辦法只能是不斷從內部挖掘潛力，降低成本，"王士輝說，這些方法包括零部件供應的本地化、運輸成本的降低等，另外就是想辦法實現(xiàn)貨幣對沖。

　　去年長城全年出口量達到51394輛，出口金額超過4.5億美金，同比增幅近九成。目前長城最大的出口國是俄羅斯，該市場占長城出口份額四分之一，長城在俄設立的組裝廠今年產能將提升到2.5萬輛。

　　江鈴汽車：遠期購匯，加強成本控制

　　今年江鈴進出口公司的銷售目標較去年增長20-30%左右，去年其銷量超過1.2萬輛。其主要市場包括北非、中東、俄羅斯、中南美洲等。江鈴當前出口產品有一定幅度的漲價，同時采取遠期購匯、內部加強成本控制管理等方式規(guī)避風險，降低成本。

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